Huntclub

Спасибо за предложенную помощь, но я думаю, что самостоятельно решу эту проблему. Тут главное было понять из за чего это все происходит.

Как я уже писал на этих страницах, в эту зиму я не завелся три раза... Естественно первым делом грешил на соляру (Евро-4) - после отогрева на мойке стал заливать антигель. Во второй раз грешил на аккумуляторы - поменял на новые вместе с клеммами... Когда я не завелся ТРЕТИЙ раз в этом сезоне, уже и не знал на что грешить - свечей накаливания у моего мотора не предусмотрено (1HD-FTE). Бедненький Крузер замерзал под окнами около подъезда, а я крутил и крутил стартером, периодически срывая топливопровод и убеждаясь, что солярка чистая как слеза. Машина не заводилась и все.... Вдруг меня ОСЕНИЛО!!! Я ПОЧУВСТВОВАЛ, что работает какая-то блокировка... - ИМОБИЛАЙЗЕР!!!! ЁТМ!!!! Дело в том, что в угоду дистанционного запуска мотора и турботаймера, я демонтировал имобилайзер и вынув микрочип из ключа, "прописал" его вместе с приемной антенной внутри торпеды. Нужно было срочно проверить догадку. Достаточно быстро был найден калорифер типа ветерок и удлиннитель на 50 метров. Из окна квартиры был спущен провод, ветерок установлен под водительские педали - тепло пошло в салон. Ровно час я нервно курил и пил кофе с приятелем (хозяином ветерка и удлиннителя ). Через час мы спустились на улицу и я заглянул в салон. Не могу сказать, что он отогреля, но окоченевшим не выглядел - руль можно было трогать голыми руками без судороги . О чудо! Машина завелась с одного-двух оборотов! Машина была отогнана на теплую стоянку, а я срочным порядком записался на диагностику в официальный сервис. Дождался утра и поехал. В сервисе (Тойота - Битца Москва) улыбчивый сервисный консультант МОМЕНТАЛЬНО подтвердил все мои догадки. Оказывается, не только на Тойоте, микрочип, который должен находиться в ключе - ЗАМЕРЗАЕТ и не работает. Обычная рекомендация в мороз = не охлаждать ключи и согревать их в руке в случае не завода.... Так-то вот! Как выяснилось позже - такая же проблема существует с ключами БМВ. Осталось решить, что делать с моим чипом, который находится внутри торпеды за магнитолой???? Рекоммендации взять ДРУГОЙ ключ с чипом не подходят, поскольку приемная антенна была перенесена из окантовки замка зажигания вовнутрь торпеды и любые манипуляции в салоне автомобиля с "теплым" вторым чипом никакого эффекти на нее не оказывают. В понедельник поеду к электрику - возможно придется выносить антенну с чипом куда-то поближе к водителю, что-бы возникла возможность согревать этот тандем хотя бы прикуривателем.

Только что опять перечитал тойотовский мануал. Прежде всего Тойота рекомендует применять Тойотовские масла, а уж потом все остальное ориентированное на API - европейцы не в почете. Кстати, DHD декларируется как допуск, а не категория качества . Далее рассматривая РОДНЫЕ ТОЙОТОВСКИЕ дизельные масла, я не узрел НИ ОДНОГО упоминания про DHD-1 Ссылка прилагается : http://japanoil.ru/oil/toyota/

DHD-1 вещь новая и к тому же чисто Японская. Мы с вами в большинстве своем живем в европе, вот поэтому и превалируют европейские и американские допуски. Дайте время и DHD-1 станут писать на большинстве дизельных масел.

Я думаю, что круг искомых масел значительно шире: http://eolcs.api.org/FindBrandByServiceCat...ceCategory=CI-4 Уже больше года я покупаю ZIC (а не Zig ) в фирме Мотор Трэйд http://www.motor-t.ru/novosti/masla_zic/ Наездил около 60 тыс км. Кстати при покупке масла на 500$ они делают бесплатную доставку. Бывал у них на складе, видел коробки, поддоны и другие упаковки - все из Кореи. Штрихкоды на банках и другие атрибуты говорят о том же. Все банки номерные, что тоже является положительным признаком. Цена постоянно ростет, но последний раз я покупал в районе 60-70 руб за литр полусинтетики. Спрашивать на фирме нужно Альберта (остальные невменяемы ) Успехов

