GPF

Третие поколение можно сделать так, что будет даже лучше, чем 2-е. =)

Профессионалы (не я) рекоммендуют - Выдерживает 24,000 фунтов (тон 10, наверное) http://www.pullpal.com/

To: vintik Тут, походу, никакая блокировка не помогла бы...

Газель, наверное. =)

Не сказал-бы, что сильно жесткие - скорее как раз такие, как надо. =) А вообще - вешчь!

Амортизаторы Old Man Emu N61. Очень приличные. Вообще, мне кажется что колеса меньше стандартных, отсюда иллюзия, что места между колесом и крылом больше, чем обычно. По-моему - не лифтованный.

Раннеры (ну и сурфы), особенно первый и второй, известны тем, что у них сильно проседают пружины. Если поставить новые родные - несколько лет должно быть все в норме и 160 кг не должно быть проблемой.

А схема? я чего-то это все проще предствалял - где-то рядом с рычагом должен быть выключатель, по-моему. Вот от него если проводочки и перерезать - релюшка-то тогда стандартная и будет работать. Зачем все остальное? не значительнее-же обычных - прицеп тяжелее, чем пару тонн никогда не таскаю. А вот для маневрирования и троганья в горки пониженная на 2ВД - по-моему намного здоровее...

Спасибо! =) Буду думать, где резать провода! =)

Её очень сильно оплевали... и правильно - лифт-то хреновенький. Но по дороге, наверное, ездить прикольно. =)

Есть раннер с ADD - иногда таская прицеп думается, что неплохо было бы если бы понижайка была не включая полный привод (на асфальте-то). Вопрос - если поставить дополнительный выключатель на вакуумный соленоид - будет-ли это работать? Т.е. понижайку включать обычной ручкой, а подлючение полного привода, которое обычно происходит с этом автоматически, контролировать кнопкой. Про долгие поездки речь, конечно-же, не идет. А в остальном имеет-ли это смысл?

Первая - явно с номерными знаками. =)

Клёво! Выглядит как помесь TJM с ARB - и все удовольствие несравнимо дешевле обоих! =)

У нас тоже это не частый случай. =( Видел пару раз на дороге подготовленные 80-ки, но их очень мало. А жаль. Да и бензиновые они все тут. Снега действительно многовато, для сентября не типично.

Давали даже покататься на новых тачках. http://www.fjtour.ca/fjcruiser_home.html Представители маркетинговой компании приволокли туда 3 FJ Cruiserа, без модификаций. Были представители еще какой-то компании, у котоых был навороченный FJС. Приехало много членов Nissan 4x4 Club - на чем попало, но все с крутыми покрышками. Похоже, что никто не ожидал, что будет снег - рановато еще. Но, тем не менее, поехали. Из всех присутствующих, у меня была самая слабая машина - дорожные покрышки и не одного диффлока. У FJC тоже были дорожные покрышки, но у них электрический диффлок и какая-то охренительная (по словам представителей) система для контроля прокручивания передних колес. Проехали по "тропинке" - 3 часа, сложность - на 2-2.5 из 5-ти. Пару раз мечтал о шноркеле, но не черпанул. Поцарапали новые машины ветками. Результат - выжили все. Несколько фоток у меня есть, если интересно - потом могу выложить еще. Да, кстати, ездить на FJC приятно, но мне мой 4Runner нравится больше. =)

To: Sledge А это делает меня меньше русским, чем, скажем тот, кто не уехал? Заметь, что я читаю этот форум находясь за много тысяч километров. Значит ведь что-то есть? Я могу с такой-же легкостью читать любой другой профильный форум, но я читаю этот. Это что-нибудь доказывает? Кстати, уехал я не из-за национальности, а по причинам, которые не зависили от меня (или от кого-либо другого). И в случилось это в таком возрасте, когда решали за меня. Это, однако, не имеет к тебе большого отношения. Я просто делюсь впечатлениями находясь в ситации при которой русские не являются большинством.

Такое мышление продуктивно только в том случае, если Вы также уважаете остальных людей вне зависимости от национальности. В противоположном случае это ведет к таким "приятным" последствиям, как погромы, фашизм и т.п. Читая эту тему, мне кажется что все правы, но не всегда и не во всем. Достаточно долго проживая за пределами России, я видел много национальностей и то, как они ведут себя при одинаковых условиях. Уважать всех трудно - некоторые поступки и образ мыслей некоторых понять практически невозможно. Несмотря на то, что лично я стараюсь обшаться с русскими и считаю себя таковым - я не могу сказать, что русские - самые лучшие. Их, может быть, легче понять - но причина этого понятна. В остальном, если сравнивать в общем - русские не лучше. Никто не лучше. Думаю, что причины, из-за которых проявилась проблема в Карелии, не возможно разрулить простым выходом на митинги, погромы и размаханием конечностями и арматурой. Начинать надо с себя.

Сорри, поправлюсь... Всё правильно - в 130-х нет межосевого диффа, так-же, как и в парт-тайм 185-х. =) Тем не менее, смысл не меняется - машина ведет себя так, как вела бы себя с заблокированным межосевым.

Так там сравнивается то, что скажешь.. т.е. любые машины по желанию пользователя. Так что это все-таки у вас...

Межосевой дифф-то как раз присутствует, просто он заблокирован и из-за этого при сильно вывернутых передних колесах машина не очень хочет ехать. Межосевой дифф распределяет момент 50% вперед и 50% назад, соответсвенно хоть одно заднее колесо должно провернуться на столько-же, насколько провернется переднее. При повернутых передних колесах, расстояние, которое пройдут передние колеса не будет равно расстоянию, которое пройдут заднии колеса при одном и том-же смещении машины. Из-за этого создаётся повышенное трение, которое сопротивляется качению машины.

Чего-то сравниваются совершенно разные машины у вас. Хаммер отдыхает. Из них из всех самой большой проходимостью отличается Рубикон, наверное. Все-таки мосты Дана и все блокировки уже в стандарте. =)

Ну, вот чувак измерял клиренс на куче машин: http://www.mycolorado.org/ground_clearance.html У 130-го раздатка висит ниже. Вообще, я имел в виду то, что на 185-ом нет ничего ниже уровня порогов, а на 130-ом низко висит раздатка с щитком. Кроме того, не думаю, что 185-й менее надежный, хотя лично я, конечно, предпочел-бы рейку.

130-й тяжелее 185-го на 250кг. При практически одинаковом клиренсе, у 185-го меньше торчащих предметов снизу.