необходимо ли удлиннять тяги

[RAT 0]

Ну логично предположить что опускать точки крепления при лифте 6" , нужно на 5"-6" , фирмешные Дропбоксы идут как раз 3"-4" 5"-6" , если наращивать точки крепления всех задних рычагов то наращивать нужно будет короткие тяги для выравнивания угла хвостовика подвеска опустится на заданную величину сохранив штатную геометрию ходов .

Если не опускать , то нужно регулировать короткие тяги наращивая их добиться нужного угла хвостовика кардана , тогда при ходе подвески вверх колеса придут точно в арки(но база машины в штатном положении тяг будет короче) .

Если удлинять все задние тяги , то короткие придется удлинять сильнее чтобы добиться опять же доворот хвостовика , но при ходе подвески вверх можно получить то что колеса упрутся в заднюю часть арки если принудительно их не ограничить(в штатном положении база будет паспортной) .

[RAT 0]

Нужно еще шейки ШПОК на мосту укрепить под лифт 6" явно не 33" колеса ставить .

[Sibmen 2]

я конечно не эксперт , но сделал так ........ лыжи перегнули так чтоб передний кардан ровно встал, задние тяги верхнии сделал регулируемые тож вывел в сток угол кардана, а кастор платы можно и согнуть коды в колее пытаешься вылезти

че за хрень невставляется, уже и размер поменял

Изменено 25 января 2010 пользователем Sibmen

[Sibmen 2]

мож так

[Ярослав TLC 64]

To: Андрей76 Принципиальная разница в том,что касторплаты имеют ограничанный запас по довороту и вываливают конец рычага вниз-не есть гуд,а главное,то,что тянут колесо к кузову и приличная мужчине резина начинает цеплять на вывороте.А дробы оставляют колесо на месте,не требуют дальнейшего бодика и вааще правильная вещ.Юзает только наш комплект человек 30,никто из них ни разу не пожаловался на повисание на дробах-нет проблем.

По цене молчу,т.к считаю,что торгуем незаконченным продуктом.Сейчас готовится к серии верхняя правая сошка кулака.На неё будет перенесена рулевая тяга с нижнего .Т.О.в комплекте с нашим кронштейном тяги панара и остальным железом геометрия станет стоковой.Офигенной.Будет чем гордицца.Полный комплект стоить будет 19тыр.Перед,зад,отбойники,сошка,панары и солдатики аммов.

[Ярослав TLC 64]

Дробов,при лифте в 6"достаточно 4"мовых.Проверено многажды.

Самой правильной работой с передним рычагом считаю его удлиннение(самого)но дорого в работе,и практика говорит,что дробы работают без проблем совсем.Чего мудрить та?

[Станчев 0]

Привет Всем.Я сделал по своему не знаю может комуто и не понравится но у меня работает без проблем.И так по порядку.Лифт комплект ОМЕ пружины 850 перед 863 зад,аморты 73 пер 74 зад.Резина 305.70.16 и 285.75.16.Машина поднялас сантиметров на 10 .Сразу поставил сайленты с эсцентриком без результата.Колеса затирали кузов .Снял.Разрезал передние продольные тяги выставил на разметочной плите согласно математических расчетов.Сварил с усилением для скептиков довожу сведения что 10 см сварочного шва держат 300 кг на разрыв у меня получилось порядка 90 см на одну тягу плюс дипломированый сварщик со своим клеймом.После сварных работ произвел нормализацию места сварки путем точечного прогрева и отпуска .Что получил.Касторс заводской,колеса не затирают ,кардан выдвинут на 3 см.В переди тягу панара не трогал она почти паралельна мосту.Кронштейны стабилизатора опустил с помощью проставок из профильной трубы.С зади тяги продольные не трогал (арки не цепляют) тягу панара удлинил и опустил на величину лифта .Получилось как в заводском варианте.Кронштейн сделал по типу Тамерлана от Ярослава Научусь вывешивать фотки похвастаюсь. Вадим.

[serg-hard 17]

Для торговых дел есть специальный раздел Барахолка!!! Реклама, даже скрытая, на технических форумах запрещена!

[JEEPpopotam 8]

А размеров я не дам.Сначала производство затеивал,думал:кому надо-берите.А потом посчитал ,какой кровью всё далось,и сдался жабе.Нехороший я,знаю.Я с того кушаю.Продать изделие-пжлста.Поменять на чего надо там.А размеры нет.

+100

Как я тебя понимаю

[Ярослав TLC 64]

To: serg-hard Прости,наверно навеяла музыка.

To: JEEPpopotam

[KEROSIN 67]

Хотелось бы ещё раз задать вопрос топикстартеру: зачем нужен 6" лифт для 36" симексов, когда 4" без доп. средств просто за глаза!

Ещё задам один вопрос любителям удлинять тяги: вы в курсе, что геометрия работы пятирычажной подвески несколько отличается от рессорной, где широко применяется доворот хвостовика вследствии его радиального движения вместе с карданом?

Длины рычагов просчитаны таким образом, что при артикуляции горизонт хвостовика практически константа! Изменяя длину только одной тяги мы получаем во первых нехилую перманентную нагрузку на сайленты, связанную с забаяниванием пружин, что ведёт к быстрому выходу их из строя, во вторых при артикуляции подвески вверх изгибание оси крадана в минус по отношению к "адаптированному" наклону хвостовика! Исходя из большого количества минусов "колхозного" регулирования подвески лучше ничего не изменять в длинах продольных тяг и штатной геометрии работы задней подвески до 5" лифта! Ну а далее пользоваться сообразными лифту дропбоксами, опуская точки крепления тяг, а не изменять их длину!

