Dr. Portwine

Стоял сегодня в пробке, полистал всем известную книжку. Оказывается прежний хозяин неправильно колодки воткнул. Блин! Колодки с двойным лепистком посередине, должны быть с внутренней стороны! Эх... Не любим мы - русские - инструкции читать. Всё методом научного тыка познаём!

пи..пи..пи.. внешние были с двойным язычком (посередине). Я, как было, так и пытался сделать. Только вот что интересно. Старые колодки всё равно не касались ступици двойным лепистком, а новые Кашияма упираются, и я не могу вставить стержни-держатели. (((( Мешает буквально 3 мм.

Поправьте плз, если не прав: те которые с полукруглой стороной, это внутренние, а другие соответственно внешние. Так?

Это всё верно вы пишете. Я сразу углядел разницу между внутренними и внешними колодками. Я вытащил одну из супорта, достал такуюже из коробки, но она не влезла буквально на 3 мм. Вот я к чему веду!

Коллеги, все добрго времени суток. Возник один вопрос. Заскрипели тормоза, заказал в Экзисте. Привезли Кашияму. Купил. Пошёл ставить. А не подходят. Отвёз. Приняли без ругани, предложили другую фирму. Сегодня сообщили, что колодки привезли и они идентичны прежним. Сами колодки в суппорт входят без проблем, но упираются в ступицу скрипящими пластинами. Пообщался с одним хозяином такого же аппарата, говорит, что колодки разные с внутренней стороны но и c внешней, так ещё слева и справа. Тоесть правые внешние отличаются от левых внешних. Это действительно так?

Логично!

Шкив меньше, обороты выше, крутить легче, а сама помпа выдержит? Я пока ещё мало знаю про устройство наших автомобилей (всего 2 недели владею). Вы пишите про вентилятор на вискомуфте. Это как? Вчера залез под капот посмотреть на ремни и увидел радиатор на тыльной стороне вентилятора. Это оно и есть? Для чего? Какие преимущества или недостатки такого приспособления?

Коллеги, доброго времени суток! 2 недели назад стал счастливым обладателем Hilux Surf в 130 кузове, двигатель 1KZ-T, 94-го года, пробег 245К км. Автомобиль первый в семье и в жизни (в плане владения, а не использования). Про ЗИПы для дальних поездок написано много. А вот подскажите плз, какой набор инструментов собрать в гараж и какой комплект иметь с собой для повседневной езды помимо домкрата и балонного ключа. Ключи каких размеров наиболее ходовые, нужны ли всякие причудливые эксклюзивные шестигранники и другие прибамбасы? Большую часть работ по машине планирую делать сам с божьей помощью и вашими рекомедациями. Поделитесь опытом! Спасибо!

Коллеги, читал как-то давно, что одна из проблем Сурфов - не большое подкапотное пространство. А никто не пробовал сделать жабры на капоте или крыльях, что бы улучшить вентиляцию? Или как вариант для тех, кто не желает дырявить метал, можно поставить проставки между капотом и петлями, тем самым слегка его приподнять у лобового стекла, что бы щель образовалась. Читал в ОРД, так делали при подготовке TLC 70 для участия в заездах по Африке.

Доброго времни суток! Летом 2008 ездили с товарищем на Surf'e (130, 1KZ-TE) по таджикистану. Душанбе - Лененобод (с зеездом на Искандеркуль и Алаудины) - Душанбе - Памир - Душанбе. Всего 3000 км за 1.5 недель. Машина была 95-го года с адаптированным рулём и пригнанная из Афгана, пробег 270К км. Состояние 3+. На улице жара +40-50, у нас кондиционер не работает, но и печка не выключалась! были проблемы с автоматом - на спучке не ториозил двигателем (всякие режими пробовал), на подём после второй передачи машина не шла, обороты росли, сорость - нет. Из подготовки автомобиля было: замена передних колодок и укутали багажник целофаном, чтоб не запачкать топливом. Везли с собой около 150 литров д/т (слитого на халяву с сель.хоз. техники), т.к. на Памире не то что саляру продают, а печное топливо. Внимание - 50-60 рублей за литр!!! На тот момент это было моё первое плотное общение с Hilux Surf. (А 2 недели назад наконец-то стал счастливым обладателем уже сам!) И об обслуживании ничего не знал. Не знал про боязнь перегрева, не думали про замену расходников, ремней и т.п. С товарищем вместе служили в Таджике и в отпуск поехали пораздолбайничать, погонять в горах и побывать там, где не были за время службы. Так оно всё и получилось. Вспомнить страшно, что вытворяли ночью по горному серпантину. Кстати, дороги там совсем недавно восстанавливать стали, большую часть из них не ремонтировали со времён СССР. Подводя итог хочу сказать, что нам очень крупно повезло. За время путешествия к уже имеющимся поломкам добывился только вакумный усилитель тормозов. Машина тормозила, но только после прокачки. Электронный ТНВД на кзете переваривает поганую таджикскую саляру не хуже механического, мотор не перегрелся (видимо, благодаря не выключающейся печке). 3000 км горных дорог были пройдены без ТО и без проблем. Машина эта и по сей день служит верой и правдой. Не подумайте, что я хочу сказать, что это нормально! Мы с товарищем поступили достаточно безответственно! Мы ехали отдыхать и нам повезло! Мораль сей байки такова - дизель пережуёт и более 2500 км. PS На Памире есть участок дороги, где на протяжении 120 км. нет ни одного живого селения, кроме погран заставы "Заичьи уши". Этакая высокогорная пустыня. Дорога представляет из себя поганую каменистую грунтовку. Шёл там со скоростью 110 км/ч. Если больше - сильно трясло. Каково было удивление,когда по возвращению в Душанбе узнали, что высота там местами достигала 4300 м. К примеру "Приют 11-ти" на Эльбрусе - от куда начинают штурм вершины - находится на высоте 4100 м.