Турбина на 1KD-FTV

[Duke]

...

Потом найду всеж когонить, кто мне турбу снимет, и отвезу ее, пусть проверят.

...

Проверил турбинку на стенде. Макс. биение 0.46g, сказали что это очень хорошо. Масло не пропускает, механизм изменения геометрии подвижен. Как он работает проверить не смогли, т.к. не занют какой сигнал надо подвать на моторчик. Почистили все и поставили на место...

Теперь думаю что дальше делать?

Вопрос еще у меня возник. В воздушной магистрали от дросельной заслонки до датчика мап стоит фильтрик и электропневмоклапан VSV. Он сбрасывает давление с датчика в какие-то моменты работы двигателя (наверно защита от передува), я думаю может попробовать иключить его (клапан) из работы, временно и посмотреть поведение при разгоне?

[Pib]

Доброе время суток всем! Duke я к тебе с небольшой просьбой не мог бы скинуть прогу! Хочу свой кд потеститить!

[Duke]

Да без проблем Или тут сам скачай (JOBDII....), или давай мыло я пришлю.

[Duke]

...

Вопрос еще у меня возник. В воздушной магистрали от дросельной заслонки до датчика мап стоит фильтрик и электропневмоклапан VSV. Он сбрасывает давление с датчика в какие-то моменты работы двигателя (наверно защита от передува), я думаю может попробовать иключить его (клапан) из работы, временно и посмотреть поведение при разгоне?

1102601[/snapback]

Пока увидел, что если шланчик с дроссельной заслонки напрямую на датчик давления наддува подключить, то ЭБУ регистрирует ошибку подключения датчика map (чек не зажигается).

[Duke]

Еще вопрос к турбине остался. По мануалу она должна на P на 4500-4700об выдавать мин 110кПа. У меня только 97

[Pib]

Спасибки Duke скачал прогу сегодня пойду пробовать!

[Pib]

Duke добрый вечер мог бы выслать 2.1.3a на pib82@mail.ru. А то 2.1.5b не хочет стыковаться все время пишет ошибку 800 все тайминги попробовал через 10 . пробовал твой ини такпрога совсем с умасходит! За ранее благодарен!

[Duke]

Отправил.

[Duke]

...

вобщем надо визуально оценить что с заклееным мафом происходит, есть дым - нет.

...

Глянул при случае - дым на месте ) Что с заклееным мафом, что с расклеенным одинаково )

Почитал тут еще repair manual на досуге, вот что вычитал:

"6. Регулировка объема впрыскиваемого топлива

ЭБУ двигателя рассчитывает две величины: базовый и максимальный объём впрыскиваемого топлива. Затем ЭБУ двигателя сравнивает полученные величины и выбирает меньшее значение в качестве рабочего.

►Базовый объём впрыскиваемого топлива◄

Датчик положения педали акселератора

Датчик положения коленчатого вала (Определение частоты вращения коленчатого вала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

*Регулировка частоты вращения холостого хода

►Максимальный объём впрыскиваемого топлива◄

Определение соотношения базового/максимального объема впрыскиваемого топлива (в сравнении с данными ЭБУ)

+

Коррекция максимального объёма впрыскиваемого топлива, на которую влияют:

- Датчик положения коленчатого вала (Определение частоты вращения коленчатого вала двигателя)

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Датчик температуры топлива

- Объем всасываемого воздуха:

• Датчик температуры воздуха на впуске

• Датчик давления наддува

• Расходомер воздуха

►Определение рабочего объема впрыскиваемого топлива◄

Базовый объём впрыскиваемого топлива

Сравнение

Максимальный объём впрыскиваемого топлива"

И еще вопрос, кто знает что за параметр Pump VCM Angle в дате? Что это за угол поворота насоса у двигателя, где время впрыска уаправляется ЭБУД?

Просто в дате меня смутили вот такие данные:

Мой:

На ХХ:

Pump VCM Angle 92.00 CA

На 2500:

Pump VCM Angle 98.00 CA

С авто сотрудника, кторое не дымит:

На ХХ:

Pump VCM Angle 83.00 CA

На 2500:

Pump VCM Angle 88.00 CA

На непрогретом этот Pump VCM Angle немного уменьшается до 88-89 CA

Изменено 9 сентября 2010 пользователем Duke

[DIESELMASTER_52]

To: Duke

Что это за угол поворота насоса у двигателя

уопт это

.

расчетное значение эбуд начала впрыска.

[Duke]

To: Duke

Что это за угол поворота насоса у двигателя

уопт это

.

расчетное значение эбуд начала впрыска.

Чтож два начала впрыска в дате получается?

Вот в дате с CarmanScan присутствуют оба парметра, картинки есть у вас на сайте:

1. INJECTION TIMING = 3 degCA

2. PUMP VCM ANGLE = 90 degCA

[peress]

Чтож два начала впрыска в дате получается?

