Экономист

На форуме много умных вещей сказано по этим авто. У меня 76. Брал экспедиционно-многофункциональным автомобилем. Езжу на дальняк (150 - 500км) и немного в Москве. Идеальный авто для меня: HZJ 76 (нравится внешний вид и то что он легче чем 105); цвет металлик (обычная краска быстро облазит); простой как три копейки; с лебедкой; модернизированный до 1HD-T (уже сделал); с нержавеющим выпуском 3` (уже поставил), с автоматической коробкой (еще впереди); на штатных пружинах и рессорах (если что отломается легче найти); на амортизаторах кони (небо и земля со штатными); главной передаче 4,1 с блокировками (я поменял свои 4,3 на бензиновые 4,1); сиденьями recaro (одно уже поменял, без этого не езда), модернизированным задним сиденьем (я тоже в галерее писал как его отодвинуть на 10 см в багажник); с большим 160 л баком (уже сделал). Что не нравится в 76: лакокрасочное покрытие (у меня серебряный металлик, но 105 все-равно лучше окрашена); слабая коробка (нужно менять со сцеплением на H150/H151); нужно очень хорошо продумывать внутреннее устройство его не много - в 105 места больше!!! Логика подсказывает: 1. в 76 либо надо влюбиться. 76 приходится долго и дорого дорабатывать. В 105 много уже сделано и доработок требует меньше! 2. Праворульный 76 2004 года имеет множество плюсов (кроме руля) - покраску, лучший салон и кресла, блокировки, автомат и лебедку! 3. Бензиновый 105 имеет все и еще мощный движок и два бака (можно поставить) и 4,1 ГП. Мой выбор - никогда не возьму 105. 76 моя любовь и кайф от вождения. Постепенно приучаю его к моей манере езды. Сейчас по шоссе 120 расслабленно и с удовольствием, разгон до 140 (для обгонов), максималка 160 (мне не нужна). В планах - автомат A442f (лежит в гараже), новые кресла рекаро Sportster CS (пока жаба душит), доработка и перешив салона, музыка, задняя калитка, и бронепленка на кузовные панели. Полное личное ИМХО.

Коллеги, решил поделиться впечатлениями от очередной доработки любимой машины. Имели TLC HZJ76 2007 года. Двигатель 1HZ, ГП 4,3 без блокировок. Переделал движок в 1HD-T. Поставил выхлопную нержавейку 3` (76мм). Проблема высоких оборотов, когда даже при 1HZ просилась шестая передача, стала сильней. На прошлой неделе воткнул два новых диференциала с блокировками от бензиновой версии FZJ76. Там передача 4,1 - меньше обороты и вроде крепче зуб. Проехав 250 км делюсь замерами. Скорость мерил по GPS в скобках по спидометру. Резина Michelin XZL 235/85 R16. 4 передача 80км/ч(82) - 2300 об/м; 100 км/ч(102) - 2800 об/м; 120 км/ч(123) - 3400 об/м; 5 передача 80км/ч(82) - 1900 об/м; 100 км/ч(102) - 2400 об/м; 120 км/ч(123) - 2800 об/м; В целом понравилось: тихо, тянет с 1500 оборотов, передачи стали чуть длиннее, пятая отлично работает с 60 и до 150, крейсерская 120 раслабленно с возможностью быстро ускориться до 140 в обгоне. На мой взгляд если: в стоке не было блокировок и хочется родные блокировки; делаем экспедиционную машину; резина до 33` - то рекомендую; Если уже есть блокировка на родной ГП 4,3, то менять не стоит. Из минусов - раньше с 1000 до 1500 уже начинал тянуть, сейчас приходится подтыкать нижнюю передачу. При превышении порога 1500 оборотов машина летит только в путь. Может кому пригодиться информация для переделок.

Уважаемые коллеги, задумал сделать калитку на стандартный пластиковый бампер 76. Менять на каймаровский не хочу т.к. лишний вес, регистрация, возможные придирки в Европе, а также деньги. Порылся в инете и ничего не нашел, даже в славной Австралии. Пожелания: Хотелось бы из нержавейки; Прессмасленка, стопор, регулировка для разных шин и возможность навесить Хайджек (как на Каймаре); На мой взгляд просматриваются две проблемы: 1. относительно большой рычаг кронштейна (22-25 см от рамы) - требуется хорошее усиление; 2. Под фонарем нет места для оси, требуется дублирование поворотника. Посмотрев на кинематику двери я понял, что ось калитки можно немного сместить с пластикового клыка ближе к оси авто (ось встает между хромированной частью и пластиковым клыком) - при этом дверь на задевает за ось - этим можно сократить рычаг кронштейна (до 20 см) и не делать дублирование поворотника. Немного порисовал ... [attachmentid=117797] В связи с этим ВОПРОС, нет ли у кого контактов спецов, которые оное воплощали. Или может у кого есть фотки или чертежи РЕАЛЬНО сделанных калиток. Форум посмотрел - там 100, 105, 80 и тд. На 70-ках немного по-другому. Спасибо.