Езжу на ZIC 5000 10W-40 API CI-4. Считаю, что лучше этого масла для наших российских условий просто нет. Естественно в соотношении цена-качество. Господам не согласным со мной, советую прежде всего почитать мануалы к собственным авто (не на японском языке) и понять что говорит ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Корейский завод ZIC прозводит масла всевозможных названий и типов для заводской заливки БОЛЬШИНСТВА японских и корейских автомобилей (Тойота в том числе). Только японские и корейские масла учитывают наши российские условия по содержанию серы в соляре - у них такая же. Щелочное число чем выше для дизельного масла, тем лучше (максимум видел 15). Пусковая (холодная) вязкость масла 5, 10 или 15 зависит от климатических условий и возраста двигателя. Вторая цифра 30 или 40 - другую никак нельзя - при 50 обрекаете двигатель на голодание - не успевает прокачиваться. Производитель АСОЛЮТНО НИЧЕГО не пишет про применение синтетики или минералки. Только классификация качества. Согласно тем же мануалам, а не собственному усмотрению, условия работы авто в России принято считать ТЯЖЕЛЫМИ (отрицательные температуры, грязь и влага), поэтому сроки замены масла сокращаются в ДВА раза. Фильтр при этом менять чаще не следует. Что здесь обсуждать? И последнее: лучшими категориями масел на сегодняшний день являются CH-4, CI-4 и DHD-1 - опять-таки это пишет Тойота.

Ребят! Какой Хариеер? Какая таиландская сборка? Их в Москве продают с ЛЕВЫМ рулем. Я же ссылку давал: http://www.cars.auto.ru/toyota/fortuner/ А в таиланде ПРАВЫЙ руль к вашему сведению.

Вот мне больше всего и любопытно, на какой платформе сделан автомобиль. Если это 4раннер, то одно, а если Хайлендер - другое

Неправда Ваша Первая цифра означает густоту в холодном состояни, а вторая 50 в горячем (рабочем). Цифры относительные и никак между собой не связаны.

Только недавно увидел предложение на автору. Что за машинка, кто знает? На базе чего сделана? http://www.cars.auto.ru/sale/CN64235/ Цена вроде приемлимая для нового авто

Хотел бы вас предостеречь от использования масла 50-густоты. (типа 5W-50). Если производитель пишет на пробке или мануале 30, то можно загустить до 40 единиц, но никак не до 50. Это масло СУЩЕСТВЕННО гуще в рабочем состоянии - отсюда худшая прокачиваемость и масляное голодание.

Диагностика диагностике рознь. Ежели вам к примеру надо двигатель продиагностировать, то я бы рекомендовал официалов, а вот если подвеску, то лучшего диагноста чем инженер Григорий Горюнов из автосервиса Даниан (Москва, район Беговой) я в своей жизни не встречал... Я 26 лет за рулем различных автомобилей, но более скурпулезного подхода я не видел. Очень рекомендую -цены нормальные, да и вообще сервис очень приятный. Мастер: Лесин Андрей Васильевич - у него записываться. 8(916)687-56-18

На днях купил оба аккумулятора на свой ТЛК100. Понравились АМЕРИКАНО - не облуживаемы, прямой и обратной полярности, с гарантией, хорошо заряжены, и что самое приятное - четко подошли по родным размерам. Не пришлось ничего подгонять. Да, я не сказал: 100А.ч. по 2400 руб - кажется не плохо.

Вот только что завелся - машина отогрелась. Позвонил вот в это разрекламированное заведение: http://www.delphiauto.ru/ Мало того, что меня обругали за то, что я лил в топливо антигель, но и отказались диагностировать электронным образом. Только полная разборка (на сутки!!!), а по другому никак А разве антигель может сказаться в моторе негативным образом?

1HD-FTE. Аккумуляторы новейшие -крутят как сумашедшие. Солярка зимняя с антигелем - чистейшая как слеза младенца. Машина постояла возле подьезда при -25 всего четыре часа и кирдык.... Сигнализация вроде в порядке. Топливо помпой прокачиваю через фильтр без проблем. Что делать? Сегодня с утра на веревке оттащил на теплую мойку - вот теперь нервничаю и жду вечера в надежде завестись...