Не хочет разблокироваться ГТ 100 HD-FTE 2001

[keks--]

Пробег оригинальный 90 т.км. Вылезла(внезапно) проблема на прогретой коробке (A442F) при торможении перестает разблокироваться ГТ.

Симптомы - обороты падают вместе со скоростью, начинается подергивание примерно на 30 км/чи оборотов в районе 650. Если подождать - то обороты проваливаются еще чутьчуть начинаются подергивания и чтото происходит или разблокируется ГТ или втыкается нейтраль (вечером хочу потестить через разъем посмотрев напряжения согласно автодаты).

Вопросы:

Сразу в ремонт ГТ ехать или все-же может быть проблема решаема на месте, если типа залипает на выключение электроклапан блокировки?

Или там такой конструктив, что не реально ему зависнуть/залипнуть?

Может по какойто причине недостаточное давление масла для разблокировки?

Клапан можно демонтировать на яме не снимая коробки?

Или нужно снимать блок клапанов и начнут вываливаться поршни аккумуляторов и прочие пружинки/детальки?

Уровень жидкости в норме, переключения тоже. Коробка не дергает и не буксует.

Посоветуйте кому чего нежалко!

[Ярослав TLC]

Стандартная болячка 442х.99,9% ремонт г.т.Провалилась пластиковая шайба-дистанцер и турбина цепляет реактор.Но,может и клапан.На клапан стандартная проверка по мануалу.

[прораб]

такая же балячка была.колбасило машину при торможении на скорости 15-20км/ч.особенно когда в горку.несколько раз даже заглохла.меняй г.т на новый.реставрировать??????????не советую.отвалил за г.т и работу 1180бачей

[keks--]

Ремонт старого после разборки и дефектовки? Или вообще нет смысла починять?

Если новый купить - у него болячка такаяже возможна?

[g0rik]

Нет смысла чинить, колхоз это все..

стоит не 3000р а намного больше

а новый стоит 1100$

[Ярослав TLC]

To: @g0rik,Ты не прав.Ремонт г.т понятен и исполняется теми,кто умеет, без возвратов и нареканий.Мы поменяли уже штук с пятьдесят,нет проблем.Более того,в оригинале устанавливается пластиковая шайба,а ремонтники вставляют или подшипник,как в последующих моделях г.т.,или бронзу и проблема уходит навсегда.А новый он опять будет с пластиковой фигнёй и может прожить меньше 100тык.При активной езде и прицепе.

[ЧАБАН ТЛК80]

В новосибирске тож бронзу ставят. машины ходят.

[keks--]

Стандартная болячка 442х.99,9% ремонт г.т.Провалилась пластиковая шайба-дистанцер и турбина цепляет реактор.Но,может и клапан.На клапан стандартная проверка по мануалу.

По электрической части клапан работает нормально. Режим работы коробки передача и блокировка ГТ отображается нормально - по напряжению ГТ разблокируется уже под сброс газа (7в меняется на 6в) по факту разблокировки не происходит. Видать нужно вскрываться. Буду записываться на прием

Еще момент по самодиагностике АКПП: в памяти есть ошибка 38, судя по мануалу датчик температуры масла АКПП. Без снятия поддона АКПП к нему доступа походу нет? Можно прозвонить только через разъем по сопротвилению?

[Ярослав TLC]

Он вааще на трубах охлаждения висит,поддон непричём.

[Ярослав TLC]

Да,собссно ,и к г.т он отношения не имеет.

[keks--]

To: @g0rik,Ты не прав.Ремонт г.т понятен и исполняется теми,кто умеет, без возвратов и нареканий.Мы поменяли уже штук с пятьдесят,нет проблем.Более того,в оригинале устанавливается пластиковая шайба,а ремонтники вставляют или подшипник,как в последующих моделях г.т.,или бронзу и проблема уходит навсегда.А новый он опять будет с пластиковой фигнёй и может прожить меньше 100тык.При активной езде и прицепе.

Т.е. детскую болезнь для ГТ 442 коробасов тойотовцы не лечат из принципа.

Вопрос: у вас на сервисе предлагают восстановленные, они с шайбой или подшипником? А фрикционную накладку тоже восстанавливают? Или ее оставшийся ресурс существенно выше всех остальных деталей АКПП?

А с ремонтированными ГТ вы народ наблюдаете уже на протяжении скольки т.км? Никому не меняли повторно ГТ в связи с жалобами или проблемами?

