крузероманьяк

Mikhail а ты с чего взял, что FT и FTE моторы гавно? Я не умею цитаты выделять но повторю слово в слово написанное мной на первой странице этой темы (FT мотор для меня один из лучших, но FTE вобще идеал!!!) А с чего ты взял, что говно эти моторы? Зря ты на них обзываешься, они одни из лучших!!!

Nail ufa правильно пишет. что от 105-ки кробка самая жидкая (R151F), от нетурбированной 80-ки серединка (H150F) а самая надёжная от бензинки или от турбодизеля (H151F). Сцепление самое мощное от FT мотора, только, что б его тебе поставить надо маховик на FT-шный менять.

Interceptor насчёт жигулей ты перегнул!!! Вообще японская проводка и электроника самая надёжная, даже немцы курят! Спроси у любого электрика или установщика сигнализаций какая проводка лучше жигулёвская или тойотовская, мне интересно, что они ответят ( на одних только девятках люди сума сходят спичечки подкладывать под лампочки и под штекеры в задних фонарях ,на русских тачках даже концевики без пыльников идут), да вобще просто слов нету! :lol: С косами на межколёсные блокировки отдельная тема, они постоянно находятся в агресивной среде и хорошо, что хоть по столько ходят. Если б жигулёвской проводкой эти самые межколёсные блокировки запитали ( повторяю, что эти жгуты под постоянным ударом грязи, соли и тд. и тп.) то наверное были б ежемесячные замены этих жгутов и штекеров!!! Ты скажи ещё, что жигулёвские агрегаты надёжней тойотовских :lol: :lol: :lol: Ну бывает же камеди иногда :lol: :lol: :lol:

Nail ufa твои справки не уместны!!! Комонрейл стоит на камазах с американскими двигателями камминс!!! А на наших родных моторах сейчас стоит рядный электронный ТНВД под названием BOSH!!! Ну насмешил :lol: И топливная аппаратура FTE это наоборот компромис между слаженной работой электронники и простых форсунок, которые более терпимы к топливу, чем комонрейл!

SHUMIK если у тебя FT мотор, то глушить ЕГР желательно ( ЕГР это система дожига отработанных газов ), то есть часть выхлопа попадает опять во впускной коллектор и засерает его иногда так, что проходимость в нём ухудшается вдвое или больше, плюс засираются направляющие клапаннов и клапаны начинают застревать в них ( подвисать ) после чего могут рассухариться и встретиться с поршнем!!! Всё копец тогда твоему мотору! На 1HZ и 1HD-T ЕГР не стоит. А как глушить ищи тут в поиске ( попробуй набрать ЕГР ), там очень длинная тема и всё подробно описанно.

kykyruzer341 ты над чем смеёшься? Я торопился и ошибся, написал от 400 до 600тыс. в сутки, но конечно же не тыс. а просто 400-600 километров в сутки. Или у тебя сомнения?

Забыл ещё, у нас с другом транспортная компания по перевозкам угля с шахт на ГРЭС, так вот два года назад набрали камазов евро-3 с электронными ТНВД, после чего механики и водители старой закалки ругали нас, но вот прошло два года, камазы работают круглосуточно и накатывают в сутки от 400 до 600 тыс., пробег от 250 до 350 на них сейчас, ни одной проблемы с электронными ТНВД небыло,расход намного экономнее чем на их собратьях с мехТНВД при том как обычные камазовские мехТНВД до 200тыс. редко дохаживают. Сейчас планируем менять более старые на новые и отгадайте каким ТНВД теперь механики и водители предпочтение отдают??? VADUS ты пишешь про человека который попал с FTE и купил бензин, бывают отдельные случаи, просто людям не повезло! Знаю человека который всю жизнь мечтал купить крузер, купил с 1HZ и не проездив двух месяцев хапнул где то соляры с водой, после чего плунжер заклинил, после этого он его продал и сказал, что нахрен дизель не возьмёт больше никогда! Мне было смешно,так как всякое бывает и не факт, что у него ещё когда либо это повторилось, но его теперь не переубедишь!

