Проблема с аккумулятором

[Santa_simplicia 1]

Ну нет у моего акб пробок, вверху все закрыто. Что пластину отковыривать?

886097[/snapback]

сфоткайте его сверху, подумаем где ковырнуть Обычно пробки снимаются все разом, так как закреплены на пластмассовой пластинке, а пластинка сверху залепливается красивой пленкой - вот и кажется что нет пробок.

-Ты видишь суслика?

-Нет

-И я нет. Но он там есть.

[Grablya 31]

Промерить плотность в необслуживаемом можно, только после промера, его уже низзя будет применять по назначению.

Ничего подобного. Все необслуживаемые что встречал (варта, бош, медалист, мутлу, титан) - во всех пробки вынимаются и не менее благополучно вставляются. Другое дело, что редко это помогает... Хотя был случай - заело реле-регулятор и электролит "выкипел", вот при таком раскладе удалось реанимировать аккум за счет такого вмешательства.

886081[/snapback]

Варту J7 не смогли расковырять мужики, его можно только разбить (один раз запотела верхняя часть аккума, думала кипел, а может и с автомойки - больше не повторялось). Banner который купила, тоже монолит.

[Александр373 0]

О производителе

Японская компания THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD была основана в сентябре 1950 года. В настоящее время компания является одной из крупнейших в Японии по производству и продаже аккумуляторов. Поставляет свою продукцию на конвейеры всех известнейших японских производителей автомобилей, таких как TOYOTA, HONDA, SUZUKI, ISUZU, DAIHATSU, HINO. Большая часть джипов TOYOTA LAND CRUISER оснащаются на конвейере батареями этой компании. Компания THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD впервые в мире разработала и серийно выпускает аккумуляторы со встроенным тестером, позволяющим одним нажатием кнопки определить состояние батареи (Подробную информацию об этих аккумуляторах смотрите в разделе «Информация о продукции»). Высочайшее качество продукции подтверждается сертификатами ISO 9001 и ISO 14001. По статистике на каждый миллион выпускаемых компанией батарей приходится лишь одна бракованная, которая выявляется и остается на заводе. Компания «ЮНИКОМ» поставляет на российский рынок несколько марок батарей производства компании THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD. Все эти аккумуляторы являются японскими аккумуляторами, т.е. такими, которые производятся исключительно в Японии из японских комплектующих по японским технологиям.

О продукции

Пластины аккумуляторов SUPER NOVA выполнены по технологии «Book Mould» и CCS из свинцово – кальциевого сплава. Этот сплав в сочетании с особенностями технологии производства обеспечивает отличные пусковые свойства, малый саморазряд, минимальные потери электролита и срок службы, значительно превышающий таковой у обычных аккумуляторов. По опыту российской эксплуатации можно судить, что 5-7 лет работы для SUPER NOVA не предел. Аккумуляторы SUPER NOVA из-за крайне низких потерь электролита в процессе эксплуатации относят к классу необслуживаемых, хотя при желании электролит можно легко заменить или долить дистиллированную воду, так как батареи имеют заливные отверстия с ввинчивающимися пробками, как обычные батареи. Батареи продаются залитыми, после покупки их не надо подзаряжать или доливать в них электролит. Для удобства обслуживания аккумуляторы SUPER NOVA оснащаются специальными «глазками», показывающими три состояния батареи: 1- зарядка не требуется, 2 – зарядка необходима, 3 – добавить дистиллированной воды.

Пластины аккумуляторов FG GOLD изготавливаются из сплава C-21, состоящего из свинца, кальция и бария. Этот сплав обладает антикоррозионными свойствами и очень устойчив к воздействию высоких температур. Согласно проведенным испытаниям, при температуре +75 0С аккумуляторы FG GOLD служат в 2,1 раза дольше, чем обычные. Благодаря сплаву C-21 аккумулятор практически не разряжается самопроизвольно, а потери электролита малы, поэтому нет необходимости в обслуживании. Батареи продаются залитыми, после покупки их не надо подзаряжать или доливать в них электролит.

