Fears

Как я понял никто не сталкивался? Записался к электрику бум ковырять.

История: На TLC 105 - 2001 гв, потух передний левый габарит. Решил сдлеать красиво и купить светодиодные лампочки 2 шт. (про траблы их работы слышал только там где есть борт. комп.), поэтому поставил сразу две и все было ок. На следующий день потух опять передний левый габарит, на следующий потухли вообще все!!! в том числе и подсветка номера ессно. Проверил реле, предохранители, все в норме. Причем дальний ближний включаются все работает в штате. Хана ручке включения габаритов? Но как то странно что из-за светодиода такое могло случиться. Может была у кого такая проблема? Как проверить ручка это или нет?

Могу только предположить, может дело в синхронизаторах....

А если первая не втыкается а попробовать воткнуть 2-3-4и опять 1, воткнется?

Посмотри сигнальный кабель, точнее когда отсоединял фишку от гены, там как я недавно выяснил, внтури переламывается проводок, после перепайки которого все будет ОК. Сам недавно столкнулся сцылка

Проблема решилась банально и просто. Купил диск, выжимной и корзину, все поменяли и включение стало как на новой машине, мягко и легко. Откатал уже 10 тк, все супер гуд.

Ремни, клемы, предохронители и тп, проверил первым делом. Если бы были не натянуты и проскальзывали бы, то скорее всего моргал бы только один индикатор зарядки!

Всем спасибо за Поддержку и советы! Доехал всетаки до электрика на сервиса Тойоты, вроде как проблема была в сигнальном проводе, что от ненец идет на мозги. Переломился провод, обрезали спаяли, пока все ок. Как доеду - отпишу.

А долго он умирать будет, до Москвы дотянет, или лучше починить? А почему 3 горят а не все? И почему если мрет, то все горят а не индикатор зарядки?

Всем доброго вечера! Машина тлс-105, атмосферник 4.2 (дизель) Завтра собрался выезжать домой с украины, появилась проблема аки приведение. Когда включаешь зажигание загораются три индикатора, акум+топливный фильтр+т-белт, когда машина заведена, они гаснут. (это в идеале!) После поездки в горы на трясучке стали помаргивать эти индикаторы (все три синхронно). Когда горячая машина стоишь на месте и газуешь они могут просто гореть не моргая, но как только обороты падают до холостых, опять гаснут (помаргивая). Сначала думал на дидодный мост, но тогда горел бы только один датчик аккума. Как я думаю, скорее всего от нагрева где то провисает провод и при поперечном раскачивании мотора (когда даешь газ или едешь по неровности) какой то проводок провисает то ли замыкает то ли отходит. Куда посмотреть что подергать или забить и разбираться уже в москве? Здесь просто есть сервис тоеты (проблема не на раз диагностируема и не факт что сразу разберуться) а по дороге не факт что будет сервис вообще Чего посоветует коллективный разум? Вариант продать 105 и остаться жить в украине не рассматривается

А что может быть с сапунами при таком морозе?

Все прокачали, пузырьки были но чуть чуть, после этого педаль стала чуть лучше, но ситуация с включение не изменилась ни на сколько. А он имел ввиду, что дело в том, что от перегрева ослаб металл, ну в общем как то так.

НАШЕЛ!! Причем на сайте Если кому интересно: Тема на этом сайте Источник

Я по своей проблеме (ситуация на 100% как описано выше) консультировался у toyota-слесаря (работает у офф. дилера), по его заключению после осмотра и прокачки главного цилиндра: 99% вероятно подожгли корзину и поэтому выжим получается не полным или не получается вообсче, так как чем чаще пользуешься педалькой, тем сильнее нагревается корзина и диск, и тем меньше рабочий ход, а в следствии - имеем проблемку.

Ау, чем проблема то закончилась? А то я так на промывку и не решился пока.

Как то давно в инете видел устройство косвенного нагрева воды от авто. То есть завел авто, прогрел, и дальше за счет температуры антифриза, нагревается емкость с водой. Ессно ссылку не сохранил, а теперь найти не могу. Никто с таким устройством не сталкивался? Или аналог какой, я то и в реке могу помыться, а вот теткам посложнее, да и капризнее они.

Не совсем понял что можно промыть в картере сцепления? И соответственно, как промывка картера сцепления влияет на включение передач, от чего именно его отмыть? (TLC у меня не было, поэтому сорри, за не совсем грамотную тех-часть, я могу и ошибаться) Вот пишут что МКПП надо промыть, вроде бы как логично, может там какая грязь где нить засевшая и мешает включению передач: Или промыть и картер и мкпп? Я думал в пятницу в гараж заехать и сей эксперимент произвести, вот теперь думаю как бы он плачевно не закончился

А такой еще вопрос, стоит ли просто промыть или в ходе промывке повтыкать передачи или вообще поставить раздатку на нейтраль и включить на несколько секунд 1-ю, что бы в холостую коробка покрутилась мальца?

Совету внял, спасибо. В выхи буду ставить эксперимент, о результате отпишусь.

Оставить как память? На самом деле вскрытие покажет, может она конечно еще огого, но я сторонник теории, что лучше один раз хорошо залезть, чем потом еще пару раз платить за снять поставить и не дай Бог делать это самому в устьурюпинске при минус 30

Ну в принципе понял, а как ориентир по инвестициям, к чему готовиться, на пальцах примерно? ибо если туда лезть, мне кажется хуже не будет поменять корзину, диск и выжимной?

Неужто никто с подобным не сталкивался или хотя бы не слышал? Получаеться прям феномен какой то

Ну скажем так он был изначально с покупки, НО на холодную вроде как включается с первого тычка, а вот на прогретой проехавшей машине начинает проявляться тем больше чем чаще "тыкаешь"

Подскажите в чем может быть причина? Первая иногда включается сразу, иногда нужно ткнуть (с выжатым сцеплением) 3-ю или 5-ю, а уже потом 1-ю. После начала движения все передачи переключается без "затыков" в нормальном режиме. Само сцепление "берет" практически в самом низу. Стоит прокачать главный цилиндр или возня не стоит свеч и нужно готовиться к инвестициям?