walker

1. Панель пола для МКПП с живыми целыми пыльниками 2. Траверса МКПП , Щит колокола 3L 2LT 2LTe 3. Датчик уровня топлива в бак. 4. Кронштейны доворота моста на переднем сайлентблоке +2" (Сайлентблоки и клюшки остаются родные) -быстрое и дешевое решение под +2-3" подвеску .

все верно. ГТ разные и по размерам и по харатеристикам

корорбка для инсталяции была не в лучшем состоянии- отсюда ремонт

у меня был опыт внедрения и ремонта A750 с дизельной 100-ки в 105ку. Там выше ссылка. При ремонте искал донора и рассматривал донором с бензинки. изучал вопрос. Итог- смело можно перекидывать. Можно даже с прадо 120 брать внктряку - но там другой выходной вал и чуть меньше фрикционов на передачах переднего хода. Для самоуспокоения можете открыть каталоги запчастей бенз /диз и сравнить по каталожным номерам

Совместима . Перекидывай внутрянку и будет все как прежде, с завода. пакеты фрикционов одинаковые, настройки гидроблока тоже. Характер переключений и моменты блокировки гидромуфты задает электронный блок управления .

Новые Пружины передние на 70-ку легкую 4". (донор 2" передние от 80-ки Ironman Под мягкую загрузку 024B) подпилен виток , чтобы вставали в чашки 70-ки.

1. Панель пола для МКПП с живыми целыми пыльниками 2. Траверса МКПП , Щит колокола 3L 2LT 2LTe, Маховик 3L 3. Датчик уровня топлива в бак. 4. Кронштейны доворота моста на переднем сайлентблоке +2" (Сайлентблоки остаются родные)

Привет. Есть на продажу: 1. Панель пола и накладка консоли на МКПП 2. Педали тормоза и Сцепления с цилиндрами и магистралью. (Цилиндры рабочие без подтеков-покупались новыми в 2009 г.) 3. Траверса МКПП , подушка МКПП (покупалась новой в 2009 г.) Щит колокола 3L 2LT 2LTe 4. Топливозаборник в бак 5. Датчик уровня топлива в бак. 6. Кронштейны доворота моста на переднем сайлентблоке +2"

Пара амортов от Дэфа KYB 345005 с переходными втулками - под лифт передка +2-3". Пробег 1000 км летом. тема с этими аморртами :

Аморты Перед 70-78 KYB Gas-a-Jast 554076 под небольшой лифт. есть пара штук. Новые.

ну да - про 60-ку я разошелся конечно Со всем остальным полностью поддерживаю!

Обмен информацией - это спор ? и в ответ на твой вопрос про вес мощность и размеры: Да- именно из-за размеров 70-ки - ее колеи, клюшки там и стояли- это в начале было сказано. Мощность ?- 130 кобыл 300Нм на 70-ке, и к примеру 135 л/с и 285 Нм на 80-ке с HZ/ да если даже и с турбовым 1HDT 167 и 370 - ну как бэ не в разы совсем . Мощность вообще это второстепенно для конструкции подвески. На геленвагенах в верииях с мотором на 550 л/с немцы не переделывали клюшечную подвеску на 5-ти рычажку к слову.

Вообще не дураки. Не зря же на 70-ку ставили Клюшки, а на 60-80-105 -5-ти рычажку Причем не ПОСЛЕ, а параллельно производились серии.

видел -много раз - и причина всегда была- использование полиуретана вместо родных сайлентблоков. а по поводу "Люблю-нелюблю" -это все из разряда субъективного и индивидуального. В разговоре про ходы подвески важно понимать о каком авто вы говорите: Универсальный чуть подготовленный внедорожник, который и по бездорожью хорошо и по трассе быыстро , устойчиво и безопасно, или о специализированых заточенных на бездорожье "почти-котлетах" - и тут говорить, что рессоры круче, а клюшки хрень, а пяти-рычажка -вообще лучше не бывает - совсем не правильно. В таких условиях вы не заметите разницу при правильно подобранных компонентах и грамотно сделанном лифте подвески. НУ а усложнять конструкцию еще и размыкаемыми устройствами.... ну так себе идея , хотя если очень хочется - то конечно

Андрей! Спасибо за ответ! Пара комментов и заканчиваю. Про датчик в 5-ой точке - это субъективно конечно, но не про такую методику оценки устойчивости я говорил И Сравнение велось, не Рессоры /пружины, а Пружины на клюшках против пружины на 5-ти рычажке. К слову про Легкие 70-ки с мотором 1 KZT , момент которого превосходит момент1 HZ и клюшки на машинах с 1993 по 1996 с этим мотором, заметно мясистее чем на моторах 2лте. Соответсвенно с мотором 1 HZ и нормально все будет, как и с 1VD момент которого больше чем казета но на каких то 130 Нм - Запаса прочности там с лихвой. Размер колеса - соответсвенно из той же области рассуждений и аргументов. <ольшое количество новых 76, и 78 переделано у нас в Иркутске на клюшечную систему по образу и на деталях 78-ых легких, .все на 35-37 колесах. Нет проблем - не ломаются клюшки. Хотя и клюшки- это колхоз тоже, относительно штатного рессорного исполнения. Но меньший, чем 5-ти рычажка, т.к. Рама , элементы направляющего аппарата и точки крепления упругих и демпфирующих элементов располагаются в в точках рассчитаныых и спроектированных заводом изготовителем, и на элементах оигинальной тойотовской подвески. Но главное! Еще раз отмечу высокий инженерный уровень Вашей модификации подвески старых добрых архаичных 70-к .