bogra

а можно забрать все что на фото только без подножек?

эти позиции заберу в личку сча продублирую

у машин без кондея крон ролика-натяжителя свой, и в природе не встречается ТС надо просто подобрать длинну ремня, и натягивать его штатным натяжителем советую мерить длинну ремня когда ролик в положении на 3/4 своего полного хода в сторону ослабления ремня

однако был неправ сходил до машины посмотрел разбегается можно просто ремень менять на короткий, ну если еще и рол то вообще ляпота

однако не поверю думаю, не разбежится ремень с валом вентилятора вот наоборот можно - подогреватель снять, а кондиционер оставить, просто заменив ремень и ролик. Более того, можно заменить только ремень, ничего ему не делается и с лысого ролика он не спрыгивает, проверено. а вот пропустить ремень на штатном ролике без кондея мимо вала помпы/вентилятора не получится

3,909 - перед 100ка 1HD-FTE МКП зад LCP 120 и 4R 215 1GR 4AT 3,727 - перед 80ка 1HD-FT МКП зад GX470 и 4R 215 2UZ и 1GR 5AT... и LCP 120 1GR 5AT

да, поддоны тоже разные

+500 я знаю такой автобус, на котором мотор меняли минимум дважды... по пробегу меняли, от усталости на том автобусе не меньше 1,5 млн км пробега и да, моторы почти одинаковые навесное на них разное, например коллектора но в целом такие же

поразбирался маленько действительно, на новых пружинных сошка тоже назад... прикольно

а разве на рессорных рулевая сошке не назад смотрит?

плюсану опять на трассе ночью дофига стало машин со слепящими фарами, подавляющее большинство - вот с такими допами

тут надо понимать что Дюна - это не машина а семейство машин, и коробок там разных серий штук 5-6 наберется, а уж с модификациями... больше десятка точно и да, R серия на дюны ставилась, но НЕ R15хх а R35хх или R45хх. 1 - это исполнение с рычагом, что не используется в грузовиках, а 3 и 4 - с кулисами и да, их можно использовать для стыковки с раздатками, например, сурфа главный там подводный камень - конфигурации вторичного вала, они тоже бывают разные, как минимум от поколений изменения точно были и некоторые коробки стреляют с сурфовской коробкой "пуля в пулю" а значит раздатка просто прикручивается а некоторые - нет, другая длинна вторичного вала, другой подшипник, немного другая конфигурация пятой передачи, вот тогда подводные камни есть

интересует лобовина - нижняя часть, она же корпус маслонасоса + верхняя часть + пластиковая крышка ремня ГРМ - цена? ну и шестерня тнвд с роликом ремня ГРМ - цена? да и остальные шестерни - цена?

ну конечно сам этот шкив конечно так не использовать, но так да, оттуда ну вообще так и устроена вся индустриальная гидравлика но тогда самое главное удобство гидролебедки (собственно, тоже самое что и у электрики - независимость скорости лебедки от скорости вращения колес) пропадает, и она становится по использованию уже сильно смахивать на механику которая этим самым жутко неудобна

отличная штука