gercon

В "АВТОТРЕЙДЕ" - он в Сибири есть везде. 15300 и она твоя. Я Брал в Иркутске.

Читаю, читаю но ума видимо всё таки не хватает осмыслить почему такой запуск этой зимой и у меня. В мороз ниже -25 цокотит сильно, работает первые секунды неровно. Потом в течении дня нет проблем. Никак не зависит от наружной температуры. Первое что приходит на ум - не поступает должным образом солярка в ТНВД, либо не держит напорный клапан.... Я может чего не до понимаю но ведь динамика простого (без кулера) КЗэшника неплохая - 17 сек до сотни

Много или мало?

Компрессия 36, ровная во всех цилиндрах. Свечи накала тоже неплохо отрабатывают Но запуск в мороз просто отвратительный. Создаётся ощущение, что работают сразу не все форсунки. Я думал что стучит форсунка, снова их проверил - норма. Настроены на 145. Есть думка на износ нагнетательного клапана. Вот ещё видео сегодняшнее, на улице - 25. До - 30 никогда не ставил на погрев по сигнализации. Откуда столько влаги в трубе? Стучит явно не форсунка, мне кажется что опережение зажигания не может найти положение

230 000 км пробега - как ни странно, ровная во всех цилиндрах [media] [/media]

Я не стал наглухо перекрывать ЕГР. Так как клапан в исправном состоянии и держит хорошо ограничился сбрасыванием фишки. думаю покатаюсь понаблюдаю .. Небольшое повествование: Пару раз за лето подскакивала температура на одно деление. Почистил снаружи радиатор - забит был заметно, думал проблема решена. Тут выпала поездочка. Впереди свеженький Прадо, впереди него легковушка. Дорога так себе, особо не разгонишься, идём гуськом в три машинки 100-110. Всё бы ничего, но затяжные подъёмы... Мощи у меня явно поменьше чем у впереди идущих. Стараюсь не уронить достоинство 1KZ и держать ихнюю крейсерскую. Бац - включается горизонтальный радиатор, жарко стало быть становиться движке. Ещё дальше подскакивает температура на одно деление - подъём ещё не заканчивается.... Убираю ногу с педальки газа - температура тут же встаёт в норму, но электровентилятор дополнительного радиатора охлаждения продолжает маслать. Озадачило меня это сильно - ведь раньше такого не было!!!! Останавливаюсь и подключаю фишку на клапан ЕГР - думаю будь что будет (проверить то надо в конце концов мою теорию) еду дальше догонять случайных попутчиков - благо на движение периодически стопорят лесовозы. ВСЁ! больше добавит нечего - так и шли ещё километров 100, ни в какие подъёмы больше температура не подскакивала.

Под антифризом традиционно понимают жидкости, не замерзающие при низких температурах. http://www.ekpv.ru/c...tegory_id,1557/

Хотелось бы напомнить что АНТИФРИЗОМ является любая жидкость не замерзающая при отрицательных температурах. АНТИФРИЗ - это не название смеси, а свойства жидкости. http://ru.wikipedia....%E8%F4%F0%E8%E7 * Любая жидкость под давлением закипает при большей температуре * В ДВС повышенное давление в системе охлаждения необходимо, для поддержания баланса работы рабочей температуры охлаждающей жидкости, близкой к температуре ее кипения. * Повышение рабочей температуры увеличивает КПД двигателя * С повышением температуры жидкой среды, ее плотность понижается * При давлении 1 атм вода замерзает при температуре 0, а кипит при 100 °С. * При повышении давления вдвое, вода закипает при температуре 120 °С, а при понижении вдвое - при 81 °С... * При давлении в 14 атмосфер, вода закипит при 200 градусах! * Вода, при замерзании, внезапно увеличивается в объеме на 11%

Можно и ошибиться, по крайней мере у меня не хватало всего грамм 50 утрам, да и то не всегда. Система завоздушивалась и уровень был как почти нормальный. Обескураживало что в расширительном большой уровень. Хотя печки грели отменно всегда и когда появилась проблема тоже.

На мой взгляд, первые симптомы трещины в ГБЦ косвенно можно определить по двум признакам: (Если уже в системе бушует гейзер сомнений быть вообще не должно) 1) Если в расширительном бачке поутру уровень большой - это звоночек! Утром уровень должен быть близко к минимальной отметке, даже летом. 2) Когда под нагрузкой уровень в расширительном бачке превышает максимальную отметку. Этого не должно быть т.к. антифриз (да и вообще вода) расширяется в заложенных физических законах: на 10 литров объёма расширение не может быть более чем 0,5 литра. При нагревании 40-100 градусов жидкость больше расширится не может. Если такие симптомы наблюдаются, то не помешает понаблюдать за поведением антифриза на заведённой машине с открытой пробкой - наличие пены только подтвердит ваши опасения. P.S. Наличие пены может быть при очень старом антифризе, когда он напрочь утратил свои свойства, разве что замерзать не будет. Но это не будет влиять на уровень в расширительном бачке - охлаждение ДВС разве что будет хуже. Ну и конечно всё это будет верно при условии что ваша система герметична и нет подтёков.

