dmg2003

Зато все вопросы снял. Почти...

А у Вас фильтр со штатным подогревом, с обраткой?

Так, вроде бы, охлаждение обратки для зимы как раз актуальнее. Иначе горячее топливо + холодные стенки бака = конденсат, вода и всё... приехали.

Пытается? Т.е. не очень помогает? Сегодня для интереса щупал руками шланг обратки, входящий в фильтр. Шланг заметно тёплый, но не горячий, остальные три холодные. На улице -3 было, корпус фильтра холодный, но явно не -3 - под капотом всё-таки теплее. Может быть при более низких температурах клапан открывается больше и обратка в фильтр будет подаваться интенсивнее? Теоритически пишут, что в обратке топливо нагревается более 100 градусов.

Антифриз? Думал, что это подача обратки, как например, в этих описаниях: http://www.automn.ru/toyota-corolla/toyota-25353-10.m_id-2599.m_id2-2797.html http://www.autoprospect.ru/volkswagen/transporter/2-17-7-2-sistema-podogreva-toplivnogo-filtra.html http://himama.livejournal.com/33331.html Вот только описания Короллы и Фольксвагена подозрительно одинаково выглядят, как под копирку. Еще в сети встречал алгоритм описание работы подогрева соляры у корейцев, там другая температура сработки клапана указывалась. Интересно, на какую температуру на 200-ке рассчитано?

Подскажите, как работает подогреватель топлива на дизельной 200-ке?

105-й для асфальта? ИМХО, сомнительное удовольствие.

Продают. В прошлом году покупал в Тойота-Центр Павлодар, насколько понял, для них это обычная практика.

Нагреть предпусковым подогревателем 1HZ и двигателя 200-ки/570-го - две больших разницы. Если только на 200-ке не стоит 4-литровый V6, тогда скорость нагрева аналогична 1HZ..

to ded163, а как себя 200-соточный дизель ведёт в паре "механикой"? Тяга на низах есть, как на дизелях-атмосферниках?

Вчера аккумулятор ставил заряжаться, вспомнил, что хотел посмотреть эту табличку. Млин, не нашел.

И каковы рекомендации по тюнингу?

СТЕК можно взять и с 25-ти амперным током заряда и с 80-ти амперным. На мой взгляд, СТЕК, хоть и выполнен в пыле-влагозащищенном исполнении, но пластмасса на вид... как бы это сказать, в общем, ронять его боязно. Handy-150, судя по фото, более кондово сделан, но Handy-150 я в руках не держал, а СТЕК пользую. Т.к. живет он в багажнике, по которому иногда всё "летает", и броды бывают - за рулем сидишь в воде, поэтому СТЕК у меня еще упакован в герметичный кейс PELI. Кстати, BRP некоторые свои снегоходы оснащает СТЕКами: http://www.brplynx.c...ger-alpine.html

У меня с Дефой промашка такая вышла. Как я уже говорил, я её в ГАЗ-66 установил. В кунге 66-го у меня два аккумулятора AGM (по 110 или 120 а/ч) стоят. Один аккумулятор работает на стартер, второй на вебасту-фен, отапливающую кунг. Для этого они развязаны между собой приблудой от T-MAX: когда нет зарядного тока с генератора (двигатель заглушен) или нет тока с внешней зарядки - аккумуляторы не связаны между собой, как только появляется зарядный ток - аккумуляторы встают в параллель и заряжаются оба. У Дефы было 2 вида зарядных устройств - 3 или 5 амперные (точно не помню) для легковых автомобилей и 10 амперные для грузовиков. Я, естественно, купил 10 амперную, воткнул всё это дело в автомобиль. Получилось следующее: при работающем двигателе всё четко - соленоиды T-MAX щелкают, загорается зеленый диод, сигнализирующий о процессе заряда обоих аккумуляторов; начинаю зарядку от Дефы - T-MAX щелкает туда-сюда, то включает, то отключает. Сначала грешил на T-MAX и только потом разобрался, когда померил силу зарядного тока. Аккумулятор мощный, при хорошем разряде в начале зарядки берет хороший ток - у меня клещи показали до 12 ампер. А у Дефы номинал 10 ампер, она минуту-две пытается выжать больше, потом срабатывает защита, она отключается, отдыхает, потом пытается еще, а аккумулятору всё равно больше 10 ампер нужно. Дефа включается, отключается бесшумно, а Т-MAX громко так щелкает, поэтому сначала только на него внимание обратил. Так что выбирайте зарядник внимательнее.

Эта была ссылка по аккумуляторам дизельной 200-ки. В качестве родных указываются 70, 74 или 75 а/ч, в качестве аналогов 95 а/ч. Естественно, по 2 штуки. У меня в 105-ке аккумуляторы просто запараллелены, как в 200-ке - не знаю. Но думается, что зарядник должен быть расчитан на зарядку аккумулятора ёмкостью в минимум 200 а/ч (вдруг поставите или уже стоят 95а/ч).

Там же всё есть - от 70 до 95 а/ч.

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=5d107620-88ed-492b-9fe9-ba8c24623aa8&Unit=611a54a7-fba6-47db-be83-951e2de6c615

Через прикуриватель зарядники делают маломощными, чтобы не спалить сам прикуриватель. Хорошо разряженный аккумулятор может брать ток в несколько раз превышающий мощность такого зарядника, и он (зарядник) просто будет вырубаться, остывать, пытаться включиться и снова вырубаться. Но как поддерживающий заряд уже заряженного аккумулятора, такой девайс, наверное, пойдет. Единственно, что не стыкуется - все современные умные зарядники, позволяющие "нежно" поддерживать заряд, умеющие работать с AGM и гелевыми аккумуляторами, стоят не дёшево. А зарядники, работающие через прикуриватель, подозрительно дешевы.

ИМХО, лучше при зарядке, наоборот, шнур зарядника заводить под капот, а вывод, присоединенный к аккумулятору зафиксировать, чтобы он не болтался под капотом. Например, уложить его вдоль кабеля аккумулятора, притянув его к кабелю пластиковыми стяжками.

Этот маловат будет. На 200-дизеле аккумуляторы в параллели стоят? ИМХО, нужен MXS 10 как минимум.

Наверное, на сигнализации машину оставляет.

А, понял... Заморочки с открыванием капота... Тогда, если устраивает зарядка через багажник - всё-таки Дефа. Врезаете в бажнике, где нибудь рядом с 12 вольтовой розеткой фирменный разъём от Дефы, покупаете фирменный кабель и заряжаетесь. http://www.defa.com/...up/accessories/

А зачем наружу? Провода там тонкие, капот захлопнется.

Если машина в своем гараже, то проще купить СТЕК: http://ctek.ru/sheets.php?id=6 У них в комплекте и отдельно идут такие разъемы

Ну я же пример с Вольвой привел - можно под номер поставить, будет лучше от грязи защищен. Можно еще в интернете полазить, посмотреть как и куда подключают в той же Норвегии электроподогреватели - у них автостоянки розетками специально для этого оснащаются. Я себе подобный монтировал в ГАЗ-66, по инструкции зарядное предназначалось, в том числе для поддержания заряда аккумуляторов малоиспользуемой техники - при включении идет полноценный заряд, при достижении полной емкости, устройство переходит на поддерживающий заряд.