sau

Да, надо поменять колодки и промыть барабан и все нутро. Колодки пропитались маслом или соляркой, если при заправке нечаяно облили барабан солярой (у меня была именно соляра причиной). Мыть колодки бесполезно, нужно именно менять.

Ходит такое мнение: Дорожное полотно имеет уклон от центра дороги к обочинам для стока воды. Руль справа, поэтому левая часть машины должны быть приподнята над землей чуть больше. Ведь праворульная машина всегда едет левой стороной к обочине. При таком положении дел машина оказывается идущей горизонтально относительно поверхности земли. Соответственно, у леворульной машины наоборот. У меня на леворульной машине расстояние от диска до арки справа чуток больше чем слева и впереди и сзади.

Привет, Влад. Не слишком большой лифт (2.5") для стоковых прадиковских амортов? Они ж у тебя чуть не на разрыв работают.

Я просто взял и хорошо приклеил датчик к литью изнутри, напротив обычного соска - датчик работает нормально. Это колесо у меня как запаска используется.

TS - 14 контакт CG - 4 контакт Их и нужно коротить. По шагу 8 - важно успеть именно в течении 2 сек после того как потухнут индикаторы. Распиновка разъема OBD2 (DLC3):

Долго отсутствовал, много понаписали. Каяба AGX должна пойти хорошо, юзал когда-то такие. Там в широких пределах жесткость регулируется и удобно барашком это делать, не снимая стойки.

У меня не просели. Но по прадиковским вариантам статистики еще нет. Спрашивал у владельцев владовских пружин с больших крузаков, которые гоняют на них уже не один год. Говорят тоже не просели. Сорри за сумбур, сейчас в Крыму и чача бродит в организме.

Понятно. Так и думал. Ну, значит они у меня не сложились, т.к. подвеска жеще не стала. А больше я и не гружу никогда.

Ни фига себе тут понаписали пока меня не было. У меня пружины вроде не сели за все время эксплуатации. По крайней мере первый вариант замерял - за месяц нисколько не сели. Сразу после смены пружин в самом деле нет большого смысла мерить на сколько поднялась машина, т.к. "сама подвеска" еще осядет чуток. Заменяемые пружины и в самом деле могут сильно отличаться по степени просаженности. Отсюда и лифт у всех разный. У меня сзади, например, стояли проставки в 3см. После установки последнего "заниженного" (не для прадика с 3 рядами и 2 баками) заднего варианта, насколько помню замеры, лифт остался прежним. То есть Владовские пружины в сравнении с просаженными стоковыми пружинами дали лифт примерно в 3см. На днях катался на дачу с весьма загруженной машиной (мешки с цементом, дверная колода с полотном из4ки, ОЧЕНЬ тяжелые, рамы, груз и 1 пассажир) зад просел, но не сильно. До пробоя было явно далеко. При этом 2 км шел по грунтовке на большой скорости. Как и говорил Влад, на загруженной машине подвеска стала еще более комфортной. Тока тут я физику процесса не очень понимаю. Влад, почему на загруженной машине стало комфортнее? По идее прогрессивные витки должны подсложиться по таким грузом. Начинают более активно работать непрогрессивные витки? С непрогрессивными усиленными пружинами все понятно. Для пустой машины пружины просто слишком жесткие, а под грузом они начинают работать как надо. А тут что, то же самое? Или какие-то более сложные процессы?