У меня тоже куча знакомых, которые проехали на FTE ,больше полмиллиона и ноль проблем. На 200-ках люди за 200 тык. некоторые накатали и без проблем. хотя электроники там больше! Я тоже спорить не буду, каждому своё! Я тоже уже восемь лет эксплуатирую крузера, был и HZ и FT и FTE уже третий так, вот мне интересней ездить на FTE и по динамике и по расходу и проблем никогда не было. Но на вкус и цвет как говориться. Это вечный спор бензин или дизель, электро ТНВД или мех ТНВД,механика или автомат, но как обычно бывает, своя рубаха ближе к телу. Всем привет ни гвоздя ни жезла, пусть ваши кони радуют вас.

VADUS все эти датчики и проводки могут сломаться только при экстремальных условиях эксплуатации ( броды, кусты ) или после корявых рук лазивших под капотом и задевших их какими нибудь инструментамии тд. и тп. А если под капотом не беспределить, то провода будут целыми 50 лет, это же не жигулёвская проводка! Опять же исходя из твоей теории о проводульках лучше купить STD чем VX? потому, что STD вообще минимизирован в проводах и электронике!!! Я согласен, что он лучше для леса и оффроуда, но для себя любимого на каждый день лучше люксовый VX что ты и выбрал, правильно? Потому, что на VX-е с FT мотором ездить интересней чем на STD c HZ на котором датчиков по сравнению, с FT вообще нету( наFT ) они тоже присутствуют! Так вот и FTE намного интересней и приятней в эксплуатации чем FT! У меня были и те и другие, есть с чем сравнить. FT мотор для меня один из лучших, но FTE вобще идеал!!! ( для меня ) Хотя двухсотый с дизелем ещё круче в эксплуатации, езжу третий месяц, вообще поражён динамикой и низкой шумностью, но идеальным пока назвать не могу, по причине неизвестности ресурса! Если они будут ходить не меньше чем FTE, то это будет новый эталон!!!( опять же не для говён, а для смешанной эксплуатации, для говён из новых в самый раз 70-ка с HZ, но только для говён!)

VADUS в самом начале второй ссылки ЯРОСЛАВ TLK пишет, то о чём я писал, то что ходят эти FTE-шные насосы дольше чем FT-шные. И сделанны они намного продуманней своих механических собратьев!Сильно далеко я там углубляться не стал, по пирчине объяснений их трудного ремонта! Но там опять же подтверждение моих слов, что он надёжней, но трудней в ремонте если уже сомался!!! Из этого следует, что FTE-шный ТНВД ходит намного дольше чем FT-шный, но мозгов у человека для его ремонта должно быть больше чем мозгов для ремонта FT!!! Повторюсь, что эта ссылка тоже не является доказательством большей надёжности мех. ТНВД по отношению к электро. ТНВД, а наоборот Ярослав TLK там пишет в первом обзаце, что тудней ремонт, а долговечность у FTE больше чем у FT!!!

по первой ссылке ничего весомого не прочитал, тнвд не сломался, а перетёрся проводок! Это скорее всего вследствии каких либо работ неаккуратных! Там написано, что в районе фильтра помоему, так его просто могли закосячить этот проводок при замене масла!!! С ТНВД это не как не связанно и мне кажется данная ссылка вобще к ТНВД не относится!!! Проводок может и на механической аппаратуре перетереться ( есть там такой, на электроклапан идёт, так вот машина сразу заглохнет!!!) Эта ссылка не доказательство большей надёжности ТНВД механической перед электронной! Буду смотреть следующую ссылку!

Похожая поломка была на 80-ке, только с блокировкой заднего моста, так вот блокировка включалась, а лампочка на панели не загоралась, прозвонили разъём на моторчик и в итоге выяснилось, что провод идущий на лампочку переломился, пришлось всю косу от моста разбирать, но усранили!

Рестайлинг с мая 2005 года заключался в замене оптики, передней на хрустальную, а задней на светодиодную и решётка радиатора поменялась. Вот.

