sergeydjin

Доброго всем дня!!!!!! Подскажите куда-бы ломом постучать?.... А если без шуток, имеем Хайлюкс крайней модели с дизелем 2.8. Куплен буквально "вчера". При покатушках по песчанным барханам и соответственно при переключении ходовки в разные режимы добились того, что в какой-то момент перестал включаться D (был звук как будто что-то упирается во вращающейся контур "вжжжжжззз"). Включили R -едет, D - не едет, ругается. Покрутили селектор выбора 2H-4H-4L вроде все включилось, поехало. Уже по дороге домой на грунтовой дороге отключили полный привод,но .... он мигает и не отключается. Доехали до асфальта, подвигались взад-вперед, покрутили колесами - ничего не помогает. Так и поехали с неразблокированным межосевым дифом и подключенным передком (я не оговорился, если верить тойотовскому букварю, на этой машине при включении 4Н автоматом втыкается блокировка межосевого диффа - если ошибаюсь можете попинать). Что теперь делать? Косяк механический или "мозговой". Разъемы, трубочки вроде проверили (ну по крайней мере те что смогли найти)

Спасибо, так и сделаем ))))))))

Всем привет! Не сочтите за глупость, но вопрос в следующем: НУЖНО ЛИ ЗАГРУЗИТЬ МАШИНУ ДО РАБОЧЕГО СОСТОЯНИЯ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕЙ ТЯГИ ПАНАРА???? Машина используется исключительно для выездов и пустой практически не ездит. Сейчас поменяли пружины на +400 от штатных, разница между колесами 1,5см, продавец пружин советует делать настройку "на весу", но я сомневаюсь что-то. Как сделать правильно????????

всем спасибо, открыл!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! на мойке попросил чтоб карчером в районе замка как следует попшикали и ........уррааа, пару пинков и он открылся. теперь промоем, почистим,смажем, проверим.........

ручка ходит легко, а вот щеколда замка НЕДООТКРЫВАЕТСЯ. дверь начинает чуть-чуть болтаться (при нажатой ручке) и слышен стук язычка замка о петлю. Причем один раз открыли (упирались ногой в низ двери и дергали), но потм захлопнули опять и уже "привет" получили ))))

Всем доброго времени суток!!! Не пинайте если что, поиском не нашел. Трабл в следующем, после поездки по степям и пыли не открывается задняя багажная дверь (кузов 185, от стекла никак не зависит). Предполагаю забитие пылью механизма замка. Как ее открыть???????. Внутреннюю обшивку снять не могу, т.к. весь ее крепеж скрыт боками машины. Подскажите какой-нибудь "фокус" чтоб ее (дверь) не корежить.

Всем приятной осени! У нас еще пока тепло и даже припекает на солнышке 8-)))). С двигателем решили пока не колдовать. Купили в Алмате контрактный с Хайса. Как придет будем заменять. По уверениям продавца пробег не более 150000, гарантию на проверку дают почти месяц, все навесное на нем. Обошелся 2700 вечнозеленых. При замне со старого всеравно подон снимать (они разные у Хайсов и Сюрфов), тогда и посмотрим что с родным случилось, может будет иметь смысл откапиталить......на будущее.

+100 блин, как я сам не догадался 8-))))

Отвечаю по порядку: 1) двигатель грел - без результата 2) форсунки снимали, отвозили на проверку (жаль сам не присутствовал), говорят все гуд (но блин не сказали когда они открываются, ского кг) 3) по ощущениям трубка на 4 форсунка более "бьющая", чем остальные, но блин долезть до гайки на ней целое дело, поэтому до сих пор и не попробовал этот вариант. и 4) и самое наверное нерадостное, хозяин машины решил ее продать "как есть", не выясняя причины этих фокусов. Хотя его понять вполне можно, вложено уже 100000 рублев только но мелкий кузовной ремонт и переднюю подвеску. А ремонт двигателя в наших условиях и со всем "оригинальным" встанет приблизительно в эту же сумму. Проще просто другую машину взять. Хотя может просто расстроен человек, что все так вот "повылазило".

С толкача не заводили, автомат всеж таки, в ручную (без форсунок) прокручивал, звуков абсолютно никаких нет, как и ощущения "закусывания", а вот прокручивать когда все стоит на месте (свечи и форсунки) весьма проблематично - каждые пол оборота почти колом становиться (хоть и компрессия снижена и кручу вручную медленно)...........

Вот дать"просраться" как раз и не получиться, не едет........ а громыхает как чан с болтами.

Как вариант залить чего-нибудь уже думал, правда ни ЛАВРА, ни чего другого что-то в наших магазинах не наблюдаю, хочу попробовать дексрона накапать, не химия конечно, но тем не менее возможно поможет. Но останавливает одно - лязг, как он вписывается в теорию залегших колечек? (или это так какой то цилиндр работает без компрессии?, прямо так хорошо лязгает, стоит только чуть чуть газануть, и едет максимум 20 км\ч)

Ничего не мешает - метки строго по своим местам, топливную никто не трогал последние полгода (разве что шпонку сорвало), но еще раз повторяю - это никак не объясняет наличие огромного количества картерных газов. Возможно у меня "все в одном", но думаю голову скидывать полюбому придеться(((( с понедельника займемся

как говорится - вскрытие покажет (((

Поехал, еще раз завел, чтоб самому послушать. Заводиться в течении 5-10сек, неравномерно. На холостых потряхивает, звук не очень сильно отличается от работы исправного дизеля , но стоит совсем слегка газануть и раздается прямо лязганье, по ощущениям со стороны 4-го цилиндра. Дым из выхлопной валит постоянно, цвет описать затрудняюсь, но не черный, запах тоже не пойми что (у меня почему-то аналогия со сгоревшей листвой возникла). Из маслозаливной горловины прет тот-же дым что и из выхлопной и очень по моему много. Вот такие вот симптомы на ровном месте...............8-((((

Я вот тоже грешу на то что "проскочила" топливная, но все метки совпадают, может провернулась на шпонке?, но в любом случае это не объясняет наличие такого большого количества картерных газов. А ДТП я считаю было не серьезное (ну по крайней мере для СЮРФА), бампер , чуть-чуть крыло, радиатор, хотя опеля под него влетевшего восстанавливать уже не целесообразно.