Ребят, Влад правильно говорит, что большой лифт у передних пружин делать нельзя. Речь именно о лифте пружиной. Если будет длинная пружина в стойке, то она ее просто разопрет и сократит диапазон возможных колебаний. То же самое происходит если в передней стойке ставить проставку между пружиной и верхней чашкой. В 1" лифтануть пружиной еще можно перед, но больше не стоит, т.к. сильно падает комфорт. То что другие производители выпускают передние пружины с лифтом в 2" - это еще не говорит о том, что со стоковыми амортами получается хороший результат. Результат получается фиговый, т.к. подвеска становится жутко дубовой. Надо с такими пружинами аморты менять. Какими амортами для большого лифта можно заменить передине в сурфе я не знаю. Сзади подходят от 80-ки аморты. Влад предлагает для желающих большой лифт на передней оси правильный путь: пружины ставить с небольшим лифтом или без лифта, а дополнительный лифт догнать проставками, но НЕ внутри стойки, чтобы не загрубить подвеску. Тогда и комфорт сохранится и лифт будет. Вот сзади можно лифтовать пружинами, там проблем нет. Хотя если сзади делать лифт больше 2", то тоже менять аморты надо и еще ряд других заморочек вылезет.

Вот фотки сбоку с последним вариантом пружин от Влада. [attachmentid=87416][attachmentid=87417] Спереди от диска (17") до арки 26,5см, а сзади - 31,5см. Ставил с конусными отбойниками. P.S. Работы навалилось, форс-мажор сплошной. Выкрою время и сделаю фотки снизу. P.P.S. 2Nik09: А у тебя 31см сзади - это чистый сток? Пружины свежие? Конусный отбойник стоит?

Я имел в виду что праворуким, у которых штатного конусного отбойника может не быть, нет острой необходимости его заказывать и ставить. А так да. Лучше чтоб какая-то прокладка была резиновая между пружиной и металлом. Заодно лифт дает в 8мм.

Неа, не понял. Ну да ладно. Значит в самом деле не двусторонние. Такие и должны быть с владовскими пружинами. Будешь в Улан-Удэ, - забегай. Кофейку попьем и на машине твоей прокатимся. Больно интересно как ведет себя подвеска с односторонними амортами.

2 Русский: Ни фига себе расстояние до отбойников! В конусных отбойниках уже нет смысла с т.з. их прямого назначения.

Просто уже от двух человек слышал, что с KYB NewSR 185 сурф стал гораздо жестче по подвеске. Правда у этих амортов, насколько помню, характеристика регламентируется производителем какая-то интересная. Может с пружинами Влада они раскрыли себя. А может просто из-за большого пробега "размякли". У моих коней HT шток вверх-вниз очень тяжело было водить руками. Даже при выставленной регулировке в самое мягкое положение. Кстати, ты писал что зад стало переставлять. ИМХО это не может быть связано с заменой передних пружин. Скорее всего просто совпадение. Возможно твои китайские задние пружины, что по 700руб за пару, просто просели и поэтому зад начал шалить. Конечно, разные характеристики передних и задних пружин - не есть хорошо. Но таким образом и так явно это, по идее, не должно проявляться. Как задние Влад пришлет, тогда и нужно смотреть что вышло.

Слушай! С каябой New SR будет жестко! Насколько знаю, они гораздо жеще стоковых и двусторонние. И регулировок нет, чтоб выставить самое мягкое положение. По идее должно быть, конечно, мягче чем со стоковыми пружинами, но по задумке Влада у тебя подвеска должна впереди стать еще мягче, но при этом не появится эффект валкости. Вернее, мягче-жещще - это не совсем верные определения в данном случае. У тебя просто сейчас из-за NewSR при движении по вертикали в одну сторону подвеска стала мягче, а в другую - жещще.

Кстати, Влад, чисто из интереса. А последний вариант задних пружин, что ты мне прислал. По высоте он такой же как предыдущий. За счет чего ты опустил зад на 3см? Прогрессию добавил? Пруток по толщине ведь вроде тот же остался. Если прогрессию добавил, значит диапазон "мягких колебаний" увеличился? По ощущениям я пока изменений не заметил. Может чуть лучше на дороге стоит, но это чистой воды субьективное ощущение.

