vadim-o

От земли до порога, в средней части машины

Соответственно сзади

От переднего колеса до крыла

Задняя подвеска

Перед

Положение рычагов

И еще

Еще

Так стало.

Так было.

Хотел выложить фотки, чего то ругается. Пишет форум "Общее дисковое пространство требует для всех загружаемых файлов больше, чем на каждое сообщение или глобальный лимит. Пожалуйста уменьшите число или размер загружаемых файлов." Фотки у меньшил до 300 кб.

В общем купил я себе пружины и амортизаторы IRONMAN. Сегодня поменял задние пружины и амортизаторы. При снятии родного X-Reas-а сломал сверху оба амортизатора (никак не хотели откручиваться). Жалко, может кому пригодились бы, они очень даже живые были. Пружины жесче родных, видать о мягкости хода можно позабыть. Завтра поменяю передок, покатаюсь и отпишусь.

Сегодня еще раз прокачивал. Сделал как по мануалу. В заднем контуре пару пузырьков вышло. Вроде стало хорошо. Да еще я, по старой памяти старых машин, работу Брейк Асиста принял за лучшее схватывание тормозов после второго качка. Благо на форуме прочитал, что так и должно быть. Еще и тормозная жидкость видно дает немного мягковатую педаль. Залил не фирменную, а Мотюль ДОТ 5.1. Вроде как для спортивных машин. У меня же Спорт Эдишн В общем буду ездить так.

Решил не так давно заменить тормозуху. Сначала, как обычно не читая мануала, выкачал сколько можно из бачка и долив до верха приступил к прокачке. Оказалось, что задние тормоза прокачиваются не как обычно, а давлением насоса, т.е. помощник нажимает до упора педаль при включенном зажигании и держит нажатой педаль, а не качает, как на передке. В общем первый раз чего то перемудрил, жидкость вроде заменилась, но воздух остался. Потом начал читать мануал по ПРАДО 120-му. Сделал почти все как там написано ( там сначала идет описание прокачки передка, а потом задка, я сделал наоборот). НЕ помогло. Теперь почитал Мануал на англйском по Раннеру. Там по другому оисана прокачка. Тормоза конечно есть, но со второго качка педаль более чувствительная и хватает сразу, а первый раз немного нажимаешь и никакого торможения, только если продавливать сильней, то все ОК. Если кто делал САМ - помогите!!!

Спасибо большое за подсказки. Как запчасти приедут буду делать.

Заказал подшипники, сальники, колечки резиновые. Хочу оба поменять поскольку воет или один или оба. В мануале на Раннер не нашел инструкции по замене, стал смотреть инструкцию на 120-й Прадик. Написано вроде понятно, но вроде много лишних операций по разборке. Может кто делал - подскажите. Конечно когда залезу и сам разберусь, но может есть какие либо нюансы? Кстати читал что у Прадо 120-х подшипники передних ступиц после 60000 км частенько начинают гудеть или накрываются.

А мне расхваливали Tough Dog регулируемые. Сказали что это самый надежный бренд из всех австралийских.... якобы. Ну продавцам конечно лучше продать, что подороже стоит.

Да я бы может тоже ОМЕ взял, да в наличии нет амортизаторов. Ждать до марта не охота. Наверное возьму Ironman.

Сегодня присматривался к лифт-комплектам разных производителей. В наличии сейчас есть Ironman- 1050$, TJM-1280$, Tough Dog-1370$. Вот сижу и думаю, какой комплект брать. В Tough Dog регулируемые по жесткости амортизаторы, в остальных простые. Сразу скажу, что у ОМЕ в наличии только пружины, амортизаторы будут в марте. Кто чем может помочь...

Мне нравится. Себе через месяц буду покупать лифт на 2 дюйма ОМЕ. Если будет так же то будет Как на ходу? Валиться в повротах стал?

Позвольте не согласиться. Я на Раннер плачу 27000 тенге. А у них с Фуджиком движки одинаковые. А налог у нас платится от объема двигателя. До 4000 куб. см. еще ничего, а свыше на любой объем 1000 долларов.

Транспортный налог у нас на ФДжея - 180 долларов, а на любой Крузер - 1000 долларов. Наверное все-же остановлюсь на ФДжее. Тем-более звонил вчера другу в Эмираты, он мне обещал поискать машинку. Вроде даже с доставкой до меня обойдется около 22 тысяч. Ну и растаможка тысяч 8, если с 1 января не введут Таможенные ставки как в Росии, правители, блин.

По поводу автомата могу сказать вот что. Прошу учесть что это мое личное мнение. Я езжу там, где спускаться надо на первой пониженной, особенно зимой. Так и езжу, поэтому могу сравнивать с механикой (были Террано, Патрол и Гелен - все на механике). Чувство связи с машиной для меня не то на АКПП, будто я не полностью контролирую процесс движения. Спору нет, на АКПП трогаться в горку легче, медленно переползать неровности легче, но хочу чтобы все было как бы честнее между мной и машиной. Если честно я ни на 105-м ни на ФДжее не ездил вообще. Больше склоняюсь к ФДжею, он поменьше и полегче, да и свесов нет, но слышал, что с обзорностью не очень. 105-й нравиться солидностью, большим салоном и цельными мостами, но тоже читал, что дизель только атмосферный и тихоходный, может 4,5 бензу смотреть.

4Раннер оставлю наверное жене. Уж очень он мне нравится. Но есть нюанс, на нем по нашим горам не шибко ездить. Низковат просвет, свесы длинные. Варианты лифта рассматривал, но наверное делать не буду. Лично меня еще не устраивает АКПП. По городу спору нет, отлично. Но в горах мне не нравится как она себя ведет. Хочу после зимы брать себе машину с Механикой. Вот и выбираю. Либо FJ 2006-07г, либо 105-й 2003-2005. Примерно стоят одинаково. Кто что думает, что выбрать?

Если будут делать диагностику корейским КарманСканом, то им можно откалибровать и нулевую точку одним нажатием кнопки. У меня у самого такой прибор, я после подключения и диагностики, сразу делаю калибровку и проблем не возникает.