Опять про расход 3vze

[Vant 0]

Автомат врубает 4 передачу, обороты 1500, скорость 75 км/ч.

C автоматом у меня машин не было,но если с механикой так ездить,то расход будет большим,чем так,как мной описано выше.

Может кто то и поспорит,но я этот опыт получил на практике.

[black cat 1]

Автомат врубает 4 передачу, обороты 1500, скорость 75 км/ч.

C автоматом у меня машин не было,но если с механикой так ездить,то расход будет большим,чем так,как мной описано выше.

Может кто то и поспорит,но я этот опыт получил на практике.

801375[/snapback]

Ты имеешь в виду, что надо сильнее лапать вдавливать в пол, потому как передача 4 и труднее двигателю чем на 3 передачи?

[Vant 0]

Автомат врубает 4 передачу, обороты 1500, скорость 75 км/ч.

Да вообще то так ,наверное,и не получится даже(с механикой)

[Vant 0]

Ты имеешь в виду, что надо сильнее лапать вдавливать в пол, потому как передача 4 и труднее двигателю чем на 3 передачи?

Именно.Но не резко в полик,а постепенно набирать уверенный разгон.

[black cat 1]

Автомат врубает 4 передачу, обороты 1500, скорость 75 км/ч.

Да вообще то так ,наверное,и не получится даже(с механикой)

801379[/snapback]

Пусть спидометр врет, пусть скорость 80 км/ч, но реально так едит. По ровной поверхности без дикого встречного ветра, ГП 4,88.

[NazareT 391]

Автомат врубает 4 передачу, обороты 1500, скорость 75 км/ч.

Да вообще то так ,наверное,и не получится даже(с механикой)

801379[/snapback]

Да ладно, вырубаешь овердрайв и едешь в режиме 3-й, переведи селектор в 2 и едешь в режиме 1-2... Расход не скажу на автомате... вобще это чисто индивидуальное понятие.

1.Состояние ходовой

-давление в шинах

-сход-развал

-состояние тормозной системы

-состояние креставин

2.Состояние ДВС

-износ ЦПГ

-замена расходников(фильтра, свечи и пр.)

-угол опережения зажигания

-топливо

3.Условия движения(в каждом регионе свои)

4.маршрут(у всех разный)

5.Стиль езды(у каждого пилота свои)

Можно прийти к примерно похожим показателям, с разбросом от 1-2,5 литра, но массово добиться одинаковых показаний-невозможно.

[Tim4r70 3]

реальны данные колеса 31х10.5

межгород 12.5

город лето 14

город зима 20

без экономии топлива

все время тапка в пол

межгород крейсерская 120-130

с резкими обгонами (м-п или сп вобщем до матвиенкограда)

[БТР 0]

Зачем мудрить схему когда и так впрыск распределённый Плюс на форсунки подается при включении зажигания а минус управляющий.На схеме даже цвета минусовых проводов разные.А схема попарно-параллельного впрыска на тазах используется там форсунки по две в параллель(да и то не на всех)

[DVM 3]

Оказывается многие не знают,что в режиме торможения двигателем, на авто с системой впрыска,расход бензина нулевой(до определенной скорости,в зависимости от передачи).Так что с накатами расход,хоть и не много,но выше.

Как-то не вяжется - если расход периодически нулевой, то как с накатами он может быть выше? либо-либо..

[NazareT 391]

Оказывается многие не знают,что в режиме торможения двигателем, на авто с системой впрыска,расход бензина нулевой(до определенной скорости,в зависимости от передачи).Так что с накатами расход,хоть и не много,но выше.

Как-то не вяжется - если расход периодически нулевой, то как с накатами он может быть выше? либо-либо..

801703[/snapback]

Накатом ДВС раблотает в режиме ХХ (около 700-800 грамм в час), при торможении - топливо перекрывается в 0....

[konstan_tin 1]

Информация к размышлению

замеряно частотомером на 2 форсунке

800об/мин 30гц

1500 26

2000 34

теперь считаем

800/60/2=6.66гц у меня 30 разница 4.5 раза

1500/60/2=12.5 26 2

2000/60/2=16.66 34 2

Т Е контроллер не знает когда к примеру у 1 цилиндра сжатие а когда впуск.Вот и молотит в 2 раза чаще . Никакие шины и свечи расход к минимуму не сведут , если такой дебильный впрыск топлива. Я понимаю что в 80-е годы, когда проектировался наш авто может это и была революция но сейчас это .Тогда компьютеров то персональных не было .