А кто сказал, что ТНВД FT надёжней чем FTE? Преимущества FTE 1) в том, что вместо 1 плунжера там головка ротора стоит с несколькими плунжерами и они служат дольше чем один плунжер на FT! 2) электронный ТНВД существенно экономичней чем механический! 3) Работа электронного ТНВД намного точней, машина всегда будет меньше дымить и чётче работать! 4) топлива электронный тнвд всегда будет давать столько, сколько нужно и продуктов распада и окисления с ним будет меньше в двигатель попадать чем с механическим ТНВД, при этом с электронным ТНВД масло всегда в двигателе будет чище, по этой причине в тойоте у официаллов межсервесный пробег на сотке был 10 тыс., а на стопятке с механическим ТНВД 5 тыс. Масло на сотке черниться медленней чем на стопятке! 5) Регулировать электронный EFI-шный ТНВД проще намного, потому как существуют определённые программы по загрузке блока управления ТНВД и они очень точные! Единственный плюс FT-шного тнвд это более дешёвый ремонт, но FTE-шные ходят до ремонта дольше ( по причине которую я описывал ранее, плунжер FT изнашивается бысрее многоплунжерной головки FTE! У FTE были проблемы до 2001г. но чисто механические, не связанные с электроникой, после чего устранили недоработки и после 2001г. они стали безпроблемными! Единственный плюс механического ТНВД на крузаке, это более сподручный ремонт в полевых условиях! Следовательно если машина используется чисто для экстремального говномеса далеко от цивилизации, то предпочтительней механика, а если для передвижений без глобального экстрима, то куда приятней ездить на электронике! Ещё одна поправка в том, что на многих других моделях авто у разных производителей бывают косяки с электронными да и с механическими ТНВД, но у крузаковских моторов 4,2л. все тнвд очень удачные при этом электронный ТНВД у них имеет очень большой перечень преимуществ! Если я в чём то заблудился, прошу поправить меня вескими аргументами, буду рад преумножить свой опыт!!!

Dan 74 может твоей коробке пиндец такой подкрадывался, что хоть лил бы ты присадку, хоть не лил бы, всёравно ей кирдык бы был, то есть тот случай когда уже не в силах ничто помочь. Не факт, но как версия подходит. А то, что производители масел не производят присадок, то мне кажется, что производят и добавляют в свои масла, допустим присадка хадо, под этим названием хадо и масло есть. Есть присадки кастрол для топливной системы дизельной, но уж точно эффективные, фольксваген рекомендует владельцам дизельных туарегов пользовать, у меня у знакомого 3-х литровый туарег, так он без этой присадки вообще заводиться не хочет, причём кастрол авторитетный производитель. zon ты пишешь, что хадо менее травматичная, можешь пожалуйста написать в чём травматичность у всех этих победителей трения??? Ещё ты написал, что в долговременном плане это проигрышь, напиши пожалуйста в чём этот проигрышь заключается??? Мне уж теперь всё очень интересно и хочу изучить этот вопрос!

Вот видите противники ярые!!! Пока только положительные отзывы, и я слышал от людей только позитив, а конкретных примеров что б люди попали не слыхал! А вы нельзя ни в коем случае! В основном против тот кто не пользовал ни разу, а объяснений никаких субъективных по этому поводу дать не могут! Сегодня разговаривал с соседом по даче, у него нива старая была лет 5 назад, движочек умер почти,(компресия была в первом 6 во втором 7 в третьем 8 и в четвёртом 7) залил трибо, везде стала по 9 и отъездил он на ней ещё год и продал! Что было дальше никто не знает, но ведь помог собака!!! А его коллега обработал волгу 31029 и зимой при минус 40 приходя на стоянку сначала выслушивал насмешки пользователей стоянки, что мол мы не завились, а ты на своём волгаре нас не смеши. но когда мащина довольно таки легко заводилась пожимали плечами!!! Вот такую историю сегодня я поведал! Я думаю, что бывают случаи износа такие которым конечно не помочь ничем кроме капиталки, а вот на более менее нормальных двигателях характеристики улучшить можно и снизить трение, а значит продлить ресурс! Вот! А кто знает конкретные плохие концы таких историй обоснованных, расскажите, будет очень познавательно!

