1KZ-T Турбина

[НАБАТ 0]

Олег71:

Респект!

Изменено 28 декабря 2010 пользователем НАБАТ

[Михаил74 78]

To: НАБАТ

на КЗТе стоит СТ-12 без вариантов, только на кулерных моторах на впускных лопастях больше лопаток.

катридж и есть как на те, так и на другие кстати они взаимозаменяемы (менял)

сальники и турбина никак не соотносятся

масло чернеет от сажи попадающей из поршневой

ЗЫ про масляные шарики ржу под столом как и про причину установки турботаймера

[мишлен 6]

To: НАБАТ

Вам лучше всего продиагностировать движок, для начала, очень большая вероятность ,по симптомам которые вы описываете, что замена турбины вам вряд ли поможет , это просто будет выброс денег и разочарование от нулевого результата.

[surf 95 1]

To: НАБАТ

ЗЫ про масляные шарики ржу под столом   как и про причину установки турботаймера

1229322[/snapback]

А какова же причина установки турботаймера?

[Михаил74 78]

А какова же причина установки турботаймера?

1229345[/snapback]

турбине необходимо время для остывания после нагрузки, иначе масло перегорает и втулки закоксовываются, чем больше и продолжительнее были высокие обороты тем больше надо времени на охлаждение турбины.

[мишлен 6]

To: Михаил74

турбине необходимо время для остывания после нагрузки, иначе масло перегорает и втулки закоксовываются, чем больше и продолжительнее были высокие обороты тем больше надо времени на охлаждение турбины

Хочу добавить еще одну причину из-за чего перегорает масло, мало того что температура высокая так еще и циркуляция масла после глушения движка прекращается и оставшейся маслянной пленки на долго не хватит, она быстро сгорит.

[НАБАТ 0]

Наконец занялся ремонтом турбины! столкнулся с проблемо: не могу открутить следующие гайки и болты: те что красным выделены думаю поднапрягусь и подлезу - хотя очень неудобно, а вот те которые синим выделил - к ним вообще долезть не могу. пробовал и низу и из под крыла и с удленнителем и с матюками - никак! хотябы одку из синих открутить, и можно снять турбину.

Мож кто бывалый подскажет как извернуться?

[НАБАТ 0]

Походу бывалых нет, или ленятся!

[Архип 132]

Всем:

А как вы делаете "цитаты"? Научите!

1227604[/snapback]

ПЕРЕД ответом нажимаешь на кнопочку " + цитата" под интересующим тебя сообщением. Знак """" + """"" сменится на """"" --- """" . Нажимешь на кнопку "ответить" и видишь страничку с цитируемым текстом , под которым можешь оставить свой коммент...

[НАБАТ 0]

Всем:

А как вы делаете "цитаты"? Научите!

1227604[/snapback]

ПЕРЕД ответом нажимаешь на кнопочку " + цитата" под интересующим тебя сообщением. Знак """" + """"" сменится на """"" --- """" . Нажимешь на кнопку "ответить" и видишь страничку с цитируемым текстом , под которым можешь оставить свой коммент...

1251265[/snapback]

спасиб, но меня научили чуть раньше!

[Евгенн 2]

To: НАБАТ

из-за турбы сальники не потекут! диагноз убитой турбины :

потеря мощности двигла

чрезмерно повышенный расход масла

сизо белый обильный дым из глушителя увеличивающися при прогреве и наборе оборотов(следствие горения масла)

установка диагноза:

снимаешь воздуховод от тубины к заслонке (избыточное количество масла в ней)

со снятым воздуховодом можешь завести и газануть пару раз( у меня 2 LT-E масло плюнуло метра на 2 так что осторожней)

ремонт: (тут все просто! только замена либо всей турбины но катридж обойдется дешевле, я так и сделал)

при замене катриджа снимай только улитку!

открути круглый хамут, сними тягу ( там маленькая стопорная шайба!) отсоедени водяные трубки и маслянные.