Вить, я знаю что такое вирусный маркетинг. Не тот случай. Ты просто все детали этой эпопеи не знаешь. А 40 страниц этого топика перелопатить - крышу снесет, если не участвовал в обсуждениях. Все накладки которые были, ИМХО, просто из-за того, что Влад запарился уже от нехватки времени. Бывает. Я все-равно на колесах был, так что для меня не особо критично было. А вообще, верить больше людям надо. Если везде подвохи и происки искать, как же фигово жить то тогда будет.

Витя, я пружины заказывал не у Ferrari. И Влад не заявлял, что он именитый производитель с идеально отлаженной производственной цепочкой. У именитого производителя, думаю, такие пружинки стоили бы раза в 2-3 дороже. Просто они делают пружины минимальными партиями под заказ по правильной и дорогой технологии, по которой большии партии гнать не получится (на изготовление холоднокатаной стоковой уходит меньше минуты, а со всеми процессами термообработки - чуть не сутки). Именно поэтому в стоке таких пружин никогда не будет. Так что левша сделал классную вещь, но, звиняйте, отдела логистики, маркетинга, снабжения и тестирования у него нема. Как и бабок больших на закупку новых оригинальных пружин для всех основных моделей машин. Я бы никогда не связался с неизвестным колхозом, как бы его производитель не рекламировал свое творение. Но у Влада давно сложилась репутация на изготовлении пружин под большие машины, особенно 80-ки и гелики. Народ на его пружинах по несколько лет уж ездит и все довольны. Именно поэтому я сразу заинтересовался, когда Ярослав эту ветку создал. Я уже знал что пружины классные. И знаю что много пружин "от Влада" давно расходится по России. Сейчас, как я понял, он просто не успевает их изготавливать, так что особая реклама ему и не нужна. Я не считал сколько я в сумме потратил бабок на доставку и оставил в сервисе на эти перестановки пружин и развал-схождения. Всяко больше, чем тот, кто сейчас купит уже разработанные серийные пружинки. Тем не менее, не смотря на предыдущие ляпы и ошибки, я очень благодарен Владу за то, что сейчас стоит на моей машине. А меня в части комфорта подвески удовлетворить очень трудно. Просто некоторые вещи мы делаем для души. Что Влад со своими пружинками возится. Что я со своей машиной. Рациональный подход и подсчет денег тут отходят на второй план. Рассуждать тут по классической схеме производитель-потребитель не совсем верно, т.к. я покупал не товар, а заказную разработку. Вот при покупке бука, ТВ или машины я, если что, всю душу выну продавцу. Потому что они продают серийный продукт, который должен быть вылизан от и до.

Да ладно вам. Те пружины, на которых я проездил последний месяц, - они для 95 прадика с 3 рядами и двумя баками. Диаметр нижнего витка у 185/95 меньше, потому на мой 215 раннер они и не сели до конца. От этого зад приподнялся, да и лифт получился великоват для моего легкого зада и моих целей. Собственно, я полностью ими доволен был, в том числе и к величине лифта привык. Напрягало только треньканье, т.к. пружина села не до конца. На 95/185 платформу они сядут идеально, т.к. там именно 77мм диаметр. Вообще, это всего лишь проблемы логистики и геометрии пружин на этапе их разработки под 215 платформу. А соль их - в характеристиках. Причем по смешной цене. Мужик, который спортом увлекается, удивился, что я взял комплект горячекатаных прогрессивных пружин всего за 16тыр. Я добровольно выступил в роли подопытного кролика, предоставив свой 215 раннер для экспериментов. Влад ими не торговал до сегодняшнего дня, на мне обкатывал. Конечным результатом я доволен. Чего хотел от подвески по комфорту, то и получил. Плюс то что пружины со временем не проседают. Плюс увеличение грузоподьемности. Плюс бОльшая устойчивость зада на дороге. Да, повторно по этому пути эксперименотов я бы не пошел. Подождал бы пока пружину на 215 вылижут на какой-нть питерской машине, а потом бы уже заказал. Просто к лету хотел машину успеть подготовить и не стал ждать. Надо отдать должное, Влад все варианты пружин на замену отправлял мне бесплатно. В гараже теперь их куча валяется. Самое главное, пружинки на 215 родили, все параметры подогнали и их можно пускать в серию. По грунтовке с последним вариантом не гонял, правда, но уверен, что проблем не будет, т.к. на предыдущем варианте уже все было отлично. Однозначно рекомендую всем эти пружины как замену стоковым, с минимальным лифтом. По цене не сильно от стоковых отличаются, а по параметрам на голову выше! P.S. Для меня только один вопрос сейчас остался открытым. Было бы интересно прокатитmся на 215 сурфе/раннере со связкой владовских пружин+стоковых амортов. Насколько эта связка будет комфортнее моей связки: влад+KONI.

