walker

5000

Супер! еще расскажи как он понимает что авто двигается на пониженной передаче и как меняет программу управления. Еще про самодиагностику по миганию лампы тоже будет полезно.

5500

Оригинальный кардан 105-ка .2005 г.в. Пробег на момент демонтажа 200 т.км Заводская балансировка. Крестовины новые GMB (3 т.км пробег.) В шлицевой небольшой люфт, соответсвующий пробегу . цена 7 000 р. Территориально Иркутск Отправлю ТК в любое место тел для связи 891489938о8 Виктор

ну да - про 60-ку я разошелся конечно Со всем остальным полностью поддерживаю!

Обмен информацией - это спор ? и в ответ на твой вопрос про вес мощность и размеры: Да- именно из-за размеров 70-ки - ее колеи, клюшки там и стояли- это в начале было сказано. Мощность ?- 130 кобыл 300Нм на 70-ке, и к примеру 135 л/с и 285 Нм на 80-ке с HZ/ да если даже и с турбовым 1HDT 167 и 370 - ну как бэ не в разы совсем . Мощность вообще это второстепенно для конструкции подвески. На геленвагенах в верииях с мотором на 550 л/с немцы не переделывали клюшечную подвеску на 5-ти рычажку к слову.

Вообще не дураки. Не зря же на 70-ку ставили Клюшки, а на 60-80-105 -5-ти рычажку Причем не ПОСЛЕ, а параллельно производились серии.

видел -много раз - и причина всегда была- использование полиуретана вместо родных сайлентблоков. а по поводу "Люблю-нелюблю" -это все из разряда субъективного и индивидуального. В разговоре про ходы подвески важно понимать о каком авто вы говорите: Универсальный чуть подготовленный внедорожник, который и по бездорожью хорошо и по трассе быыстро , устойчиво и безопасно, или о специализированых заточенных на бездорожье "почти-котлетах" - и тут говорить, что рессоры круче, а клюшки хрень, а пяти-рычажка -вообще лучше не бывает - совсем не правильно. В таких условиях вы не заметите разницу при правильно подобранных компонентах и грамотно сделанном лифте подвески. НУ а усложнять конструкцию еще и размыкаемыми устройствами.... ну так себе идея , хотя если очень хочется - то конечно

Андрей! Спасибо за ответ! Пара комментов и заканчиваю. Про датчик в 5-ой точке - это субъективно конечно, но не про такую методику оценки устойчивости я говорил И Сравнение велось, не Рессоры /пружины, а Пружины на клюшках против пружины на 5-ти рычажке. К слову про Легкие 70-ки с мотором 1 KZT , момент которого превосходит момент1 HZ и клюшки на машинах с 1993 по 1996 с этим мотором, заметно мясистее чем на моторах 2лте. Соответсвенно с мотором 1 HZ и нормально все будет, как и с 1VD момент которого больше чем казета но на каких то 130 Нм - Запаса прочности там с лихвой. Размер колеса - соответсвенно из той же области рассуждений и аргументов. <ольшое количество новых 76, и 78 переделано у нас в Иркутске на клюшечную систему по образу и на деталях 78-ых легких, .все на 35-37 колесах. Нет проблем - не ломаются клюшки. Хотя и клюшки- это колхоз тоже, относительно штатного рессорного исполнения. Но меньший, чем 5-ти рычажка, т.к. Рама , элементы направляющего аппарата и точки крепления упругих и демпфирующих элементов располагаются в в точках рассчитаныых и спроектированных заводом изготовителем, и на элементах оигинальной тойотовской подвески. Но главное! Еще раз отмечу высокий инженерный уровень Вашей модификации подвески старых добрых архаичных 70-к .

Реализация а 5! ... но с 5-ти рычажкой -получаете валкую и менее устойчивую 70-ку , нежели реализация на клюшках. Для Бездора - чуть лучше артикуляция чем на клюшках , но и на клюшках не так чтобы совсем плохо. Причина валкости в узкой раме и близко поставленных упругих элементах (рама не позволяет их разнести.) "Клюшечная" модель в самой конструкции имеет элемент торсиона при артикуляции (или кренах при повороте) - по сути готовый стабилизатор поперечной устойчивости, дополненный еще и дополнительным стабом. в 5-ти рычажке можно конечно, компенсировать более жестким стабилизатором - но тогда и на бездоре потеряете приобретенную доп артикуляцию и, конечно, комфорт движения по пересеченке. И да, Тойота на узких рамах легких 70-к -сделала именно такую конструкцию именно с т.зр. устойчивости и безопасности для дорог общего пользовния. Подобная конструкция на мостовых геленвагенах - по той же причине -узкая рама - близко поставленные упругие элементы-пружины. на 80-ках сафарях /патролах ширина рамы позволяет расставить подальше от оси авто (центра масс) упругие элементы- там 5-ти рычажка уместна. Все выше описанное - опробовано на личном опыте и соответственно личное мнение

Тайваньский комплект подушек кузова на 78-79 70 71 72. Полный комплект со втулками. ПС На фото Слева одна из подушек из комплекта.

Защита силовой слайдер под передний штатный бампер 70-ок. Крепиться на штатные болты рамы имеет силовую проушину сделан под бодик 3-3,5 см

продано. тему можно закрыть

только

мож надо кому за 1000 р ?