конечно прийдется попатеть из за больших неудобств ! при установке круглого хамута возникнут проблемки)) тяжело посадить на место)) но вполне осушествимо))

катридж бери только арегинал и не ведись на ремонт и востоновление в 2 раза дешевле))) проживет скорей всего очень недолго)))

[Евгенн 2]

А как вы делаете "цитаты"? Научите!

или просто выделяешь нужный кусок текста, жмешь БЫСТРЫЙ ОТВЕТ, и на надпись

Для вставки цитаты, выделите нужный текст и нажмите сюда

помойму удобней

[НАБАТ 0]

я вот все думаю 5-ти или 6-ти лопастной картридж брать!?

[Binin 0]

я вот все думаю 5-ти или 6-ти лопастной картридж брать!?

1252971[/snapback]

количество лопастей влияют на давление. с интеркуллером должно быть 6.

как обернется избыток создаваемого давления, не знаю.

[Binin 0]

Только что перечитал, в другой ветке.

Ничего не будет если байпас не трогать. а + очевидный, в дальнейшим можно интеркуллер поставить

[НАБАТ 0]

ТАК ВОТ Я ТОЖ СОСЕДНЮЮ ВЕТКУ ЧИТАЮ И ПОКА В БАЙПАС ВРУБИТЬСЯ НЕ МОГУ, ТАМ ПОМОЙМУ НЕ ТАК ВСЕ ОДНОЗНАЧНО, И МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ЧТО СМЕСЬ ОБЕДНЕННАЯ СТАНЕТ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО ДВИЖЕК БУДЕТ ЖЕСЧЕ РАБОТАТЬ. А ВООБЩЕ В ИДЕАЛЕ ХОЧЕТСЯ ЧТОБ ТУСБИНКА НЕ НА 2000 ПОДХВАТЫВАЛА, А ПОРАНЬШЕ!

[НАБАТ 0]

И так после вышееперечисленного хочу спросить:

1 если движок не дымит и потери мощности нет - значит с ЦПГ все нормально?

2 масло во впускном коллекторе есть - Значит попадает оно туда только через турбину и это то масло, которое её смазывает?

3 люфт картриджа 0,5мм - это много или в норме?

4 в соседней ветке писали, что почистили уплотнения турбины и она перетала масло гнать - могет такое помоч?

5 НАДО МЕНЯТЬ КАРТРИДЖ ИЛИ НЕТ?

Кстати снял турбину а достать картридж не получается. Все открутил, аулитка прикипела намертво. Стучать молотком боязно!

[Dghippo 1]

А какова же причина установки турботаймера?

1229345[/snapback]

турбине необходимо время для остывания после нагрузки, иначе масло перегорает и втулки закоксовываются, чем больше и продолжительнее были высокие обороты тем больше надо времени на охлаждение турбины.

1229394[/snapback]

турбине нужно вемя для остановки не на сухом трении, а под нормальным маслянным довлением. При любых оборотах, времени для останови считается достаточным 2-3 мин.

To: Михаил74

турбине необходимо время для остывания после нагрузки, иначе масло перегорает и втулки закоксовываются, чем больше и продолжительнее были высокие обороты тем больше надо времени на охлаждение турбины

Хочу добавить еще одну причину из-за чего перегорает масло, мало того что температура высокая так еще и циркуляция масла после глушения движка прекращается и оставшейся маслянной пленки на долго не хватит, она быстро сгорит.

1229500[/snapback]

Наконец занялся ремонтом турбины! столкнулся с проблемо: не могу открутить следующие гайки и болты: те что красным выделены думаю поднапрягусь и подлезу - хотя очень неудобно, а вот те которые синим выделил - к ним вообще долезть не могу. пробовал и низу и из под крыла и с удленнителем и с матюками - никак! хотябы одку из синих открутить, и можно снять турбину.

Мож кто бывалый подскажет как извернуться?

1248085[/snapback]

красные обычно не трогают.

