Kolyamba

можно конечно порробовать еще отвинтить клапан отсечки топлива и вынуть запирающую часть с пружинкой, поставить на место и попробовать запустить, кстати сетку под клапаном не забудь почистить, мож от грязи заросла. Если двиг запустится -то дело все таки в клапане. (заглушитьт его сможешь - вручную закрыв дроссельеую залонку, он от нехватки воздух и заглохнет) если нет, то какая то проблемма с ТНВД,

А клапан как проверял ?? можно прямо рукой (если приложить к клапану установленому на ТНВД) ощутить в момент когда включаешь зажигание -щелчок.

да там тебе надо будет открутить трубку обратки которая сверху стоит (не потеряй медные шайбочки когда отвинчивать будешь) http://www.toyota-ace.ru/tnvd1.htm вот тут детальная разборка ТНВД и показан сам клапан (ТНВД правда с 2C, но на 2LT - такой же.)

ИМХО - просто залезь в коробку в предохранителями и пошевели их все - мож какой то отошел и блокирует включение клапана У меня было такое когда двиг просто останавливался из-за предохранителя если движок именно 2LT, а не 2LTE (с электронным ТНВД), то просто подай "+" на клапан отсечки топлива на ТНВД и пробуй запускать. Запуститься - проверяй проводку, нет - меняй клапан - хана ему пришла (хотя это редкость)

только желательно перед этим открутить обратку с ТНВД - чтоб не мешалась

Схема то работоспособная, только идея есть получше: на входе в коллектор стоит дроссельная заслонка. вот если ее заккрыть, то двигатель заводится секунды на две три и тут же глохнет... и так до бесконечности..

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-8 вот ссылка на страничку где указан порядок работы цилиндров. но ИМХО тож как то боязно за мотор, если мастер порядок работы цилиндров не знает как определить.

когда ТНВД стоит на месте, то тот штуцер который выше всего- тот идет к первому цидиндру затем по ходу вращения вала ТНВД подсоединяешь согласно порядка работы цилиндров насколько я помню -порядок ты указал праильно но можешь посмотреть я его уж указавал в своей темке по ремонту двигателя

да другая башка абсолютно у старого и нового 2LT да и двигатель - даже внешне другой.[attachmentid=110379]

Где ж ты был, то когда я этой люминевой башкой чуть не надорвался, когда движку перебирал. Из чистого чугунина башка на2 LT то что там говорят, что на старых 2 LT башка другая - чистая правда - различие в приводе клапанов У старого - через толкатели, у нового - непосредствено распредвалом через пятаки.

Головка что на 2L, что на 3L отливается из одной чугунной чушки. более того геометрические размеры у них практически одинаковы. Разница тока в расположении форкамер - на башке 3L они чуть дальше от центра и поэтому возможна устнановки башки от 3L на 2L

а откуда он там берется то в обратке ?? или просто от сжатия солярка как бы вскипает ?? и это не есть подсос воздуха ??

Этот вариант сложнее в исполнении надо как то подбирать порог срабатывания в зависимости от положения стрелки поэтому лучше все таки использовать просто датчик срабатывания они вон вазовские есть на 97 градусов.

ИМХО можно тупо вставить в разрыв шланга -патрубок от газели и ввернуть в нег датчик с необходимым порогом срабатывания. от него запитать протянуть провода в салон и поставиить какой нить сигнал, хоть -от сигнализации чтоб услышать сигнал о превышении температуры.

ХМ -теперь на шиномонтажках тож поставят расходомеры воздуха которых отчислять налог надо будет бл.... и куды мы катимся то, в какую пропасть...

My WebpageВОТ про промывку печки попробуй

Да просто аккуратно наклей и прогрей феном сверху - тогда лучше приклееится Я не знаю что за материал наклейки у тебя, но врекламных мастерских практикуют сначала сбрызнуть место куда приклеивают водой из пульвелизатора, чтоб отцентровать нормально наклейку и пото можно высушить феном

а кто нить такую штуку юзал ?? http://www.neva-pl.ru/raznoe-tepliypusk.html вставляется через шуп в двигатель подключается к аккумулятору и вроед как за несколько минут нагревается масло ее при необходимости можно и на подогрев топлива приколхозить

генератор точно должен подойти, вот тока там на шкиве насколько я помню - один ручей.

это ремень ГРМ пора менять (зажигается ориентировочно через 100 тыс пробега после сброса этой лампы)

от коллектора через фильтрик к MAP-сенсору должен идти шланг. если все подсоединено, то значит беда либо в самом сенсоре, либо в проводке от него.

А разве они взаимозаменяемы ???, там же конструктив двигателя - совсем разный ??

у меня пр капиталке пришлось точить тока коренные - шатунные были в норме и то подозреваю, что можно было и не точить. так машине почти 20 лет

Видимо на ТНВД не работает насос низкого давления, поэтому ТНВД и не качает топливо. а сцепление какое ? гиоравлическое или троссове если гидравлика, то видимо цилиндр сцепления перепускает жидкость - надо смотреть манжеты, ну первым делом посмотри возвратную пружину педали если троссовое.. ну тут к меня даж вариантов нет... спидометр подулючается на хвостовике коробки -там либо трос либо датчик. в последнем случае смотри провода - мож оборвали когда снимали. и вообще похоже, что машина очень долго ремонтировалась ???

дык двигатель заведенный , ты снимаешь клемму с аккума, разрываешь цепь , притом как я понял ты двигатель тока завел, соответственно он работает на прогревочных оборотах, т.е повышенных, соответственно генератор тож старается усилено. Естественно реле напряжения чег то там пытаетяс там регулировать, но на выходе нет источника энергопотребления -аккумулятора, либо есть - прырывистый. в месте контакта возникает искрение и скачки напряжения по всей сети, что и может вызвать дибо перегорание предохранителй, конкретно тех что подходят к сигналке, либо сгорание самой синалки - они к этому порой чувствиетльные, поэтому не очень то рекомендуется прикуривать авто без аккумулятора, так как есть опасность сжечь сигналку