Опять Лямбда-зонд

[kot003 0]

Сегодня проверял этот девайс. Показания снимал на диагностическом разъеме стрелочным вольтметром.

Прогрел двигатель,подключил вольтметр к Vf1 и Е1-ТЕ1 , на оборотах 2500 стрелка прибора болталась от 0 до 5 вольт 11 раз за 10 секунд. При сбросе оборотов до ХХ показания падают на 0,через 3 секунды 4,2 вольта.При плавном повышении оборотов падает до ноля вольт,а с 2000 оборотов стрелка опять начинает дергаться.

Судя по алгоритму описаному тут http://overdrive.dax.ru/aticls/co2/page_01.htm датчик живой, но меня терзают сомнения,нормально ли 4.2 вольта на ХХ.

Если кто делал такие замеры на заведомо исправном датчике,поделитесь данными.

[sergk65 11]

Не поленился сделать проверку своего нового лямбда (05.10.2003 замена) по описанной технологии все тоже самое за 10 сек 12 колебаний стрелки и напряжение 4.8 В через 4 сек ХХ. Я определил что старый умер даже не проводя данной проверки - по расходу топлива 20 л на 100 до этого 16 л и коду ошибки ECU.( машина тянула как трактор и попахивал глушитель дым черный само сабой) сейчас все в норме.

[MaVic77 1]

Показания снимал на диагностическом разъеме стрелочным вольтметром.

Кто ж так делает.

Один из самых важных параметров лямбды - фронты переключения.

Их можно проверить только осцилографом с памятью.

Если будет пологий фронт, то лямбду можно выкинуть, хотя стрелочный прибор напряжения и переключения может показывать правильные.

[sergk65 11]

Данная методика проверки лямбда приводится по крайне мере в 3 книгах

включая последнюю издательства "Легион". Думаю что конечно на осциллографе будет видно лучше если знать кривые. В литерптуре они отсутствуют впрочем как и осциллограф в гараже.

[MaVic77 1]

"книжки" надо меньше читать, а пользоваться нормальной литературой.

Например можно найти datasheet на лямбду и посмотреть время переключения.

Иначе будут разговоры - "Проверил лямду тестером - рабочая, но почему-то машина жрет бензин непомерно".

[MaVic77 1]

Вот тут можно почитать, как привильно и что измерять - http://faq.ford77.ru/engine/jet/o2.htm

[sergk65 11]

Спасибо за информацию ! Очень полезно при наличии осциллографа. В своем случае я обошелся и без этого правда пришлось еще EGR на время глушить т.к. симптомы те же что и при не исправном лямде и тут же выскочил CHECK ENGINE по коду было ясно лямбда отслужил свое. Надеюсь новый прослужит также долго.

[kot003 0]

sergk65 спасибо.

[АндрейТ 3]

MaVic77, я прочел укпазанную вами ссылку. Все понятно кроме того,

куда подключать осциллограф, не могли бы вы сообщить?

В книжке легион-дата указываются два вывода диагностического разъема,

к которым предлагается подсоединить стрелочный вольтметр для проверки

лямбда-зонда, осц-ф подключать к ним же?

И еще один вопрос к вам, раз вы так круты в плане датчиков,

я намерял давление в рейке 3.7, а в книжке указаны пределы работы около

2.8-3.2. При давлении выше регулятор давления рекомендуют заменить.

Разные люди советуют разное, кто-то говорит не парься, кто-то - замени.

Насколько я понимаю, при повышенном давлении все время чуть больше

смеси запускается в цилиндры, или это не так?

Стоил бы он подешевле, заменил бы без разговоров, а так как он стоит~100 уе, жаба душит маленько. Чего посоветуете, менять или нет?

[MaVic77 1]

Осцилограф подключать напрямую к лямбде.

Осцил. нужно иметь с памятью или большим послесвечением, иначе длительность фронта Вы не сможете определить. Развертка очень медленная!

Про топливную рейку ничего сказать не могу, т.к. никогда не сталкивался на практике, только теорию знаю