Открыл сезон 2011, поставил резину и решил вернуть "должок" - вывесить фотки HZJ76 с узким XZL на кованых КРАМЗ АНАБАР. http://www.land-cruiser.ru/Gallery/display...4492&fullsize=1 http://www.land-cruiser.ru/Gallery/display...4496&fullsize=1 http://www.land-cruiser.ru/Gallery/display...4495&fullsize=1 Вдруг кому будет интересно.

Мне кажется, что вмешиваться в основную гидросистему опасно и ненадежно. Я бы поставил два ручника рядышком (чтобы рукой удобно хвататься), один действует на правую сторону, другой на левую. Когда на ходу используем - кнопочку нажал и потянул необходимую сторону. Когда на стоянку - то два затянул и готово. Тоже не практикующий

Когда выбирал диски сначала хотел железные ("кувалдочкой и вперед"), а потом задумался над неподрессоренными массами и купил себе комплект кованных КРАМЗ Анабар 5x150 8J R16 ET-15 D111. Было 4800р за колесо, что на мой взгляд для ковки очень бюджетно. Рекомендую.

To Ярослав TLC: Про специалиста я написал "Был" только в рамках своего с ним знакомства, то есть в рамках спама со стороны 16 тысяч зарегистрированных форумчан. К участию в форуме и тем более здоровью указанного Господина никакого отношение не имеет. Не буду захламлять ветку субъективными комментариями личной переписки. Про датчик дросселя - я уже писал, что развиваю проект установки электронного автомата A442f с неродным компьтером. У компьютера есть датчик дросселя, устанавливаемый на педаль газа в салоне. Когда буду устанавливать - постараюсь сфоткать и, если будет работать, покажу авто для теста сделанного. НЕУЖЕЛИ никто ТОЧНО не помнит как устанавливать вышеупомянутые детали. С Уважением, Экономист "Наглец"

to ontheroadagain: пробовал. больше никогда не буду to kimber: да, точно, но мне датчик дросселя не нужен т.к. коробка будет работать от датчика на педали газа

Коллеги, может кто подскажет как переделать ТНВД от механики к автомату (1HD-T)? Был тут один специалист, да тот отмахнулся. Поэтому обращаюсь к форумчанам. Теоретически там три разные детали: кронштейн троса кикдауна; рычаг дросселя (с дополнительным креплением тяги) и автомат прогрева http://www.land-cruiser.ru/Gallery/display...album=652&pos=1 Вопросы: 1. какой аналог рычага дросселя на АКПП (у меня стоит с маркером 384, там вроде разные углы) 2. Что из перечисленного нужно менять (нужно ли менять автомат повышения оборотов - не хочется лазить в тонкий механизм) 3. можно ли просто открутить и поставить или вышеуказанные изменения требуют настройки СПАСИБО ЗАРАНЕЕ ОТКЛИКНУВШИМСЯ

Красивые диски. Можно поискать снятые при переоборудовании с новых машинок. Нашел ссылку по 7500 р (сам не звонил, но может остались) http://www.askocar.ru/toyota/toyota/toyota/land_cr_78

Приложенные схемы на авто 2000-2002 годов Праворульная 105 HZJ с автоматической коробкой A442f (схему в электронном виде официально приобрел на сайте toyota-tech.eu ) Как я понял 105HZJ с автоматом шли до июля 2002 года;на 105HZJ было только серии A44.f; коробки A342f не существует? Серьезно раздумываю над проектом по установке HGM Compushift компьютера для A442f. В Америке многие ставят, в т.ч. на Hummer H1. Система устанавливается примитивно - прикрутил и поехал (нужно только приспособить позиционер к педали газа - если нет acceleration posotion sensor на ТНВД). Позволяет отслеживать температуру коробки, скорость, обороты, измерять ускорение и торможение в G, отслеживать блокировку гидротрансформатора, фиксировать любую передачу с запретом на переход на другие передачи, задавать переметры для каждой передачи на каких оборотах переключаться вверх. Буду рассказывать и фотографировать (если получится).