Tomat

Я не спорю! Перед с этим все понятно, а вот задний мост, даже не мост как пример (редуктора опять же одинаковы), а чулок. Везде диски указанные с одним вылетом (штамповка +15 и литой диск +25), я про 120ку и 150ку, а ширина колеи у 150ки шире правда не везде указано это.

как он встанет, когда мост 120 го уже чем у 150 го на 165мм? Может не прав сейчас попробую найти.

Снять передний кардан и включить блокировку межосевую на Фул Тайме, получим тот же результат, ездил когда порвал кардан на ТЛК-80, ощущение не очень хорошие, двигаться на полном приводе приятнее на тяжелом внедорожнике.

Какие бы не были фломастеры, после фул тайма, от партайма многие в том числе и я, не в восторге! Это все равно, что лысому доказывать лохматому, что ее лысину протереть и у все, даже мыть не надо. Что такое Парт тайм Простая не дорогая трансмиссия, устанавливается с целью удешевить и упростить внедорожник. Это нужно признавать, а не оспаривать. Из примера вождения! Парт тайм склонен на скольком покрытие к сносу передней оси. Фул тайм ............. да без разницы к чему он склонен, но у него есть вариант заблокировать межосевой дифференциал и это уже преимущество, как минимум можно выбирать!!!

Вот по этой причине катаюсь последнее время на таких колесах! Аквапланировать могут по водоему, не потонув, даже вдвоем.

Ну вот напугал ТС теперь он видимо не знает чего делать, везде засада и бяда. Все высказались и много чего страшного наговорили.

Согласен, хотел как проще на рисунке пояснить, тут плечо не нарисуешь, по этому и к центру ступицы привязал.

Так у него же 150ка, а не 120ка! Плывет все, тут разница при какой скорости и какая нагрузка! Чем шире тем меньше нужна скорость и вес, что бы начать аквапланирование. Без разницы какой автомобиль, чем уже тем лучше режет, до асфальта, в зимний период они предпочтительны. И спорить не надо это физика. Еще для понимания по вылету! Подбирается шина, вылет диска оптимально для распределения нагрузки на ступицу, а значит! +25 вылет рассчитан на 265 +15 вылет рассчитан на 245 Делаю скрин может она даст понять тебе по какой причине высчитывают вылет диска (ов) на заводе производителе, и обрати внимание что два размера указывающих заводом, при разных вылетах диска, а так же размера по ширине шины, давление идет на центр ступицы в которой подшипники, надеюсь понятно для чего это необходимо.

Вот заводская, указано не только шины но и давления в них, кстати многие не правильно качают!

Правильный это нормальный размер поставить, а этот выход, что бы не профукать вложенное.

Я ему уже на другом форуме ответил проще скопировать.

Так выше уже сказал, что колеса выставляются по разному, то есть углы разные! Учитывается все, давление в шинах, высота (загрузка) и развал колес который регулируется и т.д даже правостороннее движение так как угол наклона у дорог по гостам с наклоном на правую сторону. Смотри скрин выше не зря же указал. А теперь то, что указал выше, правое колесо если установить руль прямо (и едет он прямо) правое колесо по углу завалено во внутрь (по схождению) немного больше! От сюда моя версия, что возможно это и дает правому колесу не касаться рамы при вращение до упора.

На независимой подвеске что бы авто ехал прямо и спица рулевого колеса так же была по ходу действия ровно, необходимо делать как написано в тех доке, а не переставлять, что то, на шлицах. 80ку привел в пример, что там именно многие и делают, скидывая руль с рулевого вала, и устанавливают его по ходу движения. Для примера выложу скрин как нужно делать на 150ке, и как ранее сказал, колеса по углам с разными параметрами!

Вот у меня так же на 80ке какой то ................. та же выставил! Даже на зависимом мосту ставиться, без снятия и перекидывания на шлицах. Как пример есть метки на сошке и т.д.

ООООО сейчас научат!

Ответил уже на другом форуме. Думаю у него все нормально, просто у независимой подвески правое колесо больше завалено по схождению, вроде не много но достаточно, что бы правое колесо не касалось рамы.

Причина известная всех двс не только у ТЛК, подвисание клапана!

Если честно не понимаю за что так хаять 80ку, вот мне повторюсь, очень нравится как она едет на пониженном ряде, причина многим известна, что старая простая гидромеханическая АКПП работает лучше на пониженной, даже здесь на форуме это обсуждали когда сравнивали с той же 80кой с эл. управлением АКПП. По коже, роже и т.д. Кожа мне лично не нравится, я себе салон всегда брал велюровый, 150ку на тряпке, КDSS, изначально отбросил, даже пришлось брать рестайлинг комфорт, который по внешним данным мне на тот момент не нравился. Брать в сравнении например 100ку, убогая торсионная подвеска портит комфортную езду, мне они торсионы еще на Паджерике надоели. Что опять же удивляет, рулевое управление на 100ках рейки гремят, а у моей 80ки ни звука, да червячная, да старая, но надежная! ДВС убить можно конечно, но очень сложно. Единственно чем 150ка мне понравилась так это в управлении по трассе, едет ровно без рысканий проглатывая все неровности, подвеска на Комфорте мягкая без KDSS, лежачие полицейские можно не замечать в отличии с данным узлом, который и на грунтовках дает отрицательные показатели, просто не справляется со своей задачей. Кто не верит может почитать про это на других форумах, как они надоедают, и как их убирают причем и на форуме лексуса. Общаясь с другими людьми, были те кто даже продав более навороченную версию брал комфорт из за отсутствия KDSS. Рассказываю не просто так, имейте в виду, те кто будет смотреть внедорожники, это эпидемия, первые признаки валиться на один бок, подвеска не то, что не отрабатывает, на ней опасно ездить.

