Примерзло что-то?

[John298 201]

Отключается на 130-м левая полуось. Правая полуось постоянно вращает сателлиты(скорость вращения у сателлитов в 2 раза быстрее оборотов колеса). Для компенсации износа ускоренно вращающихся сателлитов под двумя из них стоят регулировочные шайбы (6 типоразмеров). Шайбы эти никто не меняет.

Механизм подклинивания ГП:

1. от увеличившихся люфтов в зацеплении сателлитов появляется радиальный люфт правой полуоси (которая закрывает "дырку" ).

2. Радиальный люфт разбивает игольчатый подшипник (который стоит рядом с "дыркой"). Иголки попадают внутрь корпуса ГП.

3. Иголки попадают в зацепление шестерен, препятствуя свободному вращению. Сколько иголок под зубцами сателлитов и сколько под зубцами ГП будет видно при вскрытии (дай Бог чтобы оно Вам не потребовалось).

4. Вращается ли у вас кардан при вращении вывешенного правого колеса - я не знаю. Но и для вращения кардана при наличии механических частиц на зубцах ГП требуется большое усилие.

5. Вы писали про оборот другой - по моему заочному ощущению - это как раз те 2 оборота сателлитов, после которых должен начать вращаться карданный вал, но он "вручную" не может провернуться из-за тех самых иголок.

6. Крутящего момента ДВС достаточно для проварачивания пары шестерён - концевик-ГП, даже при наличии там металлических иголок.

Не переживайте: и ШРУС, и ГП гораздо безболезненнее заклинившего ДВС. Если будете брать б/у ГП кроме внимания на передаточное число рекомендую обратить внимание на радиальный люфт правой полуоси и заменить регулировочные шайбы. Шайбы стоят недорого и, естественно, только оригиналы. Крышка корпуса ГП садится на герметик. При замене регулировочных шайб пятно контакта ГП не нарушается.

А может вообще замёрз в ледянную глыбу двойной шарнир переднего кардана (тот что посередине).... и ГП и ШРУСы абсолютно целы . Картина будет примерно такая-же как Вы и описали. Дырявый пыльник - дело обычное и к подклиниванию, скорее всего, не имеющее отношения.

Неблагодарное дело абборт по телефону .

[ochotaru 45]

Механизм подклинивания ГП:

1. от увеличившихся люфтов в зацеплении сателлитов появляется радиальный люфт правой полуоси (которая закрывает "дырку").

2. Радиальный люфт разбивает игольчатый подшипник (который стоит рядом с "дыркой"). Иголки попадают внутрь корпуса ГП.

3. Иголки попадают в зацепление шестерен, препятствуя свободному вращению.

ну попадут они в картер ГП ( корпус редуктора ) , на дне и будут телепаться , и ничему они мешать не будут

[surf 95 1]

А может вообще замёрз в ледянную глыбу двойной шарнир переднего кардана (тот что посередине).... и ГП и ШРУСы абсолютно целы  . Картина будет примерно такая-же как Вы и описали. Дырявый  пыльник - дело обычное и к подклиниванию, скорее всего, не имеющее отношения.

Неблагодарное дело абборт по телефону  .

1286835[/snapback]

Про абборт по телефону это конечно в точку. Но я одного не могу понять: при чем тут вообще кардан (передок-то отключен)? Я когда его шприцевал, крутил рукой куда хотел (ну не связан он ни как с колесами).

Изменено 13 февраля 2011 пользователем surf 95

[AZIAT 4 271]

извиняюсь что в этой теме. Снял фланец, а полуось или как оно называется болтается в ступице, точнее люфт пара мм. Так должно быть или нет? Если нет то что оринтировочно вышло из строя?

1286304[/snapback]

Так и должно быть . Шрус опирается на фланец , который ты снял .

[John298 201]

Соглашусь, двойной шарнир при полностью исправном механизме A.D.D. и ГП без подключения переднего привода такую картину не даст.

Снимки ГП после попадания туда иголок на этом форуме кто-то выкладывал.

Изменено 13 февраля 2011 пользователем John298

[zOrg 7]

извиняюсь что в этой теме. Снял фланец, а полуось или как оно называется болтается в ступице, точнее люфт пара мм. Так должно быть или нет? Если нет то что оринтировочно вышло из строя?

1286304[/snapback]

Так и должно быть . Шрус опирается на фланец , который ты снял .

1286898[/snapback]

Спасибо, Андрей . Немного помучал фланец и поставил таки его, нашел новую шайбу на замену той из которой сделал конусную В следующий раз поеду в сервис наверно, но зато я теперь точно знаю, что пыльник с помошником я в полевых условиях поменяю.

[surf 95 1]

Всем привет. John298 оказался прав. Проблема была в редукторе. Вскрытие показало, что там убито все (все сателиты и главная пара). Игольчатый подшипник справа жив. Обнаружена горсть сломаных зубьев, а еще на магните сливной пробки выросла пирамидка из металических опилок. Вот такая история. Всем спасибо за участие.