black cat

У меня шахта коропки тоже греется, в ящичке для мелочевке можно чаек греть! Еще один ранер в Николаеве расказывал о том же! Воздух горячий не идет от ручек, но тунель реально горячий, я уже думал может беда к нам какая то подкрадывается!?!?!?!?!??!!? Аль может уложить на коропку изовер с фальгой!?!?!?!?!? Мульти лок тоже к стати стоит, от старых хозяив. Лампа перегрева масла коропки не горит, сейчас ездили на Аджигол, жара за бортом +36 тень, на трассе люк открыт и окна более менее нормально , терпимо. Но шумит, да и ветер в харю, а я шпарю... Окна закрываешь, при открытом люке торба! Или скорость меньше и форточки открывай, или кондей. Кондей работает не проблема, но и дома кондей, и на работе, да и долбаная алергия имеется не понятно на что! Давай думать будем, мне так кажиться это не пыльники, или может не только пыльники!

Мужики, это ошибка, которую диагностирует блок управления кондеем, и если я не ошибаюсь, это происходит из - за рассогласования показаний датчика скорости (оборотов) вращения вала кондиционера и двигателя! Это может свидетельствовать в пользу не штатного режима муфты кондиционера ( проскальзования ) и/или ремня кондиционера! Эти статьи есть в инете, поиском задать A/C amplifier toyota!

Ура!!!

НУ вобщем этот сигнал прозванивается по методе второго файла, что я скинул, контакты на разьеме 4 и 8. Удачи!

Наверно не сигнал не доходит, а наоборот, мы имеем запрещающий сигнал! Доп оборудование ставил? Похоже это сигнал ACT! Попробую по распиновке сейчас глянуть!

Вот она. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...5760&hl=sr1+sr2

Была тема у Кукурузеров такая же, поищи, там явно не 3взе. Смысл один я так понял, на блок управления кондея не доходит сигнал , что двигатель работает, у ребят были проблемы после установки турботаймера и/или сигналки с автозапуском. По опыту своему могу сказать, что если нажать кнопку включения кондея на не работающем двигателе, а после начать заводиться, то эл.муфта подключается по прошедствию нескольких секунд после успешного старта двигателя, это и подтверждает предположения о наличии данного сигнала! Схема для дизеля подойдет ли не знаю, могут быть различия! Сейчас поищу ссылку.

Да вот еще сдалаю тебе контрольный выстрел Метода проверки блока управления кондиционером, по распиновке можно проследить где собака порылась, если выявишь не соответсвие сигнала указанному! Есть на русском, но в гараже, если что скажешь. airco0.pdf

Вобщем дела обстоят следующим образом: Блок управления кондиционером на прямую с рычагом раздатки не связан ( все выводы исходя из схемы ), он получает сигналы от блока управления двигателем/ коропки /раздатки, они в свою очередь " понимают " в каком режиме находиться D \ 4Lo трансмисия. Это следующие сигналы 24 ACV, 10 A/C, 19 ACT. Мне кажется , что нам нужен сигнал 19 ACT. Попрежнему есть предположение повреждения механического контакта на рычаге раздатки, за одно проверь на всяк случай работу раздатки, переключение H2, H4, L4. Похоже на комплексную проблему!

Схема лови, если что пиши. aircond.pdf

ДА, ковыряй рычаг, схему дам вечером.

Если я не ошибаюсь, это сделанно для того, что когда переключаешь в 4Lo, отключить кондей, проблема связанна с глюком положения D и 4Lo. Скорее всего механический контакт, также кондей может быть отключен по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Может и есть другие защиты от различных режимов автомобиля, не считая защит самого кондея, датчики мин/макс давления фриона... Смотреть эл.схему кондея, там не сложно. Если надо, есть в наличии.

Если я не ошибаюсь, это сделанно для того, что когда переключаешь в 4Lo, отключить кондей, проблема связанна с глюком положения D и 4Lo. Скорее всего механический контакт, также кондей может быть отключен по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Может и есть другие защиты от различных режимов автомобиля, не считая защит самого кондея, датчики мин/макс давления фриона... Смотреть эл.схему кондея, там не сложно. Если надо, есть в наличии.

Тогда где же собака порылась!?

Бензонасос в порядке, на станции мерили давление. Переключение скоростей происходит по датчику скорости, а не по оборотам двигателя. Может с этим надо что то делать, резина то не заводского размера, а датчика скорости два, может идет рассогласование сигнала, вот и комп что то себе думает.....

Примерно таже проблема. 130 93 3vze AT. При разгоне не раскручивает более 4000 об. При спорт режиме дабавляет немного выше, максимум 5000. При переводе селектора в положени 2 , раскручивает за 5500!!! Возможно из за 33 BFG? Раньше стояли 31, вроде не замечалось такого, чесно говря не помню. Какие идеи?

На зажигалке 3vze также, то горят то нет. Что то с напряжением бортовой сети, т.к. при открывании люка до упора (стоянка мотора люка под током) загорались, отпускаешь кнопку люка тухнут.

Мужики, это rear anty lock!!!! Задний АБС тобишь!!! У меня такой же, живет своей жизнью, пару раз срабатывал. Все как у всех АБС, дрож на педали тормоза!!! Вот и вся любовь!!!

http://www.sonoransteel.com/phong/retrofit...ric_locker.html Для примера.

Доброго дня вам! У меня 130 T4R 93 задняя пара 4.88, давно ломаю голову над блокировкой. В результате долгих поисков располагаю данной информацией и хочу поделится ей с вами. Задние E lock с небольшими модификациями на пару 4.88 подходит от LAND CRUISER FJ,FZJ,HDJ,HJ,HZJ,KZJ,LJ,PZJ,RJ,VDJ7# LJ70LV-MNX MT 2LT 2400CC DIESEL TURBO LEFT-HAND DRIVE ; HARD TOP SERIES ; LX SPECIFICATION ; GENERAL COUNTRIES ; COMPLETED VEHICLE ; TURBO DIESEL ; USA ... 41110-60380 01 01/1990 - 05/1993 LJ7#,RJ7#;*FGR=39:8=4.875 ... 41110-60390 01 01/1990 - 05/1993 LJ7#,RJ7#;*FGR=39:8=4.875,W(LSD) ... 41110-60580 01 01/1990 - 05/1993 LJ7#,RJ7#;*FGR=39:8=4.875,W(DIFFERENTIAL LOCK) Была купленна прокладка на задний редуктор от выше указанного дифа 42181-60080, которая была примерена на корпус редуктора, все подходит, дальше надо двигатся опираясь на опыт наших американских друзей, есть много ссылок, если надо могу выложить где. Сам пока не делаю по причине нехватки $. Бюджет мероприяти не менее 1K$!