олег71

Это ничего не изменит в общей картине. Если там нет коротыша, что врядли. Очень рекомендую начать с замены основного провода с генератора до блока.Не дорого, просто в осуществлении. Дальше будет видно сразу. Если акомулятор исправный и заряженный, свет точно перестать должен меняться. Главное убрать просадку, остальное по желанию.

Эти темы переодически появляются. Из проведенных переделок, которые дали пользу. От генератора к основному блоку предохранителей идет провод. Его меняем, идеально 10 к. Там где торгуют музыкой и провод есть и клемы. У меня на этом терялся пости 1 вольт. Для фар, плюс так же берем с акома, провод 2.5 квадрата, с запасом. Понятно что доп пред и реле. Управление остается штатным. Колдовство с генератором, установка диода решает проблему просадки при малых оборотах(пробки) . Колдовать на штатном и все в стоке, беспереспективняк. При этом отлично понимаю что с новья так не было и. Т.д.

Вот ведь есть у людей свободное время💥

А это охладитель или нагреватель? Как осуществлется продув?

Там получиться с одной стороны резьба, с другой муфта. На резьбу зарание гайку. Машина на полу с открученой панарой, по идее стоит как надо. . Проверить просто, на пластелин или жевачку, отвесы вдольарок к колемас. И смотрим на расстояния. Контролька это кардан, должен быть приличный зазор между защитой . Отрезать о панары столько сколько занимает муфта и гайка.

С панарой очень рекомендую не морочить себе голову с переносом домика. Работы не мало на выходе почти тоже самое что и простое удлиннение панары. Про то как, я выше уже писал. Распилил ближе к верхнему крепежу, на случай( парковки в пенек) Рулевой потбирал по толщине , что бы в панар вставилась , гайки от регулировки и фиксации от ваз2108 центральная. не помню. Там надо где то см, полтора удлиннить. Деталь 13 -14 . Резьбу от наконечника отрезал в панар вставил и обварил. Потом мост без пананра ,проверил по сторонам, лишнее от панары отрезал вварил рег гайку, на резьбу накрутил фиксирующую гайку собрал, примерил затянул и краской все закрасил заодно зафиксировал. Дел на час ,когда все под рукой.

Эх, кадый раз когда возникает технический разговор вспоминаю Андрея,царствия ему. Была тема про амортизаторы, давно была лет десять назад а то и больше. Саша (Архистайл) мутил с задней подвеской. Много там перетерли вариантов. И главное были реальные размеры нужных амортов. А так открой «экзист» найди хоть 80 хоть 100. Выбери аморт и напиши в службу потдержки. Они сейчас ой как замотивированы четко отвечать. Так и напиши мне нужен масляный, без газового потпора. В свое время, я остановился на тач доге. Они самые жирные были.. Сейчас наверное стоят не дешево, но вот уже 10 лет работают и в хвост и в гриву. На вскидку вариант.

Надо было ставить масляные хоть от 80 хоть от 100,Во вешь. Штатные мы уже обсуждали. Есть такое понятие, зона комфорта работы амортизатора. Они реально тонковаты и при удлиннении работают не по плану. Но это сила привычки. Все можно познать только в сравнении. Я пока подсвои хотелаи подогнал подвеску, много чего ставил.

Даже коментировать не буду. Чистая теория без практического опыта. 10 см Возможно! Только при крайних верхних и нижних положениях моста а это значит о полном отсутствии пружин и амортизаторов. Что в реальной жизни является невозможным. А в реальности не больше 2см. Потому как я выше писал. Без переделки, (родные пружины и аморты) это ход моста в основном в верх от оси панара. При установке пружин выше , движение моста ДО оси панара. Но и там и там при езде по неровностям идет сдвиг моста или в право или в лево, подвеска с панарой так устроена. Она не для отжиганий по скоростной трассе. И это одна из причин почему от нее в современном автомобилестроении ушли. Ты амортизаторы оставил старые?