Я на другом форуме уже рассказывал, попробую в кратце и здесь рассказать! Шел как то с севера (очень часто туда езжу) по трассе, спешил, и обгоняя фуры и других попутных авто, обогнал Лексус 450 GX, и видимо завел его, он за мной пошел, так и шли многие десятки км, опережая друг друга, и получилось заехали на АЗС она тогда была самая неплохая, в том районе. Заправляюсь смотрю и он рядом заливается, показывает мне , и громким голосом говорит, вот что значит 4л движок, да нет отвечаю 3л. дизель. Ты бы видел его лицо................................................... По 80ке едет у меня она не плохо, по шумке, да проигрывает, но не критично.

У меня лично ТЛК-80 (двс 1HD-T это далеко не 1HZ) в легкую набирает до 100км\ч, на максимальной скорости не езжу, но при надобности легко переходит барьер более 140км\ч максимально пробовал более 160км/ч. Если сравнивать с 150кой то скорость набирает примерно одинаково, при максимальной скорости, отсечка на 175км\Ч

Моя не брезгует ездит на обеих внедорожниках.

http://www.diesel-servis.narod.ru/ Лучше данного коллектива в Москве по ремонту диз. агрегатов не знаю. Мне перебрали ТНВД в лахматом году, причем собрали из того, что есть работает до сих пор. Есть такой Леха Юрич, зовут его Алексей скрин из форума профессионально занимающимся данной тематикой.

Привет из настоящего! Если прочесть то, что написал выше хрен знает когда то............................. упущено тобой самое главное! Цитирую сам себя Важны не цифры, а основа, она не только важна в тормозной системе, но и в системе охлаждения.

Я лично понимаю по чему ТЛК-80 многим больше нравиться чем та же 100ка. Катаясь по дорогам, и в не, типа лесных, все лесные дороги пробиты УАЗиками, НИВАми и т.д., ширина кузова 80ки шире и это сразу бросается в глаза особенно после как пример катаясь на Паджеро, соответственно кататься с еще более широким кузовом как минимум не удобно (или просто данной ширины в любом случае хватает если сравнивать с той же 100кой), теперь я понимаю фанатов 70того кузова ведь он уже. Подчеркну, что 80 ая версия имеет на вооружении с моей точки зрения самый лучший турбодизельный двс, богатую комплектацию салона (люки, кожа или велюр кому чего нравиться и т.д.), все три полноценные блокировки которые установлены производителем и очень надежны, крепкий кузов с неплохим противостоянием к гниению и т.д. 100ка и 105ка поделили все данные возможности пополам и мне лично не подходит слабый атмосферный диз. двс 105ки или если выбирать 100ку то нет тех блокировок и мостов, поэтому брать один из них и делать из него полноценный экспедиционник мне кажется ошибкой, лучше уж найти в хорошем состоянии 80ку и сделать из него именно то, чего хочется. При все при этом в динамики и других характеристик, 80 не проигрывает в любом случае, и если верить то, что указывает завод производитель, то немного даже выдает лучшие параметры. Так что советую топикстартеру поглядывать в сторону ТЛК-80 может повезет, и кто-то продаст неплохой и ухоженный внедорожник. Моя семья катаясь на 150ке по трассе, пересаживаясь на 80ку и передвигаясь по бездорожью, все пришли к одному мнению, что бы не продавать любимую 80ку, и это более 8 лет, со дня покупки 150ки.

Если по теме, себе искал так же 100ку дизельную даже с этого форума смотрел идеальный в кавычках внедорожник, где на деле оказалось найти не возможно, достойные варианты были только бензиновой версии, и то мало. В сотке мне лично не нравится, передняя торсионная подвеска, рулится как мне лично показалось хуже чем Прадо 150, сиденья салон и многое другое в принципе у всех моделей неплохо сделано и привыкаешь мгновенно. В Прадике как сказал ранее бесит задняя распашная дверь, очень не удобна, так как подойти к ней и не испачкаться после длительного пробега сложно, благо что у меня спальник установлен, и выдвижные ящики можно использовать как стол для перекуса. В ТЛК-80 VX, 100 ке, и той же 200ке, где двери откидываются, гораздо удобнее что то делать в том числе и перекусить, жалко что 300 ушли от данной схемы. Прадик более мягче идет по грунтовкам, предпочтительнее чем таже 100ка и 200ка, тормозная система 150ки удивляет, даже в сравнении первой дорестайлинговой 200ки там они не какие. A-TRC, на 150ке именно с рестайлинга (как утверждает производитель) работают (на ранних версиях не пробовал), конечно полноценной блокировки они не заменяют, но помогают конкретно, единственно надо правильно ими пользоваться, не у всех получается ими пользоваться по назначению. Даже прокатился, на Прадике 150 2рест. бензиновый 2,7, МКПП. Едет нормально, но скучнее чем та же 150ка 3л. дизельная на АКПП.