Да не за что. Тебе спасибо за терпение и пружинки, как таковые! ИМХО, токико - то же самое что и оригинал. Вот кони мои да, они потуже оригинала да еще двусторонние. Я знаю, что если поставлю оригинальные аморты, то будет комфортнее с твоими пружинами. Подозреваю что ощутимо комфортнее. Но менять аморты не буду. KONI - моя давнишняя мечта, от них не откажусь. Да и устраивает меня сейчас подвеска. Кони и со стандартными пружинами считаются очень живучими, а с твоими, наверное, теперь вообще вечные. Так что так на них и буду кататься.

Сегодня поставил пружинки задние. Эпопея закончена. Влад, большое человеческое спасибо! Как говорит молодеж нынче, респект и уважуха. Пружины сели нормально, зад приосел (от верхнего края 17" литья до арки) с 34,5см до 31,5см. То есть теперь спереди от диска до арки 26,5см, а сзади - 31,5см. Ставил с конусными отбойниками. Смотрится гармонично. Едется комфортно. Больше ничего делать не буду, меня такой вариант устраивает полностью. Влад, только для остальных нижний диаметр пружинки делай поменьше, чтобы пружина не болталась вокруг крепежа ("пятака") на раме. Толщина стенки у всех шлангов - 4мм. Т.е. диаметр нужно делать примерно на 8мм больше чем у оригинальной пружины. Чертеж оригинальной пружины я в виде фотки на предыдущей странице приводил. Там нижний диаметр колеблется, насколько помню, от 83мм до 93мм, в зависимости от близости к концу витка. Насчет величины лифта не скажу. Ребята с 215 сурфом/раннером на стоковых пружинах. Померьте расстояние от диска до арки у себя, а? Фотки и более подробные замеры будут позже. С асфальта еще не съезжал, но думаю будет даже получше чем на предыдущем варианте, при котором задница была слегка задрата.

О, вспомнил. Где-то читал, что аморты токико на сурфе совсем не допускают лифта. Вернее одна ось (то ли передние, то ли задние) еще чуток допускают, а другая совсем нет. Так что в самом деле, наверное, аморт на разрыв идет.

Токико - почти тот же оригинал. Они не двусторонние в полной мере, самые дешевые из японских, которые я знаю.

Не, у меня сейчас сзади стоит неправильная пружина. Я просто не стал ее снимать пока не придет замена. Влад тут молодец, без проблем меняет. Да я знаю. Низ аморта можно не откручивать. Просто поддомкратить и стяжками пружину сжать. Процедура в самом деле занимает немного времени. Только с ямой гораздо удобнее. С передом в самом деле возни на порядок больше. Там вообще все раскручивать нужно, т.к. стойка просто так не вынимается. Тока у меня ни инструментов нет, ни места где этим можно заняться. Проще заехать в сервис. К тому же хотел на подъемнике машину поднять и снизу полазить. Что-то где-то дребезжит на гребенке противным звуком. Как будто небольшая металлическая пластинка болтается на ослабленой резьбе и бьется о металл. Звук прогрессирует. Слышно только когда с открытыми окнами едешь. Скорее спереди, чем сзади.