Спасибо, всё просто ХОРОШО! Гоняем с кондеем в любой подъём, уровень в расширителе: утром на LOW, после поездок (хоть по городу, хоть по трассе) MAX. Думаешь трещина опять? А Китайская у вас сколько тянет? В Иркутске почему ГБЦ из поднебесной 15 300, а во Владивостоке по 18 000

Опыт многих, включая и мой, подтверждает что такой тест поможет определиться с принятием решения вскрывать ГБЦ или нет. Надутый шланг после нагрузки - это нормально, но если он таким остаётся и на холостых через 5-7 минут - это уже звоночек. Я долго не хотел верить что у меня трещина в ГБЦ, но постоянно сильно надутый патрубок уж очень мне не нравился.... Вскрытие показало что дулся он не спроста.

Да вот фигня такая что и на холостых открыто... непонятно почему бывает и так. Бывает и наоборот - закрыто на холостых. Но надо ко всему добавить что ещё и малая заслонка работает в унисон. К сожалению наблюдать за работой клапана ЕГР у нас в автобусах несколько затруднительно - надо снимать крышку в салоне, поэтому все мои видео наблюдения противоречивы. Слишком много условий для работы этого клапана Получается такая фигня - как только открывается клапан ЕГР, тут же закрывается малая заслонка. Насколько я понимаю тем самым уменьшает уменьшает забор воздуха. А как только клапан ЕГР закрывается заслона тут же полностью открывает доступ воздуха в полном объёме. Я всего заснять просто не смог, но ведёт эта свзяь заслонка-клапан очень непонятно и очень завист от того как прогрет двигатели сколько за бортом градусов

Неплохо было бы... но мало у кого есть портативный осциллограф, которым можно было б тестить и на ходу, под нагрузкой.

Светодиод вас обманет,т.к. клапан работает в импульсном режиме. Когда я экспериментировал в первый раз, то сдёрнул шлангочку вакуума, дык это элктроклапан у меня начал трещать, да так сильно что слышно на заведённом дизеле! Причём трещал всегда, на любых оборотах - тогда я сдёрнул электроразъём и наступила тишина. А потом вертал всё обратно - не понравилось глушить вакуум. Вот что пишет наш Гуру по этому поводу : Устройство и принцип функционирования системы рециркуляции газов (EGR) на Hi Ace 1KZ-TE

Я и не утверждал, что из-за заглушенного ЕГР треснула ГБЦ. Но меня сей факт насторожил.....Температурный режим у меня всегда в норме - достаточно продуманная система охлаждения с двумя радиаторами. Один как у всех основной и второй горизонтальный с электровентилятором, совмещённый с радиатором кондиционера. У меня Круиз контроль не установлен, а лампочка есть вот я прицепил индикацию включения дополнительного охлаждения к ней

А по каким критериям определяется, что мотору стало дышать легче? Дизель что СМС отправит мне - как узнать об этом наверняка а не строить предположения? У меня за год после чистки впускного коллектора ничего не налипло. Ездил и с отключенной фишкой клапана ЕГР и с подключенной, ну нет никакой разницы ни в динамике, ни в расходе ни по выхлопу ничего - нет никаких изменений. Поэтому и считаю, что если мотор в нормальном состоянии и его не душат собственные картерные газы то нет смысла изгонять дьявола, найдя его в системе рециркуляции Мой мотор после снятия ГБЦ, прилагаю фото и впускного коллектора в чём виден ущерб от ЕГР?

Интеркуллер ставят для другого - охлаждая воздух во впускном тракте увеличивается его сжимаемость, большее количество воздуха позволяет дать лишнюю пропорцию топлива. В итоге можно увеличить мощность ничего не делая - комуто халява, а кому драйв! Тема видимо действительно бесконечна т.к. никто ещё не смог объяснить всех физических процессов, а домыслы каждого в отдельности так же неубедительны. Тем не менее мног, очень много и тех кто поддавшись на общественное мнение глушил ЕГР. Не получив сказочных результатов задумался. А тут ещё на беду спадения всякие - у меня треснула ГБЦ, у кого-то просто подскочила температура .... Вертали всё обратно и тоже ничего не случилось ни с расходом ни с выхлопом, но спать стало как то лучше - всё же производитель устанавливая всё думал вполне обоснованно отписываясь в умной книжке - в руководстве эксплуатации: ваша машина снабжена системой рециркуляции выхлопных газов специально для снижения окислов азота! Но мы то знаем когда появляются эти самые окислы - именно когда температура шкалит! Вот производитель её и сбивает дабы не получить по башке от "зелёных человечков". Ну и дизель, точнее его "башка" благодарна этим же самым зелёным-человечкам.

