Экономист

To: VADUS я читал ссылки, данные вами по этой теме в FAQ. только кроме ответа можно и списка запчастей (Головка; ТНВД; Кастюля; Турбина; забор масла и "по мелочам") остается много вопросов. Перекинуть со старого мотора понятно, а допустим имеем мотор 1HZ в хорошем состоянии. Т.е. можем использовать свои детали - какие конкретно детали нужно поменять. У меня HZJ 76 - прямого аналога c 1HD-T не было, но были HDJ 78 и 79 RHD; были и HDJ80. Что лучше взять для заказа. Есть и другие вопросы: 1. Если залезть в каталог, то видно что у HD-T есть гораздо больше отличий (из важных маслоохладитель, радиатор, поддон картера, выхлопная) - тут есть засады? 2. При заказе для разных рынков и разных рулей - на что ориентироваться? 3. Если сверлить дырку в блоке для забора масла на турбину - есть подводные камни? 4. Опять выхлопная - при отсутствии донора - "штаны" варить??? 5. Что можно использовать от своего мотора в заменяемых частях (например в головке подходят часть клапанов, впускной коллектор и другие детали? 6. Проблема вкладышей - уже писал о ней. На австралийских форумах рекомендуют ставить тюнингованные от внешних производителей. Какие идеи? 7. ТНВД - там есть с регулятором высотности, а есть без него - есть ли смысл для решения проблем высокогорности покупать с оным или без оного? 8. еще какие-то засады. На мой взгляд, если есть такая возможность, нужно размещать понятные иструкции (типа как у Дизельмастера, с фотками и объяснениями). Это мое личное мнение, я с уважением отношусь к тому, что уже достигнуто в плане сбора и консолидации информации.

Кажется ветка уползла с темы Safari на тему "ты меняя не уважаешь". Все сильно уважают спорящих и советами пользуются. Safari существует на австралийском рынке давно, статистика использования на взгляд серфера на западных сайтов 85% довольны / 15% недовольны. Пишут про опасность перегрева существует, особенно когда регулировка не качественная и тапка в полу. Переделка в HD-T раза в два дороже (если все новое). Сдается мне, что мало кто при одинаковой стоимости уходил от качества HD-T в наддув атмосферника. Здесь правда можно рассказать и про проблемы вкладышей HD-T - интернет в Австралии полон и этих страшилок. Я к тому, что вопрос увеличения мощности возникает на форуме каждые два дня. Почему? В факе не хватает информации: пошаговой иструкции как установить Safari, рекомендации где и на что обратить внимание при регулировках и эксплуатации. Нет также и списка деталей (я имею ввиду Тойотовского каталога - там много позиций для разных рынков), пошаговой инструкции переделки в HD-T. Хотелось бы энергию мастеров и в мирное русло!

Уважаемые коллеги, обладая TLC 76 2008 гв я заинтересовался решением проблемы значительного снижения мощности 1HZ на высоте выше 2500 метров / возможном повышении мощности для обгонов на большеразмерной резине. При этом не хотелось бы: терять надежность и ресурс двигателя; возможность заправиться относительно "грязным" топливом; заниматься вечной борьбой с температурным режимом двигателя и экспериментами с настройкой ТНВД; терять возможность починить автомобиль без заказа уникальных тюнинговых деталей в случае поломки. В связи с вышесказанным прилаживание Турбины (Safari; Original или "от Бычка") отпадает т.к. в мою голову не входит как можно турбировать атмосферный мотор с другой степенью сжатия и слабой ЦПГ. Так вот я понял для себя два возможных решения: 1. Переделка в 1HD-T (Новая голова; прокладки;Турбина; Поршни/Шатуны; тюнинговые вкладыши; корпус воздушного фильтра; выпускной тракт со штанами; что-то по охлаждению; решение проблемы забора масла для турбины и т.д.). Еще желательно добавить тюнинговое сцепление. В плюсе получаем 160 лс; в минусе турбину с относительной нежностью к эксплуатации и маслу; если брать все новое, то не бюджетно. 2. На немецком сайте я нашел набор по повышению мощности без турбины: "острый распредвал"; полированная выпускная система и высотный компенсатор на ТНВД (оригинальный компенсатор высотности). ссылка: http://cruiser-connection.de/store/product...d8e7ee3f19f783b Так вот формулирую вопросы: 1. Как спецы конференции относятся к такому набору повышения мощности от www.cruiser-connection.de ? Будет ли решена этим набором проблема астмы 1HZ с одновременным повышенем мощности. Устанавливал ли кто-то себе такой набор? 3. Может ли кто-то написать список переделок в 1HD-T: исчерпывающий список всех деталей с номерами тойотовских деталей и приблизительной ценой; последовательность работ с фотками??? Это бы реально помогло завершить десяток веток конференции с частичными ответами (в FAQ подробного ответа нет ). Заранее спасибо за ответы

На прошлой неделе мне цепи реально помогли избежать больших проблем. Испытывал свою мечту и поехал в Карпаты. А там решил забраться на горное озеро Сеневир. Снега было по колено, а амбиций было выше носа. На одном из подъемов в ущелье где было куда падать поймал себя на том, что на второй пониженной начинаю сползать назад. По итогам авто зафиксировал на горе, а когда вышел то понял, что под снегом лед а по перевалу движние возможно только вперед. Слава богу, что в дорогу взял цепи. Купил Polar от Pewag. Это было не бюджетно. Но брал на самый "крайняк". Одевал я их минут 15 т.к. первый раз. Одевал с другом по колено в снегу, откатывался на 30 см назад чтобы застегнуть. У меня был комплект на два колеса и я одевал на переднюю ось. При спуске вниз приспустил задние колеса. Никаких рывков - просто ехал медленно. Сейчас весело рассказывать, но в тот момент я очень на себя злился, что поперся в горы не подготовившись. Из выводов. Продавцы настоятельно не рекомендовали использовать цепи с автоматической подтяжкой. Забиваются грязью и потом не расцепишь. Я поверил и моя модель была образцом простоты. Нужно раза два подтянуть и следить. Цепи дорогие и тяжелые - это минус. Определенной альтернативой являются злые покрышки. Но при этом нужно терпеть шум, расход и управляемость на обыкновенных дорогах. В моем путешествии по пробегу на плохие дороги было не более 5% пути. Поэтому цепи мне подходят больше. Одевать цепи в грязи было бы сложно. Возможно с ХайЛифтом, но реально грязное, скользкое и опасное занятие. Желаю всем ясно чувствовать точку правильного принятия решения!