vadim-o

Это смотря какие цели преследуются. Я думаю родные долго проходят новые. Но если надо чуть получше управляемость или пожесче-покрепче надо ставить альтернативные. Хорошо отзываются о KONI.

Как ни странно у себя тоже заметил потряхивание на ХХ при повышенных оборотах прогрева. После уменьшения оборотов все ОК. Но заметил, если прогнать по трассе пропадает, думаю просто дрыгание в пробках дает такой результат. Пока не лезу - не критично. Да кстати при пропусках зажигания Чек обязательно загорится, сталкивался.

Ну если сделать побольше люк для замены фильтра то тогда наверное и морочится с установкой колхоза не буду.

Да еще и не менял, но уже сорвал два болта, крепящие бензобак. Вот и думаю вместо замены на штатный поставить колхоз, а родной выкинуть.

Поскольку при замене топливного фильтра возникают некоторые трудности, думаю со временем поставить под капот фильтр. Может кто-то уже это делал. Подскажите.

А мне кажется, что это реле для машин с задней пневмоподвеской. (судя по английским словам). Кстати в X-Reas никакой электроники нет совсем. Соотвественно и реле не может быть. Почему говорю - у себя делал лифт и X-Reas снимал совсем.

Себе менял недавно. Лучше взять оригинальный подшипник и пыльник который идет к ступице. Тот пыльник который стоит на машине вряд ли получится сохранить живым, поскольку внутренняя обойма просто так не слезет, придется ее резать болгаркой и раскалывать. Съемником к ней не подлезешь.

Посмотрел номера пружин на http://toyota.japancats.ru . Дает разные номера пружин на Такому и Раннер. Похоже, что все-таки разные пружины.

Думаю не ошибся. Когда мерил, перепроверил, отняв наружный диаметр от внутреннего и разделил на 2. Может у тебя на пикапе другие пружины? Геометрия ушла, развал и кастор. Вывели с трудом из-за закисшей втулки в переднем сайлентблоке нижнего рычага. Еще и мост задний несоосен был почему-то, я думаю может так и пришла машина, а может я так при установке пружин его сдвинул.

Кстати насчет бодика могу сказать свое ИМХО. Делал на Террано 95г и Патруле 92г. Патруль переделок практически не потребовал. С Террано пришлось повозится. Удлинняли рулевой вал, меняли патрубок радиатора, долго возились в с креплениями бамперов. Исходя из этого опыта и предположения, что Раннер/Сурф 215-й еще менее приспособлен для бодика, лучше его не делать. Или делать после кого-то, кто на все грабли наступил.

To:DC Передние пружины. Длинна 34 см, наружный диаметр 10,8 см, диаметр прутка 15 мм. Задние пружины. Длинна 36 см, нар диаметр 13 см, диаметр прутка 15 мм. To: Duke Именно не параллельность осей была. Вправо мост не ушел

Хорошо, померю. Чуть позже напишу. Хотел еще написать о последствиях лифта. Делали геометрию и выяснилось что задний мост немного не соосен переднему. Причем выяснилось после третьего заезда к ним, руль стоял чуть косо. Проверяют, впереди геометрия норма, потом начали соосность смотреть, тут и увидели. Ослабили крепления продольных тяг и за счет люфтов во втулках вывели все как надо. Вот я и не понял, почему это произошло. Геометристы говорят. что такое бывает при битой машине или сильных ударах подвески. Машина вроде не битая, да и внешних повреждений нет. Ну в принципе вывести смогли можно и не парится. Причем говорят что на чисто американских джипах, это очень часто бывает даже на новых, с завода от фонаря ставят. Говорит сталкивались с новым Крузаком 100-й с точно такой же ерундой.

Я могу замерить, поскольку снятые стоят в гараже, но не гарантирую, что они у меня не севшие.

Да мне выложить не жалко, но размер почти 1Мб. Анатолий уже выложил, суть одна. Только у меня по-русски

Еще раз напишу здесь. Давай на мыло скину подробную инструкцию.

По моему опыту - не будет. Получение номера ошибки еще не гарантирует что именно то какую неисправность запомнил компьютер, надо и ремонтировать. Частенько бывает так, что указывает одну причину, а дело совсем в другой. Прозанимавшись диагностикой около года, понял, что мне еще надо было ох как много чему научится. Чтобы получить достаточно полную картину нужно иметь много различного оборудования, большой опыт и самое главное голову, чтобы суметь сопоставить все параметры которые получил. Скинуть ошибки с умным видом ума совсем не надо Пару нажатий кнопок и все.

Передний подшипник точно Koyo. Менял недавно...

Читал ТекДок по Прадику 120-му, по замене заднего подшипника. Чего-то не нашел что садится на горячую, есть стопорное кольцо перед втулкой. Ее снимаешь и прессом выдавливаешь подшипник со втулкой. Может я чего не понял, могу скинуть файлик. Прочитаешь сам. Скинь в личку мыло - отправлю.

Смотря что подразумевается под полной диагностикой. Сканером можно считать ошибки которые записаны в ECU, стереть эти ошибки, просмотреть показания датчиков в реальном времени, иногда провести адаптацию некоторых систем. Мотор-тестер это тоже очень хорошая штука, много чего можно им сделать, но только если знаешь что делать и как. Тем более нет смысла иметь ни то ни другое просто из-за ОДНОЙ имеющейся у себя машины, слишком это дорого. Чаще всего это инструменты для зарабатывания денег теми у кого очень хорошо варит голова. Конечно выбор остается за вами... У меня например есть сканер, но он остался от попыток зарабатывания им денег. И стоил он порядка 4000 долларов. Продавать не хочу, ногда требуется самому, да и знакомым помогаю запросто так...

Вот сегодня и поменял ступичные подшипники. Сильно сложного ничего нет. Правда без пресса делать нечего. С фланца выпресовывается только одна часть подшипника, а другую пришлось надрезать болгаркой и раскалывать. Ну а запрессовывается все нормально. Корпус подшипника, который прикручивается к поворотному кулаку, является и обоймой, поэтому речи вообще нет о замене подшипника. Времени потратил около 4 часов на обе стороны, долго выбивал старые подшипники из кулаков.

Да я честно сказать я и не подумал про замеры до лифта. Вот кстати и номера деталей по IRONMAN 1. Пружина передняя 45мм + 100кг - TOY055C 2. Пружина задняя 45мм + 200кг - TOY056В 3. Амортизатор передний - 12710GR 4. Амортизатор задний - 12682GR

Менял сам, в своей машине люблю ковырятся сам. Стяжки у меня каленые, на них с одной стороны правая резьба, с другой левая, т.е. крутишь и они одновременно стягивают. Стянули номально, конечно крутить их не сильно большое удовольствие. Геометрию пока не проверял, думаю с недельку поезжу, потом. Но по ощущениям не изменилась. В стороны не тянет, перед норманьно неровности проходит. Но на всякий случай позже проверю. А насчет резины думаю, да пока финансы не дают, другие есть траты, наверное к лету.

Да это максимально возможный лифт без переделок. Ну думаю со временем просядет все-таки, поживем увидем. Вот спереди еще фотка.

В общем первые впечатления очень положительные. Машина стала более упругая, конечно былой мягкости нет. Валкость вроде не увеличилась. Лежачие полицейские, бугры, ямы стали незаметнее. Перед остался по мягкости почти как родной, а зад подпрыгивает сильнее. Но я именно этого и хотел. Насчет номеров... вышлю завтра - в гараже оставил. Сил идти совсем нету. Потратил на замену: вчера 4 часа - зад и сегодня 6 часов - перед.