Player

Всем ДД! Дано: 70ка с внедренным туда 1КЗТ, неизвестно с какой машины, предположительно, с 73й. Требуется замена подшипников генератора, уустановленного на машину. Для идентификации п/ш сняты с гены, выясняется, что их размеры: 17/52/16 (Koyo, маркировка на крышке 437) 15/35/13 (NSK, маркировка на крышке 398) По данным размерам подмосковная контора по поставке подшипников продинамила 3 недели, и я решил сам их заказать. Заказал 90099-10178 и 90363-17016. Получил. Ни фига не такие. :-( 90099-10178 имеет размеры 15/52/16, а 90363-17016 - 17/25/12 Поможите сказать, где купить, и какие номера указывать при заказе. ЗЫ. Скачал какой-то каталог Koyo в инете - вообще не нашел там закрытого шарикоподшипника с размерами 17/52/16... :-(

Какая модель КПП? Сколько ступеней?

Сайт - супер - спасибо! А вот мануал скачать не удалось, к сожалению. ЗЫ. Как там дела с фотками вала?

Неужели никто не подскажет?

А точнее, по регулировке осевого зазора - положения ведущего вала ГП. В связи с периодически жесткой эксплуатацией трех тлк, стало ясно, что надо качественно овладеть процессом ремонта редукторов. В целом, замену подшипников и главных пар мы уже осуществляли, причем успешно, однако когда пришла пора установить ГП 5,29, возникли вопросы. То, что эти пары толстые, и не встают в редуктора для тонких, это было ясно заранее, и ведомая шестерня заднего редуктора была отфрезерована. Новым элементом, возникшем в процессе внедрения пар в редуктора, для на стала необходимость регулировки осевого