Помогите разобраться с раздаткой

[Ser 0]

Прикупил Прадо , никто ничего не обьяснил как на нем ехать, посмотрел ФАК не понял, там таких обозначений как у меня нет,на раздатке положения H-Hl-N-Ll, гнал машину домой оказалось что 900 км ехал в положении Н при скорости 90-130 км в час. Сейчас поставил вроде в положении или Hl или N, в одном из этих положении горит на панели значок А/ТР, и постоянно на панели горит индикатор 4 колеса и посередине крестик. Помогите разобраться что за тип раздатки и как правильно включать ее, т.е. нажать на тормоз и переключать или можно на ходу, с машиной тоже непонятно по документам 1995, по шасси на авто вл ру декабрь 1996, продавец сказал что конструктор 1999 г

[двс 1]

Не знаю точно, но по моему режим Н, это полный привод без межосевой блокировки, а остальные - это нормальная и пониженная, только с блокировкой межосевого дифференциала. N - это режим нейтрали на раздатке. Т.е. на коробке может быть включена передача, но до колес крутящий момент не дойдет, именно в таком режиме и загорается А/ТР.

[Ser 0]

И в каком положении должен находиться рычаг раздатки в движении по асфальту? и какой это тип привода

[PTerekhov 42]

Прикупил Прадо , никто ничего не обьяснил как на нем ехать, посмотрел ФАК не понял, там таких обозначений как у меня нет,на  раздатке положения H-Hl-N-Ll, гнал машину домой оказалось что 900 км ехал в положении Н при скорости 90-130 км в час. Сейчас поставил вроде в положении или Hl или N, в одном из этих положении горит на панели значок А/ТР, и постоянно на панели горит индикатор 4 колеса и посередине крестик. Помогите разобраться что за тип раздатки и как правильно включать ее, т.е. нажать на тормоз и переключать или можно на ходу, с машиной тоже непонятно по документам 1995, по шасси на авто вл ру декабрь 1996, продавец сказал что конструктор 1999 г

93080[/snapback]

1. Нормальное положение - H. Это постоянный полный привод.

2. HL - полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Включать, если при преодолении препятствия машина будет буксовать (включать заранее).

3. N - нейтраль. Позволяет буксировать машину не повреждая АКПП на какое угодно расстояние с любой разумной скоростью.

4. LL - пониженная передача для тяжелых условий движения. Не рекомендуется разгоняться на ней быстрее 40 км/ч. Для переключения на неё селектор АКПП должен стоять в положении N.

[Volunteer 0]

to PTerekhov

А если у меня АКПП и раздатка H-N-4L (KZN-130), тоже можно буксировать на какое угодно расстояние без повреждения АКПП? И тогда при буксировке АКПП в положении N и раздатка в положении N? Слышал, что в положении N коробка не смазывается, поэтому в пробках не следует ставить ее в положение нейтрали, по этой же причине нельзя далеко буксировать машину с АКПП.

[mako 2]

если есть нейтраль в раздатке, мона буксировать без проблем.

коробка может стоять в любом положении, так как при нейтрали в раздатке оба моста отсоединены от коробки.

[Ser 0]

Т.е. раздатка постоянно должна стоять в положении Н, и как ее правильно включать в движении или стоя?

[PTerekhov 42]

Т.е. раздатка постоянно должна стоять в положении Н, и как ее правильно включать в движении или стоя?

93107[/snapback]

Да, в нормальных условиях движение осунествляется в режиме "H".

Переключение "H"-"HL" и обратно на скоротях до 80 км/ч, достаточно убрать ногу с газа (пустить машину накатом). Переключение на "N" и "LL" только на месте, удерживая машину тормозом.

[PTerekhov 42]

to PTerekhov

А если у меня АКПП и раздатка H-N-4L (KZN-130), тоже можно буксировать на какое угодно расстояние без повреждения АКПП? И тогда при буксировке АКПП в положении N и раздатка в положении N? Слышал, что в положении N коробка не смазывается, поэтому в пробках не следует ставить ее в положение нейтрали, по этой же причине нельзя далеко буксировать машину с АКПП.

