wowan75

см. пост 32

мнение своего исключительного мастерства, как абсолютной гарантии безопасности - это глупо 100%уверен - М.Шумахер спокойно ездит зимой на зимней резине....мастер не станет ограничивать свои возможности неподходящей резиной и при этом гордится собой.

нет ускорение торможения\разгона не может превышать трение между колёсами и дорогой. у зимней резины оно всегда больше.

да

в личку скинь пожалуйста фото и цену - подумаю

н.з. контакт кнопки в разрыв провода от концевика задней блокировки до блока абс. красный с голубой полосой провод на блоке коммутации (справа в ногах пассажира 20см от пола.) функции EBD.и BA. при этом сохраняются

на 105-ке с абс стоит электрогидравлический усилитель тормозов. работает в сравнении с вакуумным, значительно быстрее и точнее. кроме абс, в нём реализованы функции EBD.и BA. Я поставил кнопку отключения АБС, чаще езжу с отключенным. но в некоторых дорожных условиях включаю, или если жена за рулём

можно но не нужно

какая нах...безнаказанность :D этого нету возникает управляемость..привычная попробуй - не пожалеешь

мой гоночно-рабочий луноход в действии

если литиевые обе - можно

мне тоже. ... ат22

лучше всех по снегу идёт АТ липучка, как и по асфальту, снежной каше(на асфальте) и холодному (от-20) льду по тёплому льду (0-20с) - хороши шипы. МТ, всесезонка, летняя - не для зимы

и зря. возможность выехать без происшествий водителю дают шины, это главная часть в управлении (после мозга) мастер это должен знать

конечно, дело не в резине, а в отношении человека к безопасности окружающих. тоесть Ты не не считаешь нужным сезонно переобуваться ? или нет возможности?

везде дэбилов хватает летом некоторые на шипах и липучке, зимой - половина на летней потом прилетают со встречки. мой знакомый тоже так сэкономил заезжал в накатанную горочку к дому....собрал внизу пару клиентов к жестянщику. по совпадению был на БФГ АТ

без трёх блоков, фуллтайм - неездец парттайм - без двух. выкину со своего 105-го лебёдку, ато заржавеет от простоя совсем

да у 1HZ шлицевая перв вала слабая - изнашивается и диск маленький - перегревается. на 105бинзинке мощнее и безпроблемней этот узел, но выжим тяжелее немного

по пыли на уазке ездил - два дня потом её выкашливал :ph34r: следующий раз - низачто не соглашусь :D

по глубокой пыли часто езжу. вилка по опоре начинает скрипеть через 5-10ткм после смазки.

прицельно брызгаю шприцем (одноразовым) стягиваю гофру вилки и лью вдоль вилки по её оси .... надо иглу слегка отогнуть

смазываю шлицы всегда при шприцовке карданов минутное дело. на диск смазка не попадала ни разу. никогда не дёргало и не буксовало

развод. полированным прямотоком проблему не решить. сил 5 добавит "гоночный" р.вал убьёт момент на низах предкамерная голова (1ХЗ) и без турбы греется. ставь от НD-T железо

экономией (и газом) не озабочен я о другом как правило, оч бенза зависит только от концентрации ферроцена, оччень неполезного для мотора в-ва, тупо замедляющего скорость горения смеси. у меня, на высоких (3000) оборотах 80-й !лучше! тянет и кмк движёк будет меньше засиратся ржавчиной. расход ещё не мерял

прислушивался к мотору до 1000 - 1500об сильно открывать дроссель нельзя (пощёлкивает) после - нету детонации...совсем. на трассе - едет отлично в городе нажимаю кнопку sub и перехожу на 92