Петр KIA

"Доктор, меня все игнорируют" "Следующий" Буду спрашивать дальше. Разобрал передние суппорта, все прекрастно вынулись, при помощи обычного компрессора. Почти вся поверхность поршней в отличном состоянии, но на уступах и наружных краях рабочих поверхностей ржавчина. Можно ли все это дело полернуть на токарном станочке мелкой шкуркой? При сборке обратно всего вместе(ремкомплекты разумеется куплены), надо ли под пыльники закладывать смазку или нет? Есть ли смысл внешний уступ поршня намазать герметиком? Как качественно промыть сами суппорта(на данный момент замочены в солярке)?

Внутренние диаметры с такой точностью мерюют калибрами, штангелем не правильно. Странно что встречаются большие размеры, скорее всего штангель "играет" немного при измерениях.

При наличие латунной выколотки этот процесс даже может доставлять удовольствие

Буквально вчера этим развлекался. Не разбирая точно не выйдет ничего, если вы не Коперфилд. Шпилька длинная, идет шляпка, потом гладкое место, потом насечка для фиксации и резьба.

Более мощный генератор это как бонус ,собстно как и компрессор в далеком будущем. Все затеил ради гидроусилителя, надоел свистеть. боюсь что банально изношены сами шкивы с нормальными шкивами и ремнем тянуть до звона не надо, а поликлин в говнах не жилец(там какшки между ручьев застревают) 842321[/snapback] Т.е. как вариант замена шкива на новый заводской Про какашки не подумал как-то даже... Все мысли о передаваемой мощности Как писал выше, основное дело не в гене.

Цель такова - один ремень вместо трех, можно поставить более мощный генератор, не надо натягивать до звона ремень ГУРа, что бы не свистел.

Есть желание в зимнюю пору озадачиться возможностью перехода на поликлиновый ремень. Т.е. подобрать от других моторов, или заказать у токаря шкивы, натяжные ролики и все прибамбасы. Поиском пробежался по форуму - тишина. Так что если у кого есть опыт, делитесь

И еще один вопрос в догонку предыдущему. Снял заднюю полуось. Снял стопорное кольцо. Есть гуманные способы вынуть полуось из подшипника, не разбив его пресовывая втулку?

Родился еще вопрос. Предстоит замена второй пары ступичных. Вспоминая как менял первую, не совсем все по книге получается, затягивал с усилием по книге, потом отпускал. Появлялся люфт, затягивал опять. Т.е. не было того момента, когда чувствуешь что нормально затянул ступицу. Какая-то очень резкая граница была между недотянут-перетянут. Поделитесь опытом ,у кого как было.

А почему мутненько, по экзисту такие модели есть. До 98 года даже.

ДА, один комплект для одного суппорта. 834952[/snapback] Спасибо добрый человек Эти вопрорсы уже прояснились, а грохот прошел. Видимо на соревнованиях что-то встало на своё место

Если я в чем-то не уверен, то доверюсь профессионалам, но то что могу сделать сам, считаю правильным делать своими руками. Возможно с возврастом это и пройдет Значит трубки просто сделаю новые, т.к. старые кто-то гнул пасатижами , и всю систему на переборку. Думаю сразу стоит заказать ремкомплект суппортов, вроде в экзисте была такая позиция . Ну и пожалуй прицениться к новому ГТЦ. Ps посмотрел экзист, там есть позиция"Ремкомплект суппорта тормозного переднего", т.е. их надо 2 если делать обе стороны? Или по 2 на каждый суппорт?

Я в принципе это и хотел спросить, можно ли отгибать трубки, или лучше снимать. Теперь понял, благодарю. С конусными шайбами уже боролся, поэтому уже сделал 2 выколотки латунные На счет ГТЦ расстроили, жаба надеялась отделаться заменой резинок На счет шлангов я понимаю что лучше оригинала только оригинал, я хотел узнать, может кто практикует установку резиновых вместо железных, подходящих непосредственно к суппорту. От души посмеялся! Спасибо!!! 834073[/snapback] Это было не сложно

Буду спрашивать пожалуй в своей темке все. Буду на выходных перебирать все тормоза, ступицы и менять тормозные диски, в связи с этим опять-таки есть вопросы) 1. Какие подводные камни кроме снятия конусных шайб со ступицы? 2. Неужели каждый раз при снятии передних суппортов надо спускать тормозуху, там ведь стоят не гибкие шланги, а стальные Может кто переделывал на резиновые армированные... 3. Стоит ли перебирать сами супорта? 4. Есть ли смысл покупать ремкомплект главного тормозного и менять, или менять его сразу в сборе?

Забрали

Питер, отдам подставку под фары рабочего света, материал железо. Крепится на водостоки болтиками. Есть крепеж под леера. Пишите в личку.

У нас его турбо-пень зовут

Может быть все дело в применении машины. Вот например, если бы у меня был крузак для городской повседневной езды и для дальних поездок, то скорее всего я тоже выбрал бы Defi, а поскольку у меня боевая кукурузина, мне эти навороты не к чему, и я поставлю механику. Дешего и сердито. И еще я не понимаю вашего панического страха что масло убежит. Хорошо сделанная система будет работать бесконечно долго.

Вы же не боитесь что трубка гидроусилителя лопнет! А давление там гараздо больше. Естейственно между двигателем и кузовом оставить резиновый шланг, который идет в комплекте с манометром, а уж потом перейти на медяху.

К сожалению не нашел специальный для установки в салон. А почему должна лопнуть медная тормозная трубка??? Она на 100атм рассчитана, если я не ошибаюсь. По резьбе на датчике Центурион уже писал что там 1/8" BSPT.

Вот нашел - пожалуйста http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=26460&hl= 817457[/snapback] Отличное исследование! Жаль нет фоток! А я вот подумываю купить такую штуку На ней готовый разьем с нужной резьбой под наши машины и цена приятная. Потом удлиннить медной тормозной трубкой и поставить сам манометр в салоне.

Скинул Мне нужны уплотнители, котоые стоят на кузове, в дверном пройоме а не на двери, сори если не ясно выражаю мысль И еще вопрос, может и не стоит заморачиваться с оригиналом, может кто подбирал от наших или импортных авто?

Никто не поможет?

Машина 70ка коротышка 93го года. Подскажите пожалуйста номер уплотнителей дверей, которые ставятся в дверном пройоме, обыскал весь экзист, но то-ли лыжи не едут, то-ли ....

Стесняюсь спросить , а что, есть специальные манометры для масла? У меня у друга на 80ке установлен такой(слева от кулисы переключения передач, под какой-то крышкой), но внешне он не отличается от того, которым давление в шинах мерюю. Кстати у него вокруг манометра постоянно все в масле, но это наверно косяк в подключении. У меня 2LT, стрелка тодже редко доходит до 2й риски. А фитинги 1/8" BSPT Есть в продаже, так что с ними проблем не должно быть.