Кидает эту конструкцию и так и так. Без лифта в одну сторону, с лифтом в другую. Ты не поленись нарисуй. Когда лифта нет движение моста от оси в верх, при лифте идет движение с низу до оси, но все равно и так и так движение. И тот см смещения с такой длинной ходов задней подвески вообще ни о чем по сравнению с примитивной рулевой и ее возможностями🤣🤣🤣. Привыкнуть к болтанию на скоростях в колейности и это еще один вид развлечения. Вообщем весь этот автомобиль только для крепких духом🤟🤟🤟🤟🔥 Просто пройдет месяц и ты привыкнеш. Предпрложу что пружина у тебя давно сломана была. И конешно поведение было другое. Сейчас даже тормоза должны немного иначе работать.

Я в свое время распилил панар вставил кусок резьбы и гайку , по моему от рулевой. Вварил и забыл на 20 лет. Все эти варианты с опусканием панар, реальное снижение нажености. Сам прикинь какой рычаг получается. Одной этой штукулиной не отделаться. Там варить укосину придется. Иначе первое касание твердой поверхности сложит эту конструкцию не с первого так со второго раза.

Без обид, это небыло советом. Это пятничный сарказм. Современные решения, ха. Может начать с теории? Все что сейчас современное имеет ресурс 350т. км, тебе этого хочется добиться? Во главе угла экология и экономичностьпо расходу топлива. А то что это достигается дикой дороговизной и сложностью обслуживания техники, так это фигня. Тут кабы самый момент прикинуть,А уж потом внедрять.. Логика то сама собой вырисовывается. Если прочесть то что в этом посте описано. По честному , мотор прослужил +-30 лет. Исправно работая. Тут в голову владельца; дай ка я улучшу охлаждения. Замечу,На моторе которому это не надо. Исправная работа дизеля это до 95. Зимой, в мороз, да. Но не проблема а так недоработка, связанная с климатическими условиями и инженеры об этом ни сном не духом. И решение то простое и копеешное. А теперь главный вопрос, уверен что ты электровентилятором сделал мотор ресурсно надежным? Через сколько залягут кольца при таких»качелях» температурных? Как отреагируют прокладки, шланги? Вот реально нет мысли даже обидеть или подколоть. Просто очевидные вещи лежат на поверхности и мы их иногда игнорим. Ты как всегда в своем репертуаре✊🏥. При чем тут то про что ты пишешь? Мы не рассуждаем о концепции автомобилестроения. Тут разговор о конкретном моторе. Зачем» воду лить»? Ну это как раз к вопросу зимней эксплуатации. Зимой в мороз у меня что на 2 лт что сейчас на кз т радиатор пока не начнеш педалировать долго, вообще холодный. Все печьки сдувают.

Были эти темы, регулярно возникают идеи улучшайзинга тоеты. В итоге, пустые хлопоты. Когда инженеры тоеты делали одни из самых неубиваемых моторы они четко!!! Считали что равномерный нагрев и постоянное потдержание температуры, благосклонно скажется на ресурсе двигателя и в случае поломки, несерьезной двигатель резко не уйдет в перегрев, потому как карлсон всегда в деле! Есть погрехи в этой системе, но решаемые (картонкой) зимой. По этому очень рекомендую, не мешайте машине ездить. Купите жигуль, уаз и прочие и колдуйте там. Во где поле непаханное.

Наконечник брал, выбирал тот что с масленкой. Его хоть шприцануть реально. Ну и вроде как технологически чуть сложнее изготовить. Хотя, на прилавок сейчас такого на выкладывали 🤪ощущение что назад в 90. На хтрел ступичные меняю раз в сезон.покупал то что называлось оригинал, сдох за зиму. Теперь что быстрее привезут. И среднего ценового.

Проходил эту историю. Они отдохнувши полежали, разошлись. Сейчас под нагрузкой вернуться в то самое про что ты написал. Тем более это по моему самые тонкие.