Ремонт 2LTE

[Kolyamba 0]

Поддон на герметике - это так и должно быть, прокладки там нет.

задний сальник на герметике -х.з., мож тот кто делал - перестраховался.

клеймение межу цилиндрами -это наверное допуск по которому они расточены

маркировка 2222 -тож х.з. но у меня тоже такое было.

Блок он конечно гильзованный, но гильзы - заводские, и ремонт производится расточкой, поэтому оригинальных гильз ты не найдешь.

[snoopy 0]

Нашел в мануале от Легиона про клеймение - получается блок, ГБЦ, поршня и прокладка одного типа(или размера?). Если верить книге то у меня и коленвал с вкладышами 2-го ремонта чё-ли?

Да, и прокладка стоит полностью железная. Её можно второй раз ставить или обязательно покупать новую? Поскольку головку шлифанули на толщину примерно больше миллиметра.

Изменено 6 декабря 2009 пользователем snoopy

[Kolyamba 0]

Коленвал - просто померяй шейки штангельциркулем - узнаешь какой у тебя размер - маркировке - не доверяй.

насчет - прокладки - ставит надо новую.

то что она железная - это так и надо - прокладка оригинальная такая и есть.

На новой прокладке - есть черное покрытие - это герметик, который как мне объяснили, при температуре немного расширяется, уплотняя всякие неплотности. Соответственно на старой прокладке такого нет. Прокладк покупай, в зависимости от выступания поршней над блоком, хотя в 90 процентах случаев подходит средняя из трех предлагаемых типоразмеров.

[snoopy 0]

У меня есть ремкомплект на двигатель, только прокладка там какого размера я не знаю. Ну да, она черная, но как мне показалось она пластиковая что-ли, уж больно легко гнется. Фирма Автовельт.

[NazareT 391]

Да, и прокладка стоит полностью железная. Её можно второй раз ставить или обязательно покупать новую? Поскольку головку шлифанули на толщину примерно больше миллиметра.

824178[/snapback]

Что то много шлифанули , такая кривая была????

Прокладку тока новую, она уже продавлена и будет травить газы в водяную рубашку..., Болты ГБЦ точно под замену, вобще надо менять все в дизеле, если хочешь ездить..., а именно:

-поршня ремонтные(размер токарь определит)

-кольца

-вкладыши все(размер токарь определит)

-маслянный насос

-помпу

-вкладыши распредвала

-ГРМ, с роликами

Вобщем останется у тебя блок, шатуны и колено... по ГБЦ-тоже дефектовка нужна грамотная, что менять, что оставить..

[snoopy 0]

После замеров будет видно в каком состоянии поршневая.

To NazareT: Да башка кривая была и при шлифовании было отчетливо видна щель между кругом и ГБЦ. И ещё: последнюю неделю где-то. перед ремонтом начал вылетать тосол на холодную, после прогрева вроде все нормально было. Я грешил на пробку радиатора.

[koyot82 3]

Продолжение сериала: серия ...тая.

Снял я двигатель .  Сразу куча вопросов появилась:

1. Поддон почему-то без прокладки, на герметике, как и задний сальник.

2. На маслозаборнике налипшие кусочки металла и какая-то странная грязь(жижа).

3. На верхней плоскости блока клеймение между цилиндрами - 2 - 2 - 3 - 3.

На нижней плоскости клеймо - 2222. Также проклеймены головка и прокладка ГБЦ.

Что все это значит?

Койот82: да, блок гильзованый.

823946[/snapback]

у меня тоже такая же фигня... те же цифры... на нижней плоскости, по мануалу, это размер вкладышей коренных и шатунных и по идее и размер поршней... вот цифры на притирочной плоскости меня тоже в тупик ввели... по идее так маркируется размер поршней на КЗтах... ХЗ кто это делал вашпе...

Размеры вкладышей лучше на самих вкладышах смотри, если колено не задранное, то ставь такие же... на счет поршней только расточник тебе скажет какие ставить...

а что со старыми поршнями? мои к примеру лопну у комресионных колец в виде трапеции кусочек болтается и держится ка кольцах... и так на всех 4ёр поршнях позже фотки скину...

[snoopy 0]

Я пока не знаю, чё с поршневой. Буду разбирать, проверю. Но визуально вроде все нормально, при покачивании поршней есть небольшой то-ли люфт то-ли стук у всех четырех. Блок внутри чистый, ни грязи ни нагара не видно. Поверхность цилиндров чистая без царапин. Только в поддоне есть немного мелких кусочков металла и после того как слил масло, около сливного болта в ямке какаято грязь.

[koyot82 3]

Я пока не знаю, чё с поршневой. Буду разбирать, проверю. Но визуально вроде все нормально, при покачивании поршней есть небольшой то-ли люфт то-ли стук у всех четырех. Блок внутри чистый, ни грязи ни нагара не видно. Поверхность цилиндров чистая без царапин. Только в поддоне есть немного мелких кусочков металла   и после того как слил масло, около сливного болта в ямке какаято грязь.

824688[/snapback]

у меня вообще люфта нет... может мне и точить тогда не надо просто можно ли купить 3 поршня 2го размера+1 3го это вопрос...