[Vant 0]

Накатом ДВС раблотает в режиме ХХ (около 700-800 грамм в час), при торможении - топливо перекрывается в 0....

Точно! При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится.Но есть зависимость от других параметров.

[stig 1]

кстати, я эту тему про отключение форсунок при движении накатом чухнул когда бортовой комп себе поставил...

как это выглядит:

когда движок прогрет, и обороты выше 1000, при нажатии на тормоз, комп отрубает питание форсунок, и как только до 1000 доходит - включает..

это работает только когда движок в рабочей температуре...

короче, я так всегда делаю, еду где-то, хопа, вижу что красный горит, но расстаяние еще большое, просто передача на 4-ой, легонечько нажимаю тормоз, чтобы только стопари загорелись, и смотрю на моментальный расход, он сразу падает до 0.. только приотпущу педальку - машинка дернется и расход побежал...

короче говоря, когда едешь накатом, можно немножко съэкономить, просто оставляй ручку на передаче, и легонечько нажми педаль тормоза...

еще один интересный момент, когда двигатель прогрет, нажимаешь педаль газа, доводишь обороты до 2000-2500, и одновременно если нажать тормоз, обороты упадут до 1000 и опять поднимуться т.е. если прогретый движок имеет обороты выше 1000, при нажатии тормоза, он программно отключает форсунки

[Vant 0]

короче говоря, когда едешь накатом, можно немножко съэкономить, просто оставляй ручку на передаче, и легонечько нажми педаль тормоза...

Режим отключения подачи топлива должен работать и без нажатия на педаль тормоза.

[black cat 1]

Это становиться все интересней! Только вроде схема то не сложная (сверху описанная с дороботкой алгоритма впрыска ) неужели в 90года ее япы не могли воткнуть, видики то делали нормальные!!!

[black cat 1]

Зачем мудрить схему когда и так впрыск распределённый Плюс на форсунки подается при включении зажигания а минус управляющий.На схеме даже цвета минусовых проводов разные.А схема попарно-параллельного впрыска на тазах используется там форсунки по две в параллель(да и то не на всех)  

801630[/snapback]

А схема это от 3литрового? На 3мяу схема не такая, она выше по тексту, помойму это от 3.4литра!?

[stig 1]

Цитата

короче говоря, когда едешь накатом, можно немножко съэкономить, просто оставляй ручку на передаче, и легонечько нажми педаль тормоза...

Режим отключения подачи топлива должен работать и без нажатия на педаль тормоза.

да! НО! этот режим работает строго до 1500об/мин.. ниже 1500 оборотов подача начинает возобнавляться, и вот тут-то педаль тормоза позволяет этому не происходить, вплоть до 1000об/мин

[саш 128]

To: stig

когда движок прогрет, и обороты выше 1000, при нажатии на тормоз, комп отрубает питание форсунок

А разве у нас датчик педали тормоза заведен на мозги?

[stig 1]

[konstan_tin 1]

Кто нибудь считал кол-во зубьев на коленвале? на распредвале их 48 . Просто посчитать скоко делает оборотов распред по отношению к коленвалу. Должно быть 2 к 1 но уже ничему не удивляюсь. Все равно не понимаю логику. Может кто сейчас скинул головы или капиталил двиг -расскажите какими парами ходят поршни , в какой последовательности . Просто в голове никак не могу увязать в логическую цепочку:

1 Поршни ходят по 2 штуки

2 Форсунки обьеденены по 3 штуки

3 частота работы форсунок на отдельно взятый цилиндр в 2 раза чаще чем надо (ожидал кратно 3)

4 искра поджигает цилиндры последовательно

Напрашивается вывод что контроллер просто ссыт через форсунки определенное кол-во бенза , а как он засосется в цилиндры его не колеблет.Если лямбда покажет бедную смесь , он просто увеличит длительность импульсов . На малой частоте (хх) частота удваивается , так как поток воздуха идет с меньшей скоростью и возможно длительность импульсов укорачивается. Это сделано для лучшего распыления на малых оборотах и как следсвие более стабильной работе мотора. Может кто еще что добавит?

Просто чтобы унять аппетит мотора нужно понять логику его работы , вот я вас и тормошу .