Бензин - это на чем передвигаюсь по городу (повседневная машина), а дизель был ранее, описываемые проблемы на СЮРФЕ 1996г.в., он "охотнично-рыбацкий". Гайки на форсунках уже откручивал, кардинально ничего не меняется. Смущает большое количество картерных газов, причем очень дымных, и то что ничего не предвещало такой картины.

Немного предыстории - 3 месяца назад небольшое ДТП, в результате машина встала на ремонт, простояла все это время, а теперь завести можно только с очень большим трудом, в районе 4-го цилиндра "металлический лязг или звон"(трудно точно охарактеризовать звук), дымит как паровоз (причем по моему маслянно-солярочный дым), из сапуна и маслянногго щупа тоже нехило пред дымом. Компрессия 20-25 кг, метки все на месте. Так вся засада в том что до ДТП заводилась почти с полпинка, дымила совсем чуть-чуть (и то если газануть) масло кушала 1-1,5 на 5-6000 км и работала куда ровнее. Что могла случиться с просто простоявшей машиной?????

Точно, чего то мы не догадались сапун выдернуть 8-))))) но это уже чуток погодя. Плохо что с этим двигателем у нас никто связываться не хочет, боятся или просто не умеют...........

Скорее всего дествительно "нету", заводиться с трудом и компрессию кажет 22-25 кг, чего-то совсем мало. Просто "все до кучи" как-то враз навалилось. Хотя немного ошибаюсь, плохо заводиться (относительно плохо) стала после замены головы, клапана не регулировали. Могут ли клапана так портить картину? или раз много дыма то точно колечки? П.С. хотя на ходу не дымила и перла дай боже всякому. вот постояла после небольшого ДТП около 3х месяцев и начались траблы такие........

Спасибо!, но вот выяснился еще один непонятный мне момент - завели машину со снятым с ДЗ воздуховодом (хотел посмотреть работу заслонок), так вот с этого воздуховода воздух прет ДЫМНЫЙ как из выхлопной трубы. ОТКУДА там дым? неужели турбина настолько поплохела? Причем это не маслянный туман, именно выхлопные газы, ну по крайней мере запах именно как из выхлопной, кстати из выхлопной тоже дымит прямо не по детски. Что и как теперь делать?

Братцы!, доброго Вам времени суток. Разъясните мне пожалуста откуда может браться масло в патрубке ЕГР? Щас раскидываем двигатель (KZt-ку), так вот масла в этой трубочке как бы очень дофига оказалось.Воздуховод (после турбины) относительно сухой (есть очень маленький жирноватый налет). Где искать?

Еще нет. Машина пока на яме стоит. на днях ее выгонят и тогда проверим.

я согласен на все 100%. Но во первых машин не мой, и как следствие не сильно то мое мнение и нужно (спрашиваю скорее для себя, ну вот нравиться мне узнавать что-то новое), а во вторых (и что наверное самое неприятное)много знакомых, владеющих подобными авто "с салона", и у них присутствует та же самая проблема, причем изначально. ПОэтому собственно и возник вопрос - так должно быть технически (ну скажем "болячка" конкретной машины), или это наши неправильные действия в конкретной ситуации. Потому что для владельца машины приоритетом является мнение владельцев таких же машин (а не мое как водителя, или форумчан как людей из ниоткуда) (прошу никого не обижаться, я просто пытаюсь описать ситуацию), и если у них "так-же" значит дело вообще в этом классе машин а не в отдельно взятом экземпляре. Переубедить можно только проведя какие-то "проверочные тесты" или показать такую же машину, которая в тех-же условиях поведет себя совершенно не так, мягко тронется, не будет вонять паленым сцеплением, т.е. ДОКАЖЕТ своей работой что и как должно быть. Опять же может кто-то и посмеется, но меняли сцепление люди, которые постоянно это делают (правда в основном на ГАЗелях и ГАЗах, но я думаю очень принципиальных отличий нет), т.е. имеющие хоть какой-то опыт в таких работах (сразу хочу заметить, что у нас вообще очень плохо со специалистами и надеяться на СТО и что-то еще не особо то нужно,точнее бесполезно). С их слов - "плоскость маховика без следов износа, корзина без следов износа или повреждений". Замененный диск сцепление по толщине от нового почти не отличался, но на нем явно присутсвовали следы перегрева. Так что скоро выгоним его (Крузака) на трассу и попробуем проверить на скорости. В общем я очень рад, что здесь можно задать вопрос и получить много ответов. СПАСИБО!!!!!!!!!!

Спасибо еще раз. Пониженным рядом пользуемся регулярно, просто бывают моменты когда кажется что в нем нет необходимости (не настолько серьезные препятствия). и тем не менее начинает гореть сцепление. Будем потихоньку проверять