Серия FH High Grade представляет собой мощные и надежные батареи для использования в экстремальных условиях. В этих аккумуляторах применяются гибридные элементы (сурьмяной сплав для положительно заряженных пластин и кальциевый сплав для отрицательно заряженных пластин). Разделительные пластины выполнены из пористого вещества, изготовленного под высоким давлением, со стеклянными прокладками. Такая конструкция батарей позволяет им прекрасно работать, почти не требуя ухода, и выдерживать многократные циклы «разрядка-зарядка». Батареи могут долго храниться, не разряжаясь самопроизвольно. Срок службы аккумуляторов FH High Grade вдвое больше, чем у батарей предыдущего поколения. Батареи продаются залитыми, после покупки их не надо подзаряжать или доливать в них электролит.

Модель аккумулятора FB 7000 обладает повышенными пусковыми характеристиками. Разработан для запуска двигателя при низких температурах с помощью компьютерного моделирования оптимальных электро-химических свойств аккумулятора. Аккумулятор имеет более долгий срок службы. У модели аккумулятора FB 7000 жизненный цикл длиннее в 1.6 раза по сравнению с предыдущими типами батарей, благодаря новому свинцово-кальциевому сплаву пластин. FB 7000 имеет отличные характеристики и не требуют обслуживания за счет новых пластин из кальциевого сплава. FB 7000 абсолютно безопасен. Пробки аккумулятора FB 7000 изготовлены по новой технологии, которая предотвращает взрыв аккумулятора.

[Grablya 31]

To: Александр373

Рекламная статья ни а чом. Можно легко поменять название авто и ничего не изменится.

Упустили факт что с завода крузеры снабжены 90А батареями а рекомендуемые - 95А 100А

Подольские аккумы тоже самое могут написать, и не про 5-7 лет, а поболе - зависит от эксплуатирующего лица. Если долбооп, то и электричку можно утопить. ИМХО.

[Александр373 0]

На рекламную сторону вопроса мне тоже без разницы. Я про то, что всегда можно сделать нужную плотность, не смотря на то, что аккумулятор не обслуживаемый.

[Grablya 31]

На рекламную сторону вопроса мне тоже без разницы. Я про то, что всегда можно сделать нужную плотность, не смотря на то, что аккумулятор не обслуживаемый.

886297[/snapback]

НЕ обслуживаемый не имеет доступа к банкам - на то он и НЕ обслуживаемый. Либо из статьи следует, что ОБСЛУЖИВАЕМЫМ они называют полуфабрикат - пустой и естессно НЕ заряженный - но я таких лет 15 уже не видела

А как ты будешь путем замера плотности кислоты определять цельность пластин?

ИМХО, проверить жив акб или скорее мертв, можно только при проверке под нагрузкой выдаваемого напряжения.

[Александр373 0]

Да какая разница, как аккумулятор называется: обслуживаемый, не обслуживанный. Главное чтобы служил долго и не подвел в нужный момент. Конечно пластины(банки) в этом аккумуляторе не заменить, но плотность поднять пожалуйсто. И лично мое мнение, что лучше когда такая возможность есть!

[Grablya 31]

To: Александр373

Плотность ты чем поднимешь? Зарядным устройством, полагаю - какая фиг разница открыты банки или нет? Если он выкипел, то скорее всего пластины осыпались. Се ля ви.

И вопрос: плотность жижи прямо указывает на напряжение под нагрузкой?

[олег71 225]

Я для себя решил больше не брать обслуживаемые по одной простой причине!Не часто но езжу по бездорожью так вот за пять десять км при самых хороших пробка выплескивается содержимое и сука портит машинку .летом когда жара на улице и ну и под капотом выкипают они от естественной температуры и опять портят машину. а уж как они текут на косогорках вооще пипец. да и без разницы живут они все гдето один и тот же срок.

[Pastuch 6]

Я для себя решил больше не брать обслуживаемые по одной простой причине!Не часто но езжу по бездорожью так вот за пять десять км при самых хороших пробка выплескивается содержимое и сука портит машинку .летом когда жара на улице и ну и  под капотом выкипают они от естественной температуры и опять портят машину. а уж как они текут на косогорках вооще пипец. да и без разницы живут они все   гдето один и тот же срок.

