alexcrym

Если уводит влево - значит плохо тормозит правое колесо. У меня все решилось заменой цилиндриков в суппорте.

Поменял 35" Сильвик на 35" АТшку и перегрев прекратился. Видимо все таки износ ПГ, у АТшки качение лучше, а Сильвера видимо критично тяжелые и зубастые.

Да. Сначала его совсем убрал, потом мне сказали,что таким образом открыты и малый и большой круги и часть ОЖ попадает вместо радиатора в малый круг и я двумя болтиками заблокировал термостат в открытом положении. Но положительных результатов нет.

Может в тему, может нет, но думаю будет полезно: "При упоминании двигателя 2CT большинство мотористов в один голос заявят:"Да у него головки постоянно в трещинах!" Действительно, перегретые в трещинах головки довольно частое явление у этих двигателей. Однако, причина не в некачественном изготовлении головок. Лет пять назад мы спорили с моим хорошим знакомым, топ-менеджером Владивостокского TOYOTA-сервиса, о причине этого явления на двигателях 2CT и 2LT. В тот момент он утверждал, что причина кроется в некачественных охлаждающих жидкостях, применяемых у нас. Возможно, доля истины в его утверждениях была. Однако, это не объясняло того факта, что у многих контрактных двигателей 2CT и особенно 2LT, прибывших из Японии, присутствовали трещины головки блока. В этом случае, пришлось бы утверждать, что и их охлаждающие жидкости некачественны. Причина многочисленных перегревов данных двигателей кроется значительно глубже, а с другой стороны лежит на самой поверхности. Нагрев, и даже перегрев двигателя, не являются причиной трещин в головке блока. Причиной появления трещин является резкий перепад температур в области головки блока и, как следствие, - большие внутренние напряжения, возникающие в этих местах. При наличии достаточного количества охлаждающей жидкости местных перегревов не происходит. В данном случае, кроме того, что эти двигателя крайне теплонапряженны, у них присутствует один существенный недостаток, который и является основной причиной образования трещин. Расширительные бачки для охлаждающей жидкости в обеих случаях стоят ниже уровня головки блока. В результате, при нагреве двигателя охлаждающая жидкость, расширяясь, вымещается в расширительный бачок. При охлаждении она должна под действием разряжения возвратиться в систему охлаждения двигателя. Однако, если клапан на заливной пробке радиатора будет хоть незначительно негерметичен, вместо охлаждающей жидкости в систему охлаждения попадет не тосол, а воздух из атмосферы. В результате, пузырьки воздуха окажутся в головке блока, как раз в верхней ее части, которая наиболее теплонапряженна, что и приведет к местному перегреву и образованию трещин. Ну а дальше процесс лавинообразно нарастает. Внутренние напряжения вызывают коробление самой головки, в результате, прокладка не способна герметизировать уплотнения, и пузырение все больше и больше возрастает. А дальше происходит следующее. Как правило, на этих двигателях установлены турбины с водяным охлаждением. Так как двигатель перегревается, а водяная магистраль заполнена воздухом, происходит перегрев и турбины. В результате, масло, которое работает в тяжелых температурных условиях, c одной стороны разжижается - масляный клин в сопряжениях уменьшается, с другой стороны, коксуется в масляных подводящих каналах и, как следствие, происходит еще большее масляное голодание турбины (да и не только ее). Турбина, как правило, после таких экстремальных условий долго не ходит. А выход-то из этих нелепых ситуаций довольно прост. Достаточно установить расширительный бачок выше уровня головки блока и она не будет завоздушиваться, а значит, и значительно снизится вероятность отказов вследствии трещин в головке. В однотипном двигателе LD20T-II на Ниссан-Ларго именно так и сделано. Расширительный бачок в виде грелки установлен над двигателем и проблема трещин головки блока практически снята. Один из моих клиентов пришел к точно такому же выводу. Когда в очередной, третий раз, у него лопнула головка на Таун-Эйсе, он сварил из железа расширительный бачок, установил его за пассажирским сиденьем, - и с того времени проблемы исчезли. Даже в жару, при движении в гору критического перегрева не происходит." http://delphibelarus.com/content/dizeli-toyota

У меня та же проблема, но на механике. Мы ее вот тут обсуждаем, может будет взаимоинтересно http://www.krym4x4.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=40472 Ответа тоже еще нет.

Пришлите пожалуйста Alex-ey77@mail.ru Cпс

У меня оказалось что сгорела релюха зарядки геныча, и от этого перестали вообще работать свечи. Как только поменял реле, то все исправилось и загорелось.

Точно плохой контакт на клемме, у меня было тоже на правом аккумуляторе на +. Выгорело пол клеммы, пришлось менять батарею.

Всем привет. Возник ряд вопросов по электрике на 80 ку 4.2д. 1.Когда сгорела релюха генератора,я ее заменил на отдельно стоящую отечественную от волги вроде. Так как она отечественная переодически горит. Так вот когда она ломается и не идет зарядка, то перестает работать реле свечей накала, а так же при включении зажигания не горят ни какие лампочки, кроме давления масла. После замены релюхи все вошло в норму. Это у всех так или мне электрики начудили? 2. При включении зажигания лампочка свечей зажигания гаснет через пару секунд, в зависимости от температуры двигателя, но при проверке контролькой на прямую на свечу, оказалось что питание поступает еще минимум минуту-полторы .Это что, такая система в тоете, типа дальнейшего прогрева или глюк?? 3. Где взять схему по электрике? В нете нашел американскую только на 4.5 бенз, А НАДО НА ДИЗЕЛЬ.