Nord-cruiser

Нашел уже. Смотри от Lexus.

А у меня ключ с нарезкой внутри в пазе идет. Где такой взять?

Вроде эти.

Надо перемкнуть контакты в диагностическом разъеме под капотом и по морганиям лампочки off считать ошибки. Для сброса ошибки при замкнутых контактах включить зажигание, и в течении 5 секунд нажать на тормоз не менее 8 раз. Какие контакты перемыкать в легионовской книжке есть, просто не под рукой сейчас. Ну они одни и те же для всех систем.

Хорошо так писать, имея техдок )) А если его нету? А если он есть, но на техническом английском, а ты в нем не бум-бум? Спасибо за подсказку. )

Все, нашел косяк. Провод потерся (тот что красным обведен на схеме) в районе запаски об раму. Прям возле разъема. Он видимо летом, когда пред выбило протерся до железа, но был еще целый. Я пред поменял, она у меня два дня поработала, и он потерся окончательно. Соединил его и все заработало. Единственное, подключился течстримом, в окне ошибок опять вылетала ошибка программы, параметры показывал, и писал общее количество ошибок 6. С помощью скрепки сбросил ошибки, и все стало читаться. И еще вопрос возник. При изменении жесткости подвески, цифры степов не должны меняться? У меня на любом из четырех положений цифру всегда 8 показывает.

Само собой. В понедельник вернусь к машине и займусь ей )

Если я времянку кину попробовать от мозгов напрямую, ничего не попалю?

Там жгут в салон заходит?

Сегодня прозванивал проводку от эбу АНС до блока клапанов. То что выделено зеленым, звонится штатно. То есть звонится, между собой и на массу не закорочено. Последний провод, который обведен красным, на массу не закорочен, но и не звонится. При чем этот же провод соединяется с клапаном на гидроаккумуляторе. Мне кажется из этого провода растут ноги ошибок 31, 32, 33, 34 и 36. Только где искать обрыв... Между мозгами и блоком клапанов по схеме 4 разъема. Где они стоят? Я так понимаю один в левой кик панели, один должен быть в задней левой нише, за обшивкой. Так ли это? И ничего ли я не спалю, если брошу провод времянку попробовать от мозгов до блока клапанов и гидроаккумулятора?

С помощью скрепки получилось выудить из мозгов ошибки. Шесть штук. 21, 31, 32, 33, 34, 36. Почти все указывают на коротыши. 21-Короткое замыкание в цепи переднего привода AHC/TEMS 31-Короткое замыкание в цепи переднего перепускного клапана 32-Разрыв или короткое замыкание в цепи переднего управляющего клапана 33-Разрыв или короткое замыкание в цепи заднего перепускного клапана 34-Разрыв или короткое замыкание в цепи заднего управляющего клапана 36-Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана гидроаккумулятора Как то комплексно ошибки идут. Где искать косу, которая идет на все это дело?

Оживлю темку. Вернулся с учебы, продолжаю ковыряться. Сегодня скачал электро схему и пошел по ней. В подкапотном пространстве все релюхи и преды живы. В левой стойке аналогично +14 вольт приходит и на один и на второй пред. IGN-AHC отметаем, ибо в течстриме по этому показателю все норм. С B-AHC провод идет на главное управляющее реле, которое стоит на мозгах евойных. Туда + приходит, а вот оттуда уже нихрена. Ну думаю, все ж понятно, собака порылась в реле. Решаю проверить управлящее на этом реле... а его там тоже нет. Управляющее должно идти с АНСшных мозгов. Отсюда возникает вопрос, при заведенной машине, всегда ли это реле замкнуто? Либо может быть то что АНС в ошибке висит, мозги ее обрубают? Напомню, ошибки сбросить не могу, ибо течстрим при открытии вкладки АНС выкидывает ошибку, и позволяет смотреть только параметры. Трабл коды ни в какую не показывает. Подскажите, куда еще копнуть можно? И еще, как только заводишь машину, АНС ОФФ мигает, но течстрим показывает оба напряжения одинаковых, и потом АНС-В падает постепенно до 2 вольт т все. Вот что за полтнргейст? (((

Сеточку смотреть вторично? Насколько опасно ездить с ушедшем УОЗ? 250 до сервиса доеду?

Вот и меня постигла 1220. Вчера выезжаю из лесу, до цивилизации 100 км. Проехал 5, начал меняться звук мотора. Едешь нормально, потом начинают цокотать клапана, и вылазит чек. Судя по звуку УОЗ конкретно так уходит. При чем это происходит не только на ходу, но и на холостых. Стоит, работает ровненько, потом раз, лязг. До сервиса ближайшего 250. От греха подальше вернулся, ибо там связи по всей дороги нету, взял у коллеги субару, на ней поехал. Куда смотреть, где копать?

Судя по цвету косточки это с прадика руль, а он на сотку не подойдет. Года 3 назад в Воронеже у форумчанина такой же руль мерял. Все ИМХО соответственно. Но на сотках такого цвета косточки не видел.

Да, только беда в том, что машину теперь только через 4 месяца увижу (((

У меня такая за 7 лет одна. И та в спину, ибо спереду кенгурин не дает делать им такое фото )))

Простой алгоритм для того, кто знает и соображает в электрике. Мозги АНС в районе правой коленки водителя?

Интересен ремень ГРМ оригинал и ролик натяжитель.

Релюшка которая в подкапотном блоке стоит? На какую ногу там плюс должен приходить? И откуда туда он приходит? Напрямую с аккума или через пред большой который рядом с этим блоком?

Надписи плохо читабельны. Есть качеством получше?

Еще бы понимать в этих схемах. Вот почему нету схем в фотографиях?

А где жгуты АНСшные идут? Какие разъемы смотреть? Или лучше сразу к электрику ехать?

Ну как так может быть, что после включения зажигания питание есть, а потом каждую секунду падает на 0,1?