886815[/snapback]

Не скажи. Ездил с разными аккумуляторами, в основном на обслуживаемых, ... да гимор есть, что надо за ними следить и периодически проверять уровень электролита и плотность, но... на это уходит от 3-10 минут (в зависимости от сноровки) и если уж потребовалось долить воды, то стоит это 3коп.+ 3мин., да и подзарядить можно без проблем если плотность не устраивает. Что же касается необслуживаемого, то хрен ты поднимешь плотность если он выкипел, только если отделять физическим путем верхнюю приклеенную пластину аккамулятора (на это действие можно потратиь и несколько часов, в отличие от отвертывания 6 пробок за 1 мин.), а выкипают они также как и обслуживаемые. Что хе касается подтекания и выплескивания электролита на моем опыте такого не было, даже при переворотах.

[TOYOMAN 1]

Дык возвращаясь от флуда к нашим баранам - может ток утечки при выключенном авто ТС померить? Иначе и с чего батарея то садиться, если сама не дефектная?

[Pastuch 6]

Дык возвращаясь от флуда к нашим баранам    - может ток утечки при выключенном авто ТС померить? Иначе и с чего батарея то садиться, если сама не дефектная?

887040[/snapback]

Утечка составляет 0.03А.

Оказывается, уже не первый случай возникновения проблемы именно с акб "AMERICAN". Сегодня пообщавшись в клубе выяснилось, что не я один с этим столкнулся - 3 чел.[/SIZE]. Это уже о чем-то говорит!!! Пообщавшись также с продавцами акб они же сами отговорили и от "варты" Что творится, нахрена гуано возить и продавать!?!?

[Santa_simplicia 1]

Пообщавшись также с продавцами акб они же сами отговорили и от "варты"

Аргументация...?

[Grablya 31]

Пообщавшись также с продавцами акб они же сами отговорили и от "варты"

Аргументация...?

887378[/snapback]

Испания.

[TOYOMAN 1]

Дык возвращаясь от флуда к нашим баранам    - может ток утечки при выключенном авто ТС померить? Иначе и с чего батарея то садиться, если сама не дефектная?

887040[/snapback]

Утечка составляет 0.03А.

Оказывается, уже не первый случай возникновения проблемы именно с акб "AMERICAN". Сегодня пообщавшись в клубе выяснилось, что не я один с этим столкнулся - 3 чел.[/SIZE]. Это уже о чем-то говорит!!! Пообщавшись также с продавцами акб они же сами отговорили и от "варты" Что творится, нахрена гуано возить и продавать!?!?

887302[/snapback]

Нормальный ток разряда с учетом сигнализации. Если зарядка тоже ОК, то весь трабл в аккуме. В сети пишут, что Американ, Мутлу и Фиам хоть и дают высокий ток пуска, но брак весьма част. Наверное тебе не повезло, надо требовать замены. Как то был у меня Мутлу, ничего о нем плохого сказать не могу. Повезло, значит. Может и тебе со 2-м Американ повезет. Удачи!

Пообщавшись также с продавцами акб они же сами отговорили и от "варты"

Аргументация...?

887378[/snapback]

Испания.

887383[/snapback]

Испания не аргумент. Единственный минус у Варта сильвер - не переносит глубоких разрядов, когда напряжение на клемах падает ниже 10 вольт.

[Pastuch 6]

отговорили и от "варты"

Аргументация...?

887378[/snapback]

Были уже проблемы.

[Santa_simplicia 1]

отговорили и от "варты"

Аргументация...?

887378[/snapback]

Были уже проблемы.

887469[/snapback]

а с какими конкретно вартами, не помните?

[Pastuch 6]

а с какими конкретно вартами, не помните?

887525[/snapback]

Об, этом не уточнялось. Значит могу быть со всеми.

[Grablya 31]

а с какими конкретно вартами, не помните?

887525[/snapback]

Об, этом не уточнялось. Значит могу быть со всеми.

887724[/snapback]

У меня была J7, ее и хотела купить и от нее и отговорили (90А), типа не оригинал. А стоит около 6300.

[asis 0]

Купи ТАВ Словения юзаю вроде нормуль а так только япу.NOVA или ещо какой нибудь .Япу купиш и будет тебе счастье поверь .Янки гоу хом Электрик со стажем , у самого 2 банки мертвые но в -30 завожусь спокойно.У меня родной из япы стоит так результат написан 2 мертвяк а 4 пашут .Тав на служебке проблем нет ночует на улице.