[Kolyamba 0]

Промерь цилиндры на овальность (т.е. в продольном и поперечном направлении)

Там разница должны быть не более 0,15 мм (если мне память не изменяет) - на глаз ты так люфт не увидишь )), да и там еще кольца распирают - так просто покачать поршня не получится..

У меня в расточенные цилиндры поршня влезали только только, и если вставлял с небольшим перекосом - он пытался застрять.

зазор был только на температурное раширение (я потом его по величине зазора в замке колец проверял)

[snoopy 0]

Снял я поршни ( или поршня?). Промерил диаметр. Как-то странно получается: по замерам диаметр поршня меньше 92 мм и больше 91.5 мм. Размер ближе к 91.5 мм, причем намного. Судя по мануалу, у меня стоят 2 поршня с маркировко "2" и 2 - с маркировкой "3". Разве такое может быть? Кстати маркировка совпадает с блоком.

Все поршни номинального размера.

Изменено 7 декабря 2009 пользователем snoopy

[koyot82 3]

Снял я поршни ( или поршня?). Промерил диаметр. Как-то странно получается: по замерам диаметр поршня меньше 92 мм и больше 91.5 мм. Размер ближе к 91.5 мм, причем намного. Судя по мануалу, у меня стоят 2 поршня с маркировко "2" и 2 - с маркировкой "3". Разве такое может быть? Кстати маркировка совпадает с блоком.

Все поршни номинального размера.

825206[/snapback]

походу придется растачивать под первый ремонтный +0,50 Хотя промерь сначала цилиндры... или тут уже без вариантов точить надо вот уроды! нафига так они делают? мне тоже придется из за такой подборки растачивать под +0,50 теперь. Даже если нет элипса в 4ом цилиндре, кто скажет когда он появится так с поршнями то че? целые?

Изменено 8 декабря 2009 пользователем koyot82

[snoopy 0]

Поршни и кольца целые. При выколачивании поршня вышли через верх блока - 1 и 4 полегче, а 2 и 3 - че-то тяжело выходили. Шатунные вкладыши еще хорошие. Коренные не снимал, но скорей всего и они в норме . Так-что отмою блок, поменяю сальники, и буду собирать .

[koyot82 3]

Поршни и кольца целые. При выколачивании поршня вышли через верх блока - 1 и 4 полегче, а 2 и 3 - че-то тяжело выходили. Шатунные вкладыши еще хорошие. Коренные не снимал, но скорей всего и они в норме . Так-что отмою блок, поменяю сальники, и буду собирать .

826661[/snapback]

интересно... а промер на овальность что нибудь дал? ты вообще в поршня зачем полез?

Изменено 10 декабря 2009 пользователем koyot82

[snoopy 0]

Почему я полез в поршневую? Отвечам:

1. Во-первых хочу понять как работает ентот агрегат и из чего состоит.

2 Во-втлорых я с сегодняшнего днфя в отпуске и я думаю. что я этот кусок железа соберу (и он у меня поедет и будет ездить очень долго)

3. В третьих я его ёщё не проверил поиешали.

4. В четвертых хоца поковырятса чё же у него там внутри, а?

[snoopy 0]

Рисунки и ответы чё-то не помогают. однако перестарался далее я уже писал что поршня однако меньше номинала, это хорошо ни в п...зду?

и ёе дальще?? Подскажите и, а , похалуйста???

[koyot82 3]

Почему я полез в поршневую? Отвечам:

4. В четвертых хоца поковырятса чё же у него там внутри, а?

829511[/snapback]

нихрена там нет, по крайней мере в блоке... а вот в бошке поковыряться можно, там куча всяких железяк

в смысле поршня меньше номинала? от куда взята цифра 92? если из автовельта, то посмотри внимательно, там все поршня идут с этой цифрой и номинал, и +0,50, и даже от куда то взявшаяся +1... это глюк смотри по Легионовской книге, там все размеры даны нормальные, с сотками...

[snoopy 0]

А если коленвал от двигателя 3L, а двигатель называется 2L-TE? Шатунные шейки показывают размер от 3L, а коренные как положено ( хотя все в номинал входят ). Чего делать? Куда копать? И какие могут быть ещё подводные камни?

P.S. А в каких случаях меняется коленвал на двигателе, а?

[Kolyamba 0]

Где то уже было, что коленвал от 3L на 2L несмотря на похожие размеры - с таим коленом ход поршня чуть меньше (не несколько милиметров) и соответственно не создается нужной компрессии в цилиндре (цилиндры не доходят до ВМТ, до куда доходят они с коленом 2LT)

Коленвал меняется в случаях:

если есть какие то трещины - тут без вариантов

если он погнут - хотя его можно выправить (естественно на спец станке, а не кувалдой побольше )

при критическом износе шеек (если уже точить некуда)

[snoopy 0]

Люди!!! Help! Че-то я совсем запутался! При замере шеек коленвала получил такие диаметры: коренные - 61.98 мм., шатунные - 54.96 мм. Открыл мануал от Легиона ( их у меня 2 - один по сурфам, второй по двигателям 2L, 2L-t, и т.д.). Так вот в первом написано, что данные размеры соответствуют валу от 3L (диаметр шатунных шеек = 54.988 мм., для 2L = 52.988 - 53.000), а в другом, что данные размеры соответствуют валу от серии L ( диаметр шатунных шеек = 54.988 - 55.000).

Кому верить и кто знает точные размеры размеры валов, подскажите, а?