[мотогунька 48]

Хотелось бы ещё раз задать вопрос топикстартеру: зачем нужен 6" лифт для 36" симексов, когда 4" без доп. средств просто за глаза! 

Ещё задам один вопрос любителям удлинять тяги: вы в курсе, что геометрия работы пятирычажной подвески несколько отличается от рессорной, где широко применяется доворот хвостовика вследствии его радиального движения вместе с карданом?

Длины рычагов просчитаны таким образом, что при артикуляции горизонт хвостовика практически константа! Изменяя длину только одной тяги мы получаем во первых нехилую  перманентную нагрузку на сайленты, связанную с забаяниванием пружин, что ведёт к быстрому выходу их из строя, во вторых при артикуляции подвески вверх изгибание оси крадана в минус по отношению к "адаптированному" наклону хвостовика! Исходя из большого количества минусов "колхозного" регулирования подвески лучше ничего не изменять в длинах продольных тяг и штатной геометрии работы задней подвески до 5" лифта! Ну а далее пользоваться сообразными  лифту дропбоксами, опуская точки крепления тяг, а не изменять их длину!

876304[/snapback]

ну ты загнул.я ещё полью кипяточку в спор. есть угол допустим ло 25 градусов на котором карданы работают одинаково, дальше так как допустим передний короче( честно даже не знаю)переходит эту грань, а задний ещё остаётся в этом интервале и дальше уже непредсказуемо получается. эт в школе так объясняли. может когнчно я что то прогулял.

[KEROSIN 67]

Достаточно просто нарисовать элементарную геометрическую схемку на бумаге с помощью циркуля и линейки! Я лично всегда так делаю прежде чем воплощать свои задумки по изменению подвески в железе!

Кстати порой такие геометрические построения входят в реальный конфликт с умозрительными заключениями!

[Андрей76 1]

Если вопрос зачем нужен такой большой лифт под 36 резину адресован мне ,то вот вам уважаемый Керосин мой ответ -чтоб было,а то думаю в скором времени и 36мало будет!Болезнь ведь эта прогрессирует.

[KEROSIN 67]

А.. ну тогда скажем так, что родные мосты с колёсами подобной величины уже не канают! Тут уже выгоднее купить лапы и поставить их на стандартную подвеску! По крайней мере по надёжности и вложенным средствам это будет куда правильнее, чем терзать подвеску и родные мосты! Ведь кроилово, оно всегда ведёт к попадалову!

http://media.club4x4.ru/2007/06/09/toyota_..._na_170_mm.html

http://tired-iron.mounet.com/Grace4X4/Evarts_082506.wmv

[Андрей76 1]

А о какой величине вы подумали?Лично я не больше 39!

[KEROSIN 67]

А 39" для экспедиционника это нормально? Не, если ездить вокруг МКАДа с ночёвкой на 1ХЗ и родных парах это ещё терпимо, а вот если 1000км? Ну и потом есть совершенно чёткая граница между автомобилем и трактором! Те, кто уже построил из автомобиля свой трактор, поймут о чём я говорю...Есть определённый предел внедорожного тюнинга для каждой марки, после которого автомобиль для дорог общего пользования перерождается в сельхозтехнику для вспашки полей! Ленд крузер 80 для этих целей мягко говоря не катит совсем, ибо по сути автобус! Вот из 70ки на 36" выйдет замечательный проходимец! Построить такой, поставить на автовоз за 80кой на 35" и 4" лифтом- самое то будет! Копать картошку во фраке, цилиндре и кирзовых сапогах не очень то удобно...

[Petyara 136]

To: KEROSIN

По первой ссылке хлебнул чел с этой машиной

[Андрей76 1]

Да из за чего мы тут собственно спорим ,у вас лифт5" и36симексы а я хочу 6" и36-39тапочки ,выходит из-за каких то 2,5см, имею ввиду лифт подвески, да не стоит оно этого Удачи всем форумчанам

[KEROSIN 67]

To: KEROSIN

По первой ссылке хлебнул чел с этой машиной

876704[/snapback]

Вот вот! Эт я пример про попадалово с кроиловом...

Да из за чего мы тут собственно спорим ,у вас лифт5" и36симексы а я хочу 6" и36-39тапочки ,выходит из-за каких то 2,5см, имею ввиду лифт подвески, unsure.gif да не стоит оно этого

Опс! Стоп-машина! У меня при лифте в 5 " и кастерплатах тяга рулевая легла на клюшки! Всё! больше довернуть мост нельзя! Значит если лифтовать выше, то городить ещё дропбоксы? Передняя рулевая тяга получила значительный изгибающий момент, но ещё живёт.... Стоит изменить угол работы ещё немного и придётся её либо менять на гнутую, либо бороться с болезнями рычагов кулаков и сошки! Угол работы переднего кардана строго ограничен выравниванием кастера! Стоит чуть переборщить и либо машину ловить придётся, либо вибрировать на скоростях ниже 40кмч! Думаешь это всё так безболезненно и безнаказанно для конструктива, ставить вместо 31" 38"? Да существует масса "Но" куча "если" и тьма "не" ограничивающие полёт фантазии! По этому 36" и 4" лифт достаточный оптимал, а всё, что больше- технический экстрим исключительно за твой счёт! Именно по этому, если 36" мало уже стоит задуматься о КАЧЕСТВЕННОМ изменении конструктива, а не выжимать из стандарта последние капельки ресурса! Это глупо и небюджетно! Кстати бюджет- лучше лекарство от монстросоторительной паранойи! Особенно, если по простоте душевной хочется максимальной отдачи за минимальное бабло!