93104[/snapback]

При положении раздатки в "N" отсутствует связь между мостами и АКПП и двигателем. АКПП может стоять вообще в положении "P".

[Ser 0]

А какой это тип раздатки?

[Volunteer 0]

Здорово. Спасибо за ответы.

А вот обычную легковушечку с АКПП без раздатки только на эвакуаторе можно тащить или не более 30-40 км на маленькой скорости.

[PTerekhov 42]

А какой это тип раздатки?

93113[/snapback]

Фулл-тайм (Full-time), т.е. постоянный полный привод.

[Ser 0]

А в чем разница между H и HL, если это постоянный полный привод

Toyota Landcruiser Prado изначально оснащены постоянным полным приводом (full-time привод), кроме некоторых модификаций для Японии и Ближнего Востока с двигателем 3RZ (Part-Time трансмиссия).

[PTerekhov 42]

А в чем разница между H и HL, если это постоянный полный привод

Toyota Landcruiser Prado изначально оснащены постоянным полным приводом (full-time привод), кроме некоторых модификаций для Японии и Ближнего Востока с двигателем 3RZ (Part-Time трансмиссия).

93118[/snapback]

При постоянном полном приводе не заблокирован межосевой дифференциал, т.е. гипотетически, если задние колёса попадут на лёд, а передние будут на асфальте, то машина бужет буксовать задними колёсами до тех пор, пока не будет заблокирован межосевой дифференциал (положение HL). При заблокированном диффреренциале крутящий момент от двигателя уходит на передний и задний мост вне зависимости от сцепления колёс того или иного моста. На сухой дороге использовать этот режим не рекомендуется, т.к. при любом повороте передние и задние колёса проходят разный путь. Межосевой дифференциал и компенсирует эту разницу.

[Sham 1]

все что написал PTerekhov истинная правда!

У меня такая же раздатка... уже вторая

[Ser 0]

Так если он так называется постоянный полный привод, то и грести же должен постоянно всеми 4 колесами, извиняюсь за чайницкие вопросы, но в факе не так все понятно, как хотелось бы

[PTerekhov 42]

Так если он так называется постоянный полный привод, то и грести же должен постоянно всеми 4 колесами, извиняюсь за чайницкие вопросы, но в факе не так все понятно, как хотелось бы

93126[/snapback]

При нормальном сцеплении колёс он гребёт всеми 4мя. НО!!! как только одно из колёс терят сцепление, через него крутящий момент от двигателя начинает "запузыриваться в космос", т.е. бесполезно уходить. Для локализации данного явления и применяются блокировки. Например при включенной межосевой блокировке будут грести минимум 2 колеса. Если включена межосевая и задняя межколёсная блокировка (опция, её может и не быть), то грести будут уже 3 колеса по-любому, НО, радиус поворота резко возрастёт, и сильно ухудшится управляемость. Если в дополнении к межосевой и задней межколёсной, добавить еще и переднюю межколёсную блокировку, то крутящий момент от двигателя ГАРАНТИРОВАНО уйдёт на все 4 колеса поровну, но повернуть на такой машине крайне затруднительно, поэтому передняя межколёсная блокировка встречается крайне редко.

[Ser 0]

спасибо за ответы, буду дальше разбираться вживую

[Binin 0]

2 PTerekhov

"Например при включенной межосевой блокировке будут грести минимум 2 колеса."

Vopros:

1) esli netu blokirovki zadnix koles kakiye 2 kolesa budud gresti?

2) esli est` LSD ili prinuditelnaya blokirovka na zadnikh, kak budet raspredelen krutashiysa monement, i budet li krutit odno iz perednix koles?

izvenayus za translit.

[PTerekhov 42]

Vopros:

1) esli netu blokirovki zadnix koles kakiye 2 kolesa budud gresti?

2) esli est` LSD ili prinuditelnaya blokirovka na zadnikh, kak budet raspredelen krutashiysa monement, i budet li krutit odno iz perednix koles?

izvenayus za translit.

93167[/snapback]

1. Если включена межосевая блокировка грести будут минимум по одному колесу на каждой оси, имеющие наименьшее сцепление с поверхностью (диагональное вывешивание).

2. LSD предназначен для улучшения управляемости и на проходимость не влияет.