ans

Отсутствие реакции на стартер-а)Блок запрета запуска(под пластиковой панелью АКПП ) или как и писали селектор нейтрали и парковки на АКПП Глохнет сразу после запуска-ДМРВ(смотри разъем на воздухане)

На 1FZFE(205л.c),дюзы 2,7(норма от 2,4до 2,6),давление 1,27, коэффициент времени впрыска в диапазоне,6 до 1,3, стоит автоадоптация,опережение зажигание около 10 градусов

Всем газовикам привет!То же уже второй год борюсь над двумя проблемами-хорошая тяга на газе и одновременно низкий расход газа.Кто добился хороших результатов в этом поделитесь какие у вас настройки давления редуктора ,дюзы на форсунках ,средний коэффициент времени впрыска газа,угол опережения зажигания.До установки обвеса все вроде устраивало с расходом,после вырос на 35%(+700 кг и 35 колеса ).Расход конечно смысла сравнивать нет,так как города и стиль езды разные.Мне интересно с кем-то сравниться в разнице в % от бензинового расхода,так как в нашем случаи бензиновая карта -это идеал от которого мы отталкиваемся.У меня расход усреднился на 30 л,хотя в стандарте был 23.Все манипуляции со снижением времени впрыска,уменьшения дюз и т.д. не к чему не приводит,кроме как к обеднению смеси.Даже установка вариатора ощутимо не поменяла ситуацию.

Амортизаторы отдельно по чем?

Сам датчик находится в поддоне,р-н шкива коленвала,а от него идет 3 провода на треугольную фишку(под масляным фильтром),которая дальше уходит в общую косу к компу. Но без него машина все равно заводиться и едет,просто будет чек гореть

Ну,а как правильнее поступить?Восстанавливать EGR?Или есть варианты проверенные?Если в клапан пойдет не отработанный газ,а воздух,так же может привести к обеднению смеси?

Собственно проблема обсуждалась,но окончательного решения его не нашел.Меняя на контрактный двигатель,зразу заглушил трубку с двух сторон( на блоке и на клапане).Понимаю,что проблемы в этом особой нет,но раздражает постоянное горения на приборке CHECK.Хотелось бы обмануть ЭБУ ,не восстанавливая EGR.Хотелось бы именно проверенные решения,а не предположения

http://www.ptiafond.ru/

По документам,если налог устраивает,то нечего не надо,а если нет,то можно по-пробывать через НАМИ занизить мощность.

Старую крышку не втыкай ибо под маслоотражательной пластиной куча грязи и сажи,только с контрактного оставлять иначе масло будет вылетать не успевая стекать

У меня на коленвалу то же сальники были нормальные,а вот в клапанной крышке под свечные колодцы -пластиковые,но у меня в запасе был полный комплект всех сальников и прокладок и я решил не полениться и заменить все. Перед установкой лобовины не забудь проверить совмещение 2х меток на цепи,что бы потом не снимать.Да,согласен,что на предыдущей версии мотора сделано умнее,в случае ослабления шкива коленвала,давление масла не пропадет.Была мысль плоскую шестерню положения коленвала проточить и приспособить на родную шестерню,но что-то поленился ,хотя надо было бы сделать.

Менял вкладыши и потом он застучал?

Лобовину не проблема нормально посадить на герметик,надо только выкрутить из блока шпильки ,которые держат помпу и насос ГУР(помоему з штуки)и затягивать постепенно с торца ее и подтягивть два болта под клапанной крышкой сверху.У меня все затянулось и не течет

EGR глуши-это экология ,тебе она не нужна,а мотор от этого сокращает свой ресурс из-за выхлопных газов во впускном коллекторе. Если не снимать лобовину и поддон,то вариант искать проводку и мозги от машины этого года и этой системы зажигания(без датчика положения КВ).Но сразу повторюсь,что все сальники в этом моторе дубовые от возраста и когда они не станут держать -придется опять скидывть коробку и маховик и лобовину,что бы их менять,а когда он на машине,то это совсем другой гемор,чем когда он не стоит(при наличии тельфера-максимум неделя времени)

Что бы все получилось по уму,тебе придется поменять поддоны со старого движка и шестерню положения коленвала(сняв лобовину),а тамблер поставить от старого двигателя(или взять у Олега после 95 года).Советую сразу заменить все РТИ и сальники,так как они там просто уже пластмассовые.Ну и нужно будет заварить или поменять со старого выпускной коллектор(когда уберешь приблуду остануться отверстия,ну и на впускном коллекторе советую заглушить EGR и там другие разъемы на проводку,поэтому лучше старый оставить коллектор впускной(я поменял только форсунки от контрактного)).А так двигатель внутри как новый

Что бы добраться,надо снять один выпускной коллектор,который ближе к радиатору.Он из нержавеющей стали,поэтому вряд ли он прохудился

У меня бензин 1 FZFE(Lexus 450),разъем в месте салонных предохранителей,по цветам посмотрю.БК то же Multitronics VG1031GPL

с начала надо зайти на сайт производителя БК и посмотреть совместимость и какие параметры можно считывать,а потом уже принимать решение и о конкретной модели БК http://www.multitronics.ru/

OBD не будет на этих годах

У меня разъем OBD,ошибки считывает и сбрасывает

Информация считывается с ЭБУ.Показания на панели приборов не всегда информативны,а на БК они в единицах измерения(числовые,а не стрелочные) с сигнализацией критических показателей,то есть тда же если вы не смотрите на указатели,БК всегда проинформирует о например критической температуре и т.д.Так же в нем можно внести поправки в скорость,так как при переходе на большие колеса скорость и пробег надо пересчитывать,например при колесах 35" коррекция на 12%.А если машина на газу,то он не заменим,так как остаток и расход можно контролировать только через счетчик суточного пробега,но это не удобно,особенно когда от заправки до заправки машина работала с разной нагрузкой и в разных условиях движения(трасса,город.бездорожье).За эти деньги вполне полезная вещь.

коробка и имелось ввиду МКПП.Из практики могу сказать,что если разбирается в гараже,то явна не удобнее,если нет возможности подвесить лебедку или тельфер.Но так как машина карбюраторная,то выдернуть его еще проще,чем инжектор с кучей проводов и трубок

башку снимать не обязательно,достаточно выкрутить шпильки помпы и насоса ГУР,что бы нормально притянуть двумя болтами к ГБЦ. +100 лучше снять двигатель,если есть подъемные средства выдернуть двигатель и подвесить для разбора

Возможно,если отсоединить коробку,снять шкив,клапанную крышку,натяжитель лобовину , маховик и два поддона.

В колоколе коробки есть смотровое окно под пластиковой заглушкой,откроешь и какойто приспасобой заклинишь маховик