что за трос?

[иван 0]

Доброго времени суток! По причине отсутствия мануала-подскажите пожалуйста что за трос на дроссельной заслонке, который вроде как уходит к АКПП.Для чего он и как регулируется трос т.е. как должен быть натянут и на что это влияет?

Спасибо!

[terrano2008 0]

Сдается мне - это тросик кикдауна. При резком нажатии на педаль газа АКПП переключается на низшую и авто подрывает. Кажется так

[цыганок 3]

не кажется,а так и есть!

[иван 0]

как регулируется натяжка? какой провис?

[Avrely 2]

To: иван

Посмотри тут, думаю, все по такому принципу.

P.S. Ну или вот сразу готовый рецепт для ленивых

Регулируем переключение передач в АКПП тросиком дроссельной заслонки (обычно называют его тросиком КИК-дауна). У многих владельцев АКПП на микроавтобусе наблюдается такой деффект. Со временем, у кого-то в жару, у кого-то после пройденных 80-90 км Автоматическая коробка, даже порой при плавном разгоне на ровном месте скидывает с OVERDRIVE-а на 3 скорость. Порой так происходит несколько раз, что утомляет водителя и начинает его раздражать и отвлекать, периодически заставляя «играть» педалью акселератора.

1. Тросик дроссельной заслонки, идущий к АКПП 2. фиксация оболочки его двумя гайками к хомуту крепления к ТНВД

Как правило, прибегнуть к регулировке тросика дроссельной заслонки можно после разборки полной, снятия ТНВД, автоматической коробки передач…

При этом, желательно, чтобы у Вас было сменено масло в АКПП (без запаха гари), чистое. Причем не перелитое (заливать выше меток на щупе при работающем прогретом двигателе – недопустимо)!

А причина кроется в изношенном, или требующем регулирования тросике дроссельной заслонки (идет с регулятора ТНВД до автоматической коробки передач), дающего информацию АКПП о степени нажатия на педаль. Порой тросик «притирается» или выпадает из заделки в металлический хомут (что приводит к уменьшению длины свободного хода его) и уже не отвечает требованиям при автоматическом переключении.

Принцип действия таков, что при полностью вытянутом тросике дроссельной заслонки происходит переключение на пониженную передачу (например с 4-ой на 3-ю, с 3-ей на 2-ю, со 2-й на 1-ю). Так как кулачок дроссельной заслонки при полностью вытянутом тросике открывает масляный клапан. Если полностью его выдвинуть – можно ехать как на первой – без переключений.

Расскажем, как же его отрегулировать: Ослабляем гайки фиксации оболочки тросика (2) и закрепляем его таким образом, чтобы выступающий конец тросика не был натянут (немного провисал и полностью вытягивался из оболочки только при положении максимальных оборотов регулятора). Фиксируем и проверяем на трассе в скоростном режиме. Если требуется еще ослабить – подбираем экспериментальным путем. Аналогичные действия произвел на своем авто, добился хороших результатов, переключается обратно только при подъемах затяжных, а так же на интенсивном обгоне (с черным дымком)…

Дмитрий Грязев

Г.Благовещенск.

Изменено 26 ноября 2009 пользователем Avrely

[ВЛ-85 34]

не кажется,а так и есть!

+1

Я себе регулировал что называется на глаз, просто взял с собой ключи и покатался, ослабиш сильно кикдаун не срабатывает, а перетянеш коробка с рывками (пинком) переключается да на больших оборотах

Короче я просто ослабил его на сколко можно и по маленьку стал подтягивать, Проедеш маленко кикдаун не срабатывает остановишся натянеш чуть чуть, сделал так что кик даун стал срабатывать только при полностью нажатой педали, зато как класно стала работать акпп сказка просто никаких рывков никаких ненужных передергиваний передач и т.д.

[иван 0]

всем спасибо ! все понятно !

[indihanter 0]

Вообще на тросике есть ограничительная метка в виде металличечкого колечка, с помощью которого и происходит регулировка. При полностью открытой дросельной заслонке, между стопором и рубашкой тросика не должно быть более 1-1,5 мм.

[fktrc 3]

Это вообще то трос дроссельного клапана который регулирует внутреннее давление в автомате в зависимости от нагрузки