ttll

[attachmentid=71931]-10 ветер.

В экстримальной ситуации,я тупо забил отвертку в личинку и провернул плоскогубцами. Это не призыв к действию,а один из способов.

За рулем 15 лет.Участник 1 ДТП и то не по моей вине.Считаю владельцев джипов самыми "белыми и пушистыми" в плане культуры вождения.А самыми отморожеными считаю недоделаных тинэйджиров на 10-20 летних ТАЗиках,которые были куплены на деньги съэкономленные на обучение вождению.Почему-то данная категория водителей при езде считает себя "блатней колымского п..дора" и других участников не видит.Только сегодня от одного такого пришлось на бардюр запрыгивать.

Приветствую братьев по разуму! Расскажу о внезапной "засаде",которая приключилась со мной сегодня.Вчера было все в норме:температура -8 сел,завел поехал.Соляра ЛЕТНЯЯ. Сегодня:темп. -10 с ветерком,сел ,завел....через пять секунд ТЫР..-ТЫР..-ТЫР-ТЫР и заглохла.Раз пять повторил то-же самое. Прошлой зимой на ЛЕТНЕЙ соляре,я смело ездил до -15,никогда не было проблем. Подозреваю,что соляру" прихватывает" в топливном фильтре из-за неработающего штатного подогревателя.Каким образом можно "на коленке"проверить, работает подогрев или нет?Где то читал,что надо скрепкой замкнуть какие-то провода,но какие-не совсем понял. Растолкуйте,пожалуйста-куда скрепку пихать.

Какова причина обрыва ремня? распредвал-7800руб(оригин.) 4200 (неориг.) клапан-500руб(ориг) 350 (неориг.)

Вот,гребаный кризис,мля ,полгода назад заказал бы не задумываясь...у меня,как раз трехдверка..

парни,тут такое дело,решил промыть топливную винсом,когда то попалась тема,где DIESELMASTER_52 описывал,как правильно делать промывку.С 8.00 сижу на форуме и ищу эту тему.Уже глаза заболели,а того,что надо не могу найти .Может у кого есть ссылка или сохраненная тема?Был бы благодарен за подсказку.

Ни один суперпупермегасервис,не сделает ремонт ЛЮБОГО агрегата,лучше,чем сам владелец авто(если,конечно,у владельца имеются руки и время).Исключения КРАЙНЕ редки.Я,думаю,что нормальных сервисов на всю страну не более десятка.

Речь может идти о двух,совершенно разных деталях: нижнем рычаге ПЕРЕДНЕЙ подвески и ЗАДНЕЙ продольной реактивной тяге,которая у некоторых производителей называется РЫЧАГ ПОДВЕСКИ- Nipparts/Jakoparts J4942023 Рычаг подвески А,заказать элементарно:через Яндекс находишь Exist.Там все адреса офисов в Москве.Ищешь ближайший.Приезжаешь.Даешь свой VINкод и там говорят,меняются ли сайленты отдельно или в сборе с рычагом.Заказываешь. Все просто.Можно по телефону.

непонятно,о каком рычаге идет речь...

врятли ты сможешь откапиталить на коленках его даже до того состояния что есть контрактники.. 786225[/snapback] Ой,да не надо говорить ерунду.Приведу простой пример.Лет 8-10 назад,я плотно общался с таксистами,работающими на Фольксвагенах Т-2.Движки там смешные-1600.Работают постоянно в полную нагрузку.Так те ребята капиталили их,как раз на коленках.Ни о каких оригинальных з.ч. в то время не было даже и речи.Я,даже цены помню: поршень(турция или х.з.)-10$ кольца(" германия")-30-40$ вкладыши("германия")18-25$ клапан(х.з..)-100 руб.(кое кто перетачивал ВАЗовские) направляющая клапана-100 руб. Некоторые,желая съэкономить,даже поршня не меняли,просто тупо гильзовали блоки ВАЗовскими гильзами и растачивали под старые поршня.О динамометрических ключах,только слышали. И,как ни странно после такой капиталки с такими комплектующими ,эти движки выхаживали в режиме "такси",т.е с полной нагрузкой 8-10 чел в салоне-по 100-150тыс,кое у кого-200000.При этом масло в них заливали,максимум полусинтетику"Люксойл",а обычно простую минералку. Я,не думаю,что движки Тойоты,гораздо сложнее Фолькса.Если комплектующие оригинал,я уверен,что движок пройдет 200-300тыс без проблем,а может и больше.И,я совсем не уверен,что купив контрактник,мне не придется делать ту же капиталку через 50-100тыс.,а может и того меньше...

А,как это определили??? Замеряли внутренний диаметр? Или есть трещины? Поршня какого ремонта???

У меня на Ауди-100D,срезало шпонку на шкиве колена,вроде и удар был несильный(крутил стартером в мороз) ,Снял голову-все ок,но УМНЫЕ люди посоветовали заменить клапана,а я забил и так собрал.Через месяц в 120 км.от дома оборвало тарелку клапана.Итог: голову под замену поршень в клочья гнутый шатун пробитая гильза блока. Делаем выводы...