Про экологию, ни слова... все повторяют этот маркетинговый ход для покупашек, утверждая что только и думали об экологии создавая ДВС. На самом же деле в 1932 году (Зарегистрирован патент EGR) никто не подозревал о существовании зелёных человечков-экологов? предлагая использовать отработанные, а стало быть абсолютно инертные газы путём их рециркуляции. Для снижения вредных выбросов в систему выпуска было предложено устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов. Сделаю попытку донести свою мысль о регулировании температуры в камере сгорания, например в КОТЛАХ!!, всё тем же путём - подмеса отработанных газов! * В котельных агрегатах применяется рециркуляция дымовых газов для регулирования температуры и уменьшения количества образующихся в топке котла окислов азота. Обратили внимание как фраза построенна? "для регулирования температуры" и только потом уже для "уменьшения окислов азота". * Анализ схем рециркуляции дымовых газов показывает, что, рационально используя образующийся температурный градиент потока дымовых газов в выходном патрубке, можно повысить экономическую эффективность котла или иной технологической установки * эффективной является рециркуляция газов из хвостовой части котла в дутьевой воздух. Так, например, при подаче рециркуляционных газов с температурой 300 °С в ядро факела в количестве, равном 30% от объема воздуха, поступающего на горение, максимальная температура факела снижается почти на 200 °С. Таким образом, происходит выравнивание полей всех параметров и достигается выравнивание температуры факела - происходит глубокое выгорание угольной пыли. Следовательно, больше серы находится в газообразном состоянии. Клапана ЕГР открыт и на холостых оборотах, лишь при резком наборе оборотов он закрывается. К тому же клапан у нас управляется импульсами и насколько открыт клапан зависит от них. На горячем двигателе ЕГР открыт и на холостых На холодном двигателе, клапана ЕГР вообще ни на что не реагирует. Я пробовала ездить и с заглушенном ЕГР и с включенным - ничего не происходит на поверхности. Как был резвым моторчик так им и остаётся, что с клапаном ЕГР, что без него. На расходе так никак не отразилось. Лишь моя дотошность помогла мне установить, что педаль газа на мгновенье резче без клапана ЕГР. После смены ГБЦ, я тщательно проверил ещё раз герметичность этого устройства и решил, что если за год после чистки впускного коллектора там чисто, то нехай себе работает. Я глубоко убеждён, что подмес инертного газа во впуск в статичном режиме позволит ограничивать нагревание ГБЦ и процес уже не будет без контрольным. Когда ещё дизель в нормальном состоянии, я не вижу смысла в глушении этой чудесной примочки заботящийся о температурном режиме ГБЦ. Пусть менеджеры и дальше втуляют, что именно благодаря любви к экологии они снижают температуру в камере сгорания, а я имею своё мнение по этому поводу: именно благодаря снижению бесконтрольному росту температуры в камере сгорания путём рециркуляции инертных газов снижается (как следствия) окислы азота.

To: @Zhornic, я уже так и хотел поступить. Но всё устаканилось и сейчас ничего дополнительного предпринимать не нужно. На холодную уровень в расширительном всегда LOW и всегда под заливную пробку.

Раньше и таких шустрых дизелей не было. Это сейчас они все форсированные и уже вплотную подошли по разгонной динамике к бензинкам.

После замены ГБЦ, я всё таки снова пришёл к выводу что ЕГР делалась изначально не для экологии. Да и вообще всё не так работает на дизеле, как любят рассказывать начитавшись одно на всех автора, которого дружно перепечатали другие на свой лад и повторяют из года в год одну и ту же байку про заботу об окружающей среде. О той, о которой во времена изобретения ЕГР никто ещё даже и не догадывался. Пока двигатель не прогрет он вообще ни на что не реагирует. Принципиально оно работает не так как тут все описывают. На холостых клапан ЕГР открыт, при нажатии на педаль газа закрывается - разгонная динамика. Как только наступает статический режим, ЭБУ двигателя подаёт команду клапану ЕГР открыться. Можно смело дуть по трассе тысячи километров сохраняя температурный режим не боясь микротрещин в ГБЦ. Таким образом решается проблема локального (точечного) перегрева ГБЦ. А уж потом, как следствие из-за пониженной температуры в камере сгорания снижаются и окислы азота. На сообщество зелёных, как и большинству тут противников ЕГР, мне глубоко наплевать, а вот на своё кровное - дизель нет.

Вот такая хрень утром. Видно, что как только я откручиваю пробку из шланга скатывается антифриз в расширительный бачок. Я конечно не в восторге от такого положения дел. Ставлю пробку у которой всегда открыт клапан и вижу что вместо того что бы выдавливалась жидкость выходит воздух. Проехал километра два - трубочка полностью заполнилась, и больше не видно воздушных пузырьков. Утром открываю пробку и вот оно счастье - как только что с Япии - уровень под пробку! Нахлабучиваю нормальную пробку и запускаю двигатель. Ничего не понимаю, уже патрубок надутый и уровень в расширительном начал расти а трубочка всё пустая. Каким это образом ОЖ успевает скатываться в расширительный? Пока доехал до работы прозрачная шлангочка так и не заполнилась полностью, а это как я понимаю означает что при заборе из расширительного снова в систему попадёт воздух? Насчёт выработки на блоке: как ни странно ногтём практически не ощущается ступеньки

А вот тут непонятка - не хватает ложки по утрам...... Понаблюдаю пару деньков, может воздух не вышел? Второй день всего в строю Сей факт подтверждаю и я От нижней метки до верхней примерно 0,5 литра.