Лексус 460 (он же 150-й Прадик)

[Ular]

короче понял

нужно брать без KDSS

[Sandi]

це будет главный промах...

[y_mach]

Вот про здравый смысл это точно! У меня товарищ на новой камри шарашил по МКАД и в одно мгновение понял,что педаль газа - зависла! Поспешные действия с ковриком все уладили. После этого у него возник здравый смысл, что и не обязательно было давить тапку в пол! А к самой ситуации залипания о коврик он относится нормально- "Че,мол,трудно коврик пошевелить!"

977911[/snapback]

Смешно или нет, но я так и на 130м сюрфе на днях был озадачен - почувствовал ногой инородный предмет на педали. Ехать, правда, не мешало, наоборот даже бодрее перло... Но оказался банально коврик. Неоригинальный.

Иногда его находил под педалью газа - мешал, собака, тапу в пол жать...

[Винни]

To: y_mach

Иногда его находил под педалью газа - мешал, собака, тапу в пол жать...

Веселее, когда его находишь свернутым под педалью тормоза.

[ntb]

а что же на счет нового раннера? они ведь тоже на той же платформе?

[peress]

короче понял

нужно брать без KDSS

977943[/snapback]

прокатился я на прадике новом бензиновом с кдсс и на самом простом дизельном, без кдсс.

кдсс - жесть. бабамкает в кузов как самый гавенный макферсон на дешевом автомобиле. машина реально не кренится и мозг этого не понимает.

не понравилось. простой без кдсс ведет себя намного лучше, мягче и тише.

пс - турбодизель валит, жалко на ручке не делают совсем, даже для арабов.

[Scout]

а что же на счет нового раннера? они ведь тоже на той же платформе?

978391[/snapback]

а через месяцок другой и ранер начнут отзывать, мол оказываеться и там косяк, а они и не знали...

[Ular]

To: peress

я пока не добрался до тест драйва, но склоняюсь к самому примитивному дизельному

все эти прибамбасы начиная с АБС и заканчивая КДСС мне точно не нужны, я не могу примениться к машине, когда она начинает думать за меня

разве что АКПП это вещь

лишь бы вариатор не поставили

[Sandi]

а он вообще будет использован как внедорожник?

[Эйс Вентура]

To: Ular

Вариаторы в ближайшие 5 лет будут стоять на всем новом от Тойоты.

Ни чего плохого в этом нет а в ремонте даже проще.

ПС: Сиенны то же отзывать начали.

[Sandi]

Ни чего плохого в этом нет а в ремонте даже проще.

С точки зрения сервиса, да. Замена в сборе. Пока на гарантии ОК, а после?

[peress]

Ни чего плохого в этом нет а в ремонте даже проще.

С точки зрения сервиса, да. Замена в сборе. Пока на гарантии ОК, а после?

979170[/snapback]

вариатор это хорошо. как механика, только лучше. ломаться там нечему, по механике вариатор устроен проще чем традиционный автомат и наверно даже проще чем мкпп.

только вот для внедорожника не подойдет это устройство наверно. нет там гидротрансформатора, а стартовый пакет может стать расходным матреиалом после каждого съезда с асфальта. выражаю сомнения, что на тяжелые внедорожник будут ставить вариатор.

на паркетник да, это гут, и переключений нет и расход меньше чем на механике на 10-15%.

Изменено 22 апреля 2010 пользователем peress

[Ular]

а он вообще будет использован как внедорожник?

допсистемы типа TSP, ABS, KDSS и т.п. к внедорожным свойствам не прибавляют ничего, а скорее отнимают

если машину использовать только как внедорожник то прямой дорогой в магазин вставать в очередь за 70 кузовом, где рядная атмосферная шестерка с мех ТНВД, МКПП и усё.

меня бы устроил 70, но хочется чуть больше комфорта для масковской городской езды

[Sandi]

KDSS и т.п. к внедорожным свойствам не прибавляют ничего, а скорее отнимают

раз оно не добавляет, может в таком случае искать менее внедорожное, вроде уже всплывавшего мохаве?

вариатор это хорошо. как механика, только лучше. ломаться там нечему, по механике вариатор устроен проще чем традиционный автомат и наверно даже проще чем мкпп.

А главное, что ограничивает ресурс - ремень и шкивы тоже крепче механики?

Ремонту он не подлежит и запчасти к нему (кроме сальников, датчиков и транса не поставляются)

только вот для внедорожника не подойдет это устройство наверно. нет там гидротрансформатора

он таки есть там.

З.Ы. В качестве "светлого" будущего тойота грозит нам переходом на роботы и гибриды

[peress]

он таки есть там.

не сочтите за труд пояснить.

[Sandi]

вот продающийся у нас аванес с вариатором:

[attachmentid=82577]

[attachmentid=82579]

[Sandi]

а вот то, что можно к нему заказать:

[attachmentid=82580]

[peress]

вот продающийся у нас аванес с вариатором:

прикольно.

хонда, один из пионеров CVT внедрения не использует гидротрансформатор на вариаторах, только стартовый пакет в виде мокрого многодискового сцепления.

однако полез в хондовкий мануал по CVT, он начинается с истории вариаторостроения, так вот оказывается еще в лохматом году команда WILLIAMS FORMULA ONE Team использовала вариатор на 800-сильном болиде, однако в последствии вариаторы были запрещены правилами формулы1.

[Sandi]

в 1993 году ещё не было ограничений на количество коробок в сезон и на 500 км гоночного уикэнда вариаторной коробки хватало. Насколько будет хватать тойотовских скоро узнаем, пока машин с пробегом более 20 000 ещё не видел

[peress]

в 1993 году ещё не было ограничений на количество коробок в сезон и на 500 км гоночного уикэнда вариаторной коробки хватало. Насколько будет хватать тойотовских скоро узнаем, пока машин с пробегом более 20 000 ещё не видел

980295[/snapback]

хондовкие есть прецентенды ходят и по 200000 и лично знаю человека на HRV который брал ее вариаторную с аукциона с пробегом 103000, наездил здесь на ней за три года до 230000, вариатор к моменту продажи авто был абсолютно испрвен, без глюков и рывков, за все время эксплуатации два раза притирали пастой гоя клапана блока соленоидов и один раз поменяли датчик оборотов ведомого шкива.

так что нормальная технология, немного еще подумают над ней японцы и будет жить.