Выработку в цилиндрах нужно измерять,возможно придется точить до 0,75,но не факт.Судя по говну,предпологаю расточку коленвала и замену упорных полуколец.Голову,видимо,тоже придется капиталить,также проверить биение распредвала,там,вроде тоже вкладыши.А по железу Exist выдает такие цифры: поршень(ориг)1шт.-96$ кольца(ориг) комплект на двиг.-104$ прокладка ГБЦ(ориг)-47$ комплект прокладок-80 - 125$ болт ГБЦ-7$ вкладыши шат.(неор)-18$ -----------корен.(неориг)-28$ втулка клапана направляющая-5$ клапан впуск(ориг)-10$ --------выпуск-------15$ упорные полукольца-20-25$ удачи.

решил сегодня снять механизм включения блокировки для осмотра и возможного ремонта,только,граждане,не вышло у меня нихрена-не смог снять эту хренову железяку.Вроде бы все болты и гайки открутил,а снять не смог,слегка шевелится сцуко,а не снимается.Подскажите,сколько там всего болтов и гаек надо откручивать,чтобы снять,я открутил все какие увидел-две гайки и два болта,также снимал рядом расположенную "крышку",под которой оказался какойто шток,но это тоже ничего не дало. Вот такие у меня проблемы.Кто снимал,подскажите,что я делал не так?

все правильно,расслаивается,но только ДЕРЬМОВАЯ солярка-вода с дерьмом внизу,а чистая соляра-вверху.Я,всегда отстаиваю,от месяца до полугода и судя по дерьму на дне бочки-не зря.

не понял....это о чем?

ну....,не то,чтобы совсем не выключается,а раза с 15-20 выключается,да и то после танцев с бубном.Куда копать??? Мост?? Механизм включения??Электроника?? Подозреваю механизм включения,т.к блокировкой не пользовался с зимы,наверняка там все закисло.Он разборный??Можно ли перебрать механизм без специнструмента?При снятии масло потечет??

очень интерестно.

а,где можно китайские турбины купить??

Ездить можно долго,если подливать масло.Я,с капающим мостом,проехал около восьми тыс.-времени на ремонт небыло. Объем работ зависит от того,в каком состоянии подшипники диффа.у меня,как раз с левой стороны ШРУС конкретно болтался,из-за этого и разбило сальник.Если поперечный люфт ШРУСа небольшой,то-есть не больше,чем у ШРУСа справа,то заменить придется только сальник,а это два часа с перерывами на пиво. 1.Вывесить переднюю левую сторону(не забыть подставить пенек под переднюю поперечину рамы перед поддоном). 2.Снять колесо. 3.Снять защитный колпак с гайки ступицы и открутить саму гайку(на 36 кажется). 4.Открутить нижнюю шаровую(я откручивал 4 болта-так проще). 5.Потянуть на себя ступицу за тормозной диск(сильно и рывками)ШРУС выходит из ступицы.!!!!!!!!!Когда ШРУС выскакивает из ступицы,он бьется резиновым чехлом об нижний рычаг и резина может быть повреждена,поетому под ШРУС надо подложить тряпку или работать вдвоем. 6.Весь ступичный узел отводим с сторону и крепим проволокой. 7.Сливаем масло из моста. 8.Берем длинный металл.прут или монтировку(см.50-60) и молоток (2-3 кг). Наставляем эту железяку на торец внутреннего ШРУСа,там сбоку есть специалиные прорези.И одним-двумя вмеру сильными ударами выбиваем ШРУС наружу.(Вот здесь помошник необходим,что-бы поймать привод в сборе) 9.Мощной отверткой выковыриваем сальник наружу,просто вставьте отвертку внутрь,зацепите край сальника и как рычагом выньте сальник.(перед удалением сальника запомните,до какого уровня он был запрессован. 10.Для запрессовки нового сальника необходима оправка диаметром немного меньше чем сальник(обрезок трубы или головка подходящего диаметра)Мажем посадочное место маслом и следя,что бы сальник не перекосило забиваем его на место. 11.Мажем маслом рабочую кромку сальника ,вставляем ШРУС на место и той же железякой и кувалдой(не перестарайтесь)загоняем ШРУС на место....ВСЕ.. 12.Допиваем пиво.Собираем все в обратной последовательности.Гайку ступицы затягивать определенным моментом...Удачи.

Что-то,я не заметил там никаких шпилек,может все-таки мосты у нас разные?

Свершилось,я перебрал передний мост.Менял подшипники диффа. и в удлинителе,а так-же и сальники.Оказалось,что зря боялся,нифига там сложного нет.,самым сложным оказалось снятие самого моста.Кому интерестно-спрашивайте.

Интересует мнение уважаемого сообщества о маслах ELF ,а именно о ELF TURBO DIESEL 10W40 .