Dron_KZ

Да и еще, думаю, если бы лили форсунки, то они лили бы и на холостых, так ведь нет на холостых вибраций, только под нагрузкой! Или я не прав?

Прошел на них 25000 км, т.е. совсем немного, значит совсем мало вероятно, тем более делал проверенный человек и я присутствовал при этом, смотрел все ...

Итак, поменял подшипник хвостовика или, как его еще называют, фланца раздатки, намучился правда, но это не важно, вибрация не ушла полностью, и теперь появляется лишь на 1800 и 2000 оборотах, а не как раньше это был диапазон оборотов с 1800 до 2200, но уже гораздо слабее, и все-таки чувствуется! Не знаю больше куда копать, может кто подскажет? Кстати вот картинка моего глушака, и где здесь грузики?

Ребята ну подскажите, снимается он или нет, очень нужно и срочно!

Так как заменили подшипник? Снимая или не снимая раздатку? Если можно то поподробнее... Самому вот нужно менять!

все равно раз есть люфт, лучше поменять. Скажите не снимая можно вытащить подшипник?

Сегодня вот съездил на еще оду диагностику, определили, что подшипник хвостовика на раздатке имеет люфт, из-за этого, скорее всего, и идет вибрация! Теперь скажите пожалуйста смогу ли я поменять его не снимая раздаточную коробку? Чем его там выковыривать?

И еще вопрос, может ли из-за редукторов такое быть или раздатки?

Ребят, че-то я смотрел, смотрел, не могу я там никаких грузиков найти! Скажите, а может быть из-за шкива, если он треснул, например, или износился? И еще может быть из- за перелива топлива форсунками например?

Если есть выработка внутри рейку может закусывать, и руль может не возвращаться, также хорошенько посмотреть на рулевые тяги, может не закрутили хорошо при геометрии! Если все это в порядке, то остаются сайленблоки, значит не очень хороши!

На мой взгляд, надо копать рулевую рейку!

Я смотрел, но только до мотора, видел только крепления через резинки, весит жестко! Грузики ближе к мотору?

на заднем одну, потому как вторая была нормальная, фланцы поставил на место по меткам, подшипники проверили на подъемники, все ок! Где именно посмотреть подвесы, противовесы?

Народ, так где искать?

Забыл написать, что на холостых никакой вибрации нет! Только в режиме D или R!

Как писал выше, подушки двигателя и коробки проверял, нормальные, а вот на счет грузиков, если вам не трудно, не могли бы вы показать на схеме или какой-нибудь картинке, где они там находятся? Шарился, смотрел, не могу понять, где они там!

Итак, имеем Прадо 95, с 1KZ-TE. А проблема, собственно, в следующем: на оборотах от 1800 до 2200 появляется небольшая, но противная вибрация, можно даже сказать дрожь, отдающая в педальное пространство, особенно в педаль газа, и руль! Причем неважно какая скорость, будь то 40 или 60, или еще выше. Единственное, что она становится ощутимее, когда едешь в горку, т.е., когда машина идет под нагрузкой! Сначала почитал тут темы, потому как, очень много написано на поэтому поводу, и решил, что это крестовины, тем более, что парочка из них износилась, в итоге поменял три, обе на переднем кардане, и заднюю на заднем кардане! Проинспектировал всю подвеску на люфт и пригодность, проверил подушки, как на моторе, так и на коробке, вообщем, проверил, вроде как, все, что можно проверить, но вибрация так и есть! Грешу, что все-таки идет от двигателя, или коробки, может кто что подскажет? Ведь именно, самый тяговый диапазон оборотов, на котором почти постоянно ездишь, одним словом напрягает, когда что-то работает не так!

Спасибо за ответ! Что-то я в своем легионовском мануале ничего подобного не нашел!

Машина Прадо 95, 5 дверей, 1KZ. В общем интересует следующий вопрос: какой стороной ставить передний кардан, тонкой, подвижной стороной к переднему редуктору или наоборот? Тогда сразу спросить, как правильно должен стоять и задний? В мануале ничего не показано, а смотрел под другие, которые попались, Прадики, на двух стоят тонкой стороной к раздатке, а на двух тонкой к переднему редуктору, в общем вообще в замешательстве! Так что выручайте.

Господа, может у кого есть какие-то предположения??...

Никто, ничего не хочет сказать?

Итак, есть проблема! Машина Прадо 95 кузов. В субботу с друзьями решили скататься в горы. Всю дорогу ехали вверх, поначалу на прямой передаче, на приличных подъемах на пониженной, забравшись на гребень, дорога стала горизонтальной, высота примерно 2500м над уровнем моря, выключаю пониженную, жму на газ обороты поднимаются до 1200-1400 машина стоит не шелохнется, попробовал так два-три раза не едет и все!! Больше не стал - побоялся спалить коробку, включаешь понижайку едет, без нее - нет и все только если с горки, по прямой или чуть в горку - нифига!! Сел за машину друга (wrangler 2007 год, 3.8 бензин) без понижайки спокойно едет, что в горку, что по прямой! До этого на такой высоте, где-то год назад, машина летала. Да и еще потом мы застряли в болоте, так вот реально на пониженной тупо не хватло мощи чтобы выехать, т.е давишь газ, а в ответ очень-очень медленная, притупленная реакция! Сразу скажу перед зимой поменял распылители, настроил форсунки, почистил дросель и коллектор, заодно мерил компрессию, точно помню, что показывало заводской параметр в каждом цилиндре. В общем, какие варианты, что может быть? Ведь однозначно, КЗ должен на такие подъемы, я уже не говорю про прямую дорогу, залетать...

Как зимой на Tough Dog-ах, амморики не побежали? Машина сильно жесткая стала?

Пишит народ, пишит, а мне все равно интересно, что по качеству лучше из вышеупомянутых производителей! Давайте классифицируем!