Вот уже адекватные ответы начинаются! Всё правильно ты сказал! Я это и имею в виду, не восстанавливать убитый мотор, а снизить трение на свежем движке, пробег у меня 20 тыс.

denissyslo Скажи мне пожалуйста где я написал, что масло менялось через 15 тыс??? Я написал (читай внимательно выше) Что меняю через пять тыс., а через сколько менял предыдущий хозяин я не писал, хотя он также менял через 5тыс. но сменить он успел лишь 3 раза,потому что машину я у него забрал с пробегом 19тыс. Я СПРАШИВАЛ, КТО КАКОЙ НЕГАТИВНЫЙ ФАКТОР ЗНАЕТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ФОРСАНА НЕ ПО НАСЛЫШКЕ, А В РЕАЛЬНОСТИ. А вы меня путаете, то хозяин предыдущий был малоимущий ( он очень даже не малоимущий и от этого пробег на крузаке такой, у него помимо этого ещё две машины бмв 5-ка и каждый год меняет нивы на новую снегоход таскать!!!) То объясняете через сколько масло менять надо и какое, я это сам могу рассказать, я не спрашивал про рекомендации о масле!!! Если кто может ответить на вопрос по существу, то я благодарен!!! А то в основном негатив о форсане от тех кто ни разу не применял, а кто пользовал, хвалят!!! Я хочу услышать объективное мнение, а то стою на перепутье!!! Понятно, что 1HD-FTE итак пройдёт 250 минимум, но если ему будет легче крутиться после обработки почему бы и нет В чём отрицательное воздействие форсана скажите пожалуйста??? Тесть у меня на ваз 2114 обрабатывал и проехал на ней 230 тыс. причём отмечал улучшения характеристик, а он гонщик ещё тот, до обработки машина больше 170 не ехала у него, а поле 200 пошла!!! На момент продажи ВАЗ масло не ел!!! Может просто двигатель удачный попался, я и не спорю, а наоборот интересно, кто, что знает??? Друг купил новый Ниссан Мурано и после пяти тысяч пробега обработал, но не почувствовал ни ухучшений не улучшений, сейчас прбег у него 30 с копейками пока всё ништяк. А я долго мялся и решился, но на первом этапе решил набрать здесь в поиске (форсан) и вылезла эта тема, где все пугают и сомнения опять напали и незнаю делать обработку дальше или нет Опять же прошу, тех кто знает конкретно про негатив написать!!! Ещё раз заранее благодарен!!!

denissyslo ты про какие 15 тыс. и хозяин какого крузака был нищий? Можно уточнить, а то не понял.

Скажите чем чревата обработка форсаном??? :( Почему твои слова так категоричны, скажи что знаешь???

масло меняю через пять тыс. лью мотул 8100.Цена 2500 за 5 литров, я не промывать мотор хотел, тем более пробег 20 тыс. А уменьшить износ.

А чем это чревато??? :blush: Я как раз таки надумал обработать, залил два флакона проехал 900км. теперь ещё два раза по два надо. VADUS ты меня напугал, больше не буду лить, скажи а чем чревато??? Один знакомый 1HD-FTE обработал при пробеге 170 тыс. и обороты приподнялись маленько холостые я думал, что наоборот трение снизилось у него и решил тоже профорсанить, но теперь на измену сел, до конца не буду процедуру доводить, может масло сменить пока не поздно или от двух флаконов ничего не будет??? Скажите чем чревато??? :blush:

То:Arapov и Nail ufa спасибо вам за ответ! Крузачёк дизель у меня. Скажите проводка точно штекер в штекер совпадает на рестайлах??? А то когда 80-ку переделывал, пришлось всю проводку до проводульки менять с GX на VX. На 80-ках она даже по годам на одинаковых комплектациях отличается разъёмами! А здесь смело можно всё приобретать и в штекера втыкать как на лего??? Очень хотелось бы, что б так всё и было потому, что все идеи у меня навязчивы и пока не сделаю не успокоюсь!

Года три назад переделал 80-ку из GX на VX. Теперь выменял у знакомого сотку 2007 года, в редкостном состоянии, пробег родной 19тыс. Забирал, что бы продать, но поездив два дня стало жалко и решил оставить себе, машинка реально как с магазина! Но вот комлектация у неё комфорт (R1) Салон с полторашечным пассажирским сиденьем!!! Хочу поставить сиденья с электрорегулеровкой кожанные и колонку рулевую электро с мультирулём и что б память работала, и консоль с управлением магнитолой для задних пассажиров как на полной комлектации! Будет полная комлектация кроме люка. Хочу спрсит делал так кто нибудь, а именно проводка у них одинаковая, всё подключить можно без колхоза или нет? Если кто в курсе напишите, заранее благодарен!!!