To: НАБАТ

из-за турбы сальники не потекут! диагноз убитой турбины :

потеря мощности двигла

чрезмерно повышенный расход масла

сизо белый обильный дым из глушителя увеличивающися при прогреве и наборе оборотов(следствие горения масла)

установка диагноза:

снимаешь воздуховод от тубины к заслонке (избыточное количество масла в ней)

со снятым воздуховодом можешь завести и газануть пару раз( у меня 2 LT-E масло плюнуло метра на 2 так что осторожней)

ремонт:  (тут все просто! только замена либо всей турбины но катридж обойдется дешевле, я так и сделал)

при замене катриджа снимай только улитку!

открути круглый хамут, сними тягу ( там маленькая стопорная шайба!) отсоедени водяные трубки и маслянные.

конечно прийдется попатеть из за больших неудобств ! при установке круглого хамута возникнут проблемки)) тяжело посадить на место)) но вполне осушествимо))

катридж бери только арегинал и не ведись на ремонт и востоновление в 2 раза дешевле))) проживет скорей всего очень недолго)))

1252721[/snapback]

когда нужно заменить картридж, этого по мощности ДВС не определишь(легкий маслянный налет во впускном воздуховоде), а когда белый дым и тягла нет, это уже "поздняк метаться", как говорят!

И так после вышееперечисленного хочу спросить:

1 если движок не дымит и потери мощности нет - значит с ЦПГ все нормально?

2 масло во впускном коллекторе есть - Значит попадает оно туда только через турбину и это то масло, которое её смазывает?

3 люфт картриджа 0,5мм - это много или в норме?

4 в соседней ветке писали, что почистили уплотнения турбины и она перетала масло гнать - могет такое помоч?

5 НАДО МЕНЯТЬ КАРТРИДЖ ИЛИ НЕТ?

Кстати снял турбину а достать картридж не получается. Все открутил, аулитка прикипела намертво. Стучать молотком боязно!

1257041[/snapback]

1. все ок! 2. ты сам ответил на вопрос. 3. ездить можно, но менять надо. 4. не могет быть. 5. есть возможность-меняй!

[Евгенн 2]

2 масло во впускном коллекторе есть - Значит попадает оно туда только через турбину и это то масло, которое её смазывает?

масло в нем будет , это нормально! я писал о том когда его слишком много!

когда нужно заменить картридж, этого по мощности ДВС не определишь

когда турбине хана определишь ! а меняют ее именно тогда когда ей уже капец восновном так как не дешевое удовольствие

5 НАДО МЕНЯТЬ КАРТРИДЖ ИЛИ НЕТ?

5. есть возможность-меняй!

+100

проблема я так понял была в протекании сальников коленвала, и так как выше упомянутых симптонов нет , тогда и не надо к турбине цыплятся сальники могут просто потечь потому что изношенны или не правельно поставленны! и если тебе их уже поменяли поездий посмотри потекут они опять или нет! хотя по мне замена в сервисе не показатель ведь далеко не все сервесы делают качественно и не всегда ставят орегинальные запчасти! мне спакойней когда делаю сам

Изменено 23 января 2011 пользователем Евгенн

[Duke 4]

ТАК ВОТ Я ТОЖ СОСЕДНЮЮ ВЕТКУ ЧИТАЮ И ПОКА В БАЙПАС ВРУБИТЬСЯ НЕ МОГУ, ТАМ ПОМОЙМУ НЕ ТАК ВСЕ ОДНОЗНАЧНО, И МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ЧТО СМЕСЬ ОБЕДНЕННАЯ СТАНЕТ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО ДВИЖЕК БУДЕТ ЖЕСЧЕ РАБОТАТЬ. А ВООБЩЕ В ИДЕАЛЕ ХОЧЕТСЯ ЧТОБ ТУСБИНКА НЕ НА 2000 ПОДХВАТЫВАЛА, А ПОРАНЬШЕ!

1254970[/snapback]

Этож дизель. Ему начхать (до определенных переделов) на сколько больше воздуха вдуется, используется ровно столько кислорода, сколько нужно для сгорания впрыснутого топлива, остальное вылетит в трубу. На холостых он и так работает в обедненных режимах. На то он и дизель.

Изменено 24 января 2011 пользователем Duke