Хочу совместить поездку к вам с целью профилактического осмотра/профилактики двигла и заодно замены ГТ + работы по ситуации.

Сам склоняюсь к ремонту ГТ и основными фактороми этого выбора являеются именно этот косяк с пластиковой дистанционной шайбой и отработанность технологии ремонта. Но на другой чаше весов человеческий фактор. Не все наши ремонтники добросовестно относятся к работе.

В моем авто например ОД заменил предыдущему владельцу жидкость гидроподвески не на оригинал, а на какое-то гидромасло. Определил, когда менял дырявые сферы и хотел заодно масло поменять. Оригинально во вязкости почти как вода и цвет розоватый, а что было залито - на фотках.

1- сразу после слива из переднего контура

2 - оно-же но после отстоя.

[g0rik]

To: @g0rik,Ты не прав.Ремонт г.т понятен и исполняется теми,кто умеет, без возвратов и нареканий.Мы поменяли уже штук с пятьдесят,нет проблем.Более того,в оригинале устанавливается пластиковая шайба,а ремонтники вставляют или подшипник,как в последующих моделях г.т.,или бронзу и проблема уходит навсегда.А новый он опять будет с пластиковой фигнёй и может прожить меньше 100тык.При активной езде и прицепе.

сколько стоит ремонт ГТ?

[Ярослав TLC]

To: @keks--,Я не знаю.У них своя логика.И,здаёцца мне,что это не детская болезнь,а как и с мотором,последствия нашего качественного российского стервиса.А так же отношения хозяев к машинам.Мне ну очень часто приходится владельцев буквально убеждать в необходимости замены масла.Причём часто это воспринимается как обыкновенный сервисный развод.

У нас всегда лежит дежурный транс.Мы не чиним хозяйский,но,поскольку рискуем открывши его увидеть внутри великую грусть,то денюг берём заведомо несколько больше,чем обходится средний ремонт.Средний ремонт стоит 8 тыр,мы берём 10,но посетитель экономит 2-3 дня,а мы делаем машину в один подьём.Всем хорошо.

Первый транс мы сделали лет пять тому.Средний пробег 30тык.Полтораста получается.Возвратов не было.Пока.

Они слегка разные.На бензиновых бубликах можно ставить подшипники.На дизельных только шайбы.Конструктивные ограничения,понимаш.

[g0rik]

8-10 это нормально. некий смысл есть

хотя, с учетом того что новый бублик в непонятно каикх руках сотни три отходит то ХЗ

[mopsovod]

Ремонт бублика в Москве от 4тр, мне обошелся в 5600, поменяли втулку на подшипник и сальники...

[Ярослав TLC]

To: @mopsovod,Сальников в бубликах нет.

[keks--]

8-10 это нормально. некий смысл есть

хотя, с учетом того что новый бублик в непонятно каикх руках сотни три отходит то ХЗ

Утверждение не абсолют. Я тому наглядный пример: взял с пробегом 81 т.км. сейчас 90.

По жизни до меня: прицепов не таскал, в снегу не буксовал, в говны не ездил. Максимум что было это трасса 140-150 км/ч.

Пробег оригинальный. Брался новым. Можно сказать взрослел автомобиль на моих глазах

И несмотря на вышеперечисленное - ГТ клинит.

Ярослав, а нет ли фотографий вскрытого ГТ и той самой пластиковой шайбы? Познавательно для общего развития. В торнетах такого вскрытого бублика не нашел.

Изменено 29 ноября 2011 пользователем keks--

[mopsovod]

To: @mopsovod,Сальников в бубликах нет.

что было в заказ наряде то и пишу, может не сальники, может какието уплотнения, но сама работа около 4500, остальное типа запчасти...

До переборки была вибрация при нагрузке и заблокированном ГТ

[mopsovod]

Ярослав, а нет ли фотографий вскрытого ГТ и той самой пластиковой шайбы? Познавательно для общего развития. В торнетах такого вскрытого бублика не нашел.

При выдачи бублика из ремонта было сказано именно про втулку пластиковую, ее износ и тд, что это баг и вылезает он на разном пробеге, у меня на 220ткм и еще почти 60ткм я наездил с этим багом...

[g0rik]

Ремонт бублика в Москве от 4тр, мне обошелся в 5600, поменяли втулку на подшипник и сальники...

Контакты в студию, если не трудно.

Просто я в это не верю., чтобы автоматчик-равзодчик вскрыл бублик, и за это взял от 4-6тр