1108578[/snapback]

Слушай, а выложи полный дата стрим твоего дымящего и недымящего сотрудника в одинаковых режимах. интересно же.

[Duke]

Вот для примера, стоя на месте, на ~2500об

Мой:

Дата: 20.08.2010 Время: 15:23:45

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 81.00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 99.00 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 63.39 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 21511 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0.000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 2544 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0.000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 73.00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 55.06 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 18683 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0.000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 81.00 Шаг

013 0196 Common RailPressure 62.00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 98.00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 695.0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0.000 мкс

017 019A Pilot-Injection 527.0 мкс

018 019B Ambient Temperature 56.00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 1.253 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 0.628 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 -2.498 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 0.316 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0.000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0.000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0.000 км/час

Сотрудника:

Дата: 20.08.2010 Время: 15:33:45

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 69.00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 101.0 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 69.19 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 22964 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0.000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 2541 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0.000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 50.00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 59.14 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 19629 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0.000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 91.00 Шаг

013 0196 Common RailPressure 63.00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 88.00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 753.0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0.000 мкс

017 019A Pilot-Injection 527.0 мкс

018 019B Ambient Temperature 39.00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 -0.935 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 -0.153 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 1.722 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 -1.091 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0.000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0.000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0.000 км/час

[peress]

потихоньку настраивайся на замену форсунок.

ну или настраивайся забивать на дым и так кататься

дней через 5-7 придут Сергею форсунки, еще дней 5 будут ехать они до читы, дней за 5 Сергей их поменяет, так что дней через 20 в итоге будет все понятно.

[Duke]

Вполне вероятно... Хочу все-таки еще раз их в проверку в другой сервис. У них и ценник не такой конский как в прошлом сервисе )

А вообще, если на мою ситуацию смотреть со стороны (не зная что заглушен егр) - то все признаки указывают на то, что он(егр) заклиил в приоткрытом состоянии. На холостых и на небольших оборотах кислорода в том количестве воздуха, что попало в цилиндры вместе с отработаными газами из егр - хватает. А в момент тапки в пол - нет.

Если же это топливная, то это она как то хитро сломалась ) Так что на обычных режимах с ней вроде все ок, а в мощностных она переливает.

PS а форсунки я уже раз чуть не купил. ) Они у нас всеж чуток подешевле чем у вас получаются. Боязно только, что новые поставят, а ситуация не изменится. Обидно будет )

Изменено 12 сентября 2010 пользователем Duke

[Pib]

Добрый день! Duke! Спасибо за програмку работает отлично! Незнаю поможет ли тебе моя роспечатка, но вот некоторыепараметры разняться! Двигатель 1kd-ftv 2002 Г.В. Пробег 220тыков. Форсунки неменялись! Едет нормально! Почти недымит только при переключениях автомата при топке в пол!

ата: 03.01.1980 Время: 23:21:04

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 81,00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 113,0 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 73,66 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 24353 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 2388 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 46,00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 45,55 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 15059 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0,000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 127,0 Шаг

013 0196 Common RailPressure 60,00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 85,00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 735,0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0,000 мкс

017 019A Pilot-Injection 511,0 мкс

018 019B Ambient Temperature 31,00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 -0,935 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 1,566 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 -0,310 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 -0,310 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 1,000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0,000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0,000 км/час

[Duke]

Да пожалуйста! Я ее только нашел )

Судя по твоим данным, и моя турбина, и турбина сотрудника, в подметки твоей не годятся ))

[peress]

Да пожалуйста! Я ее только нашел )

Судя по твоим данным, и моя турбина, и турбина сотрудника, в подметки твоей не годятся ))

1111487[/snapback]

у него тапка нажата 127 степ

[Duke]

А у меня на холостых тапка вообще 146Шаг и уменьшается при нажатии )))

Если у него такой же алгоритм, то тапка у него вообще чуть нажата ))

2Pib: а что за ошибка у тебя? (023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 1,000 шт)

[Duke]

потихоньку настраивайся на замену форсунок.

ну или настраивайся забивать на дым и так кататься

дней через 5-7 придут Сергею форсунки, еще дней 5 будут ехать они до читы, дней за 5 Сергей их поменяет, так что дней через 20 в итоге будет все понятно.

1109183[/snapback]

Подскажи плиз, а не было ли у Сергея жалоб на стук(тарахтение) специфический при разгоне? Проявляется под нагрузкой, лучше слышно когда с открытым окошком едешь вдоль стены, на 1,8-2тыс особенно заметен, а где-то на 2,3-2,5тыс пропадает.

ЗЫ Вот

я пытался его записать. Изменено 14 сентября 2010 пользователем Duke