увеличиваем хода задней подвески 70к

[bogra]

дано - пружинная 70ка, она же 70й прадо

Схема рычагов задней, да и передней, подвески у них не предполагает больших ее ходов на диагоналку. Ход на скрещивание ограничивается диаметрами салентблоков у моста в продольных рычагах. Для РАДИКАЛЬНОГО увеличения хода делаем следующее.

Вытаскиваем из одного из рычагов один из болтов у моста, т.е. средний или задний. Какой конкретно - личное дело каждого, но есть такие моменты:

а) если вытащили из левого, то вокруг оси мост будет крутиться за правым рычагом и наоборот.

б) кардан ближе к правому. При этом, в связи с увеличением ходов и вращении моста при ходах вокруг своей оси, сильно возрастает угол работы задней крестовины кардана.

потому ИМХА вытаскиваем из левого

в) если вытаскиваем задние болты, то относительно моста рычаг проворачивается вокруг среднего и слишком (для меня) рано упирается в кронштейн панара

потому вытаскивем средний

все

получили ОЧЕНЬ внушительные хода

хватило бы амортизаторов

НО теперь мост от проворота вокруг оси удерживают не 4 а только два сайлент блока, их жесткости ощутимо не хватает, мост "крутится". Что от этого страдает объяснять не буду. Плюс эти самые сайлентблоки сверхбыстро изнашиваются. Но на триальчик - другой все будет в поряде.

идем дальше

выпрессовываем из правого рычага средний и задний сайлентблоки

и впрессовываем туды кастомные самые жесткие какие только можно изготовить полиуретановые. Теперь их жесткости хватает для удержания моста от кручения.

Получили длинноходную не только линейно но и на скрещивание подвеску.

Такая подвеска у меня прошла полный спортивный сезон, более 10ти соревнований по трофи и триалу.

Возникающие моменты.

1. Передние сайлентблоки из за очень большого угла на "залом" умирают своей смертью довольно быстро. В моем случае - отходили сезон а надо было бы и пораньше поменять.

2. Для полноценной реализации потенциала по ходам - обязательно менять и переносить аморты. Требования к самим амортам и геометрии их установки становятся очень и очень жесткими. Аморты на больших углах упираются в рычаги, раму, работают на ограничителями и на отбой и на сжатие, т.к. отбойники как надо при таких углах не работают - вся нагрузка на аморты. Разместить сами по себе длинные аморты - уже проблема. Масса нюансов. Доводка положения амортов - очень длительный процесс, отработанные в статике решения не факт что живут в динамике.

3. Панар в некоторых ситуациях теперь жесточайшим образом работает как торсион. Никакой доворот и регулировка не помогает. Ее (панара) сайлентам тоже насладко.

Однако для аккуратной езды хватит и просто 80х аммо, установленных на штатные места.

А эффект велик. Вывесить короткого праду на естественном рельефе теперь просто нереально. Это с учетом того что передняя подвеска у меня для улучшения управляемости еще и зажата стабилизатором.

Дальнейшая доработка ИМХО - прямой путь к ШСам и настоящим спортивным стойкам. Но в моем случае - остановимся на достигнутом.

Аналогичным образом дорабатать переднюю подвеску можно. Но там добавится проблема влияния всех вышеперечисленных факторов на рулевое управление. Добиться адекватной работы руевого под большими нагрузками или углами мне не удалось, потому переднюю подвеску оставил обычной.

Для реализации в рамках всяких там ТР2 по РАФ, где запрещено менять схему подвески - самое оно.

Хотелось бы услышать комментарии.

[Petyara]

может проще раму старого образца?

[bogra]

а оно ничего кроме размещения амортов не меняет

[Petyara]

Нету зажима салента при креплении к раме, больше артикуляция по сравнению с новой мордой.......

[Croco-driver]

а может проще и правильнее в зад блокировку поставить?

тогда проблема ходов подвески изчезает

а в болотах блинноходная подвеска скорее зло, чем благо

[bogra]

To: Petyara

"Нету зажима салента при креплении к раме, больше артикуляция по сравнению с новой мордой....... "

Первое - да, но в штатной конфигурации абсолютно пох..., новый сайлент тоже далеко не выбирает свои ходы

Второе - неверно, хода абсолютно одинаковы.

Мы проверяли, внимание, на одинаковой резине, одинаковых дисках, одинаковом давлении.

Ходы абсолютно идентичны. И совершенно не зависят от передних сайлентблоков.

To: Croco-driver

"а может проще и правильнее в зад блокировку поставить?

тогда проблема ходов подвески изчезает

а в болотах блинноходная подвеска скорее зло, чем благо "

похоже, ты мало ездил по болотам с кочкарником

[Petyara]

To: bogra

Вов, имел ввиду крепление в районе рамы, форма- грибком))))) ну у меня почему-то больше получилось)))) так же промерял)))))

Дим, спасибо за совет, только ты почаще на соревнования выезжай или понимай, кто тему создал и подпись внимательно человека читай)))) оно правильнее будет

[Михаил74]

Использовал фокус с выкручиванием болтов, эффект превзошол все ожидания, дело было на трассе мотокросса зимой на жип -спринте т.е. весьма сложный рельеф, малые углы поворота, и можно сказать почти никакое сцепление с дорогой.

к сожалению по ряду причин этот сезон у меня выпал, поэтому полноценно протестить не смог

дальнейшее развитие это действительно "распускать" панара и колдовать с креплением аммо, по крайней мере крепление "шток" на мосту надо переделывать под ухо или ШС , спереди мне кажется действительно интереснее старая рама.

[krymm]

А если на старой раме развернуть шайбы зажимающие сблоки, то будет еще больше счастья в жизни.

[bogra]

To: Petyara "Вов, имел ввиду крепление в районе рамы, форма- грибком))))) ну у меня почему-то больше получилось)))) так же промерял)))))"

я понял какие сайленты

а "новая" 70ка была со штатными аммами?

если со штатными - то аммов там может нехватать

в штате, т.е. со всеми болтами, мы так разницы и не получили, ну то есть аммы изначально нештатны, хода ограничились именно сайлентами.

а когда уже болты вытащишь - там да, похоже "старая" лучше держит крест, по крайней мере сайленты на раму не рвет. И аммы изначально правильней расположены.

У нас в компании есть несколько "заряженых" коротышей, все почти одинаковые, а один "старый". Есть на ком экспериментировать. "Старый" кстати прямо вот сейчас проходит глубочайшую модернизацию силового агрегата. Если доделаем - будет зело интересно.

[walker]

Хотелось бы услышать комментарии.

443236[/snapback]

чё тут коментировать ?

Придется опять утвердиться во мнении что подпись у тебя неспроста- Тойотовод-МАНЬЯК!

...помню как ты На своем боевом Коне меня прокатил: На метровый пенёк передним колесом наскочил, ни одно колесо не вывесилось....

Хочу на триале такой прием опробовать

[Левый]

Остается только подтвердить сказанное Богрой, мы на своем старом выкрутили весной этот болт, запресовали рычаги и все работало отлично, только при езде по трассе надо болт обратно вкручивать, т.к. получили неприятное вращение моста как уже было сказано выше. To: krymm ну через месяцок мы закончим извращение с принципиально новым мотором (1UZ!) и надо будет попробовать.

[TLCCAR]

[....ну через месяцок мы закончим извращение с принципиально новым мотором (1UZ!) и надо будет попробовать.

446389[/snapback]

Рок-кроулинх зарождается......аминь!

[bogra]

To: Левый

"ну через месяцок мы закончим извращение "

оптимист блин

к новому году бы закончить

[bogra]

накаркал... меняю:

"к новому году бы закончить"

на

"к марту 2009г. бы закончить"

[Левый]

To: bogra ну чо ты каркаешь, это же тебе не твое корыто лифтануть и лебедки повесить, сегодня уже сделано: выточены и установленны подушки двс, подобран соответствующий радиатро под этот мотор с соответствующим приводом, найден переходник для выноса масляного фильтра в другое место, переварен поддон картера, т.к. в прежнем виде он упирался в куклу моста, в двигле заменены грм, помпа, ролики, ремень генератора и прочего. Сечас мотор с коробкой состыкован и стоит в машине. В бензобак врезан насос. Перебрана коробка, из двух АКПП от прадика и маджесты, собрали одну под этот мотор для этой машины и состыковали с раздаткой. Сейчас осталось доделать выхлоп (это тебе не на КЗте банку маленькую приварить, а целых ДВЕ банки ) Так что в феврале уже займусь электрикой... и вообще ты мне должен, за то что я у тебя забрал этот мотор и избавил от такого