nortfox

Я вот думал установить вместо механизма ручки, электродвигатель с редуктором к примеру такой http://russian.alibaba.com/product-gs/window-lifter-motor-for-car-24v-580743290.html

Добрый день. Возник вопрос, конструктивно одинаков ли механизм подъёма между ручным и электрическим.

У меня тоже с выпускнова коллектора масло текло в выхлопную трубу через флянец, оказалось сдохли маслосёмные колпачки на клапанах. Заменил их, и перестало бежать.

Момент затяжки ГБЦ (2Н) 113 N-m

Проста опережение вначале пытались установить трубочкой (тобишь моментоскопам), может опыта нет в использовании данного девайса. Но пока им совмещали метки на шкиве и корпусе лабовины, метку (№2) на топливной шестерни сместили относительно метки (№2) на промежуточной шестерни вот и стало опережение ранним, отсюда и жесткая работа. Разобрали лабовину переустановили все метки (на ГРМ-е и на топлевной)как положено и всё стало на своё место. Так что не надо изобретать велосипед, написано установить по заводским меткам, ставим и не мудрим.

Всё победили, как говорится дело было не в бабине ра......й сидел в кабине, при сборе перемудрили с метками. Сейчас разобрал выстовил все метки как положено собрал завёл двигатель стал шептать, слышно толька мягкое урчаеие. Всем спасибо за помащь!!!!!!

Если двигатель не развивает мощности это слишком ранее зажигание????

Понятно, значит будем еще понижать.

Понятно. Если топливная дохлая то на новых форсунках будет двигатель греметь.

на фото насос который стоит на двигателе номер на шильдике (22010-68052) не пробивается по каталогам.

Добрый день. Помогите опознать топливную не могу пробить по номеру, двигатель 2Н должен быть номер 22100-68101 а тут какая та непонятка родной он вообще????????

Переделал форсунки на 115кг, вроде мягче стал работать.

При сбросе оборотов стук пропадает на короткое время ?????

Поставил опережение чуть позже стук не изменился. Могут стучать форсунки. Поставил новые распылители опрессовывал на давление 125 кг. Менял поршневую и гильзовая двигатель, с компрессией должно быть нормально.

Изначально опережение выставлялось по трубочке начала подачи топлива за 18 градусов до В.М.Т, стробоскопом проста проверил. Риски совпадают при работе двигателя как написано в книжке.

Собрал двигатель, выставил опережение смещением шестерни насоса. И если я правильно понял начала подачи топлива начинается за 18градусов до В.М.Т (первый цилиндр). Проверял стробоскопом метка на шкиву относительно метки на корпусе совпадают. Но двигатель сейчас стал как-то жёстка стал работать???

ТНВД полностью поворачивал (от двигателя) впрыск получался на отметки В.М.Т.

Как муфта может компенсировать 29 градусов, по мануалу муфта при 1680 оборотах дает опережение зажигания от 4 до 5 градусов.

В том то и дела что метки совмещаю на всех шестернях по меткам (цифры выбиты на них), все как в букваре. Но опережение выходит очень позднее???

Добрый день. Необходима консультация. При сборке грм по книжки устанавливаю 1-й поршень в в.м.т собираю все шестерни совмещая по меткам. Но при проверки опережения зажигания подача топлива на первом плунжере происходит после того как 1-й поршень прошел в.м.т и пошел вниз (то есть 11 градусов после в.м.т), может есть какая хитрость или я что то делаю не так.

Если размер стандартный то 2Н и 12НТ взаимно заменяемые по номерам. Себе ставил кольца (STD) размера номер 13011-68030 встали в поршень вроде без проблем.

Если прокладка стоит 5500-6000 рублей и поставщик Япония то прокладка будет металлическая?

Тут возник вопрос, какая прокладка стоит на 2Н металлическая или металлезированая азбестовая?

Nippon pieces евляется упаковщикам. http://btk66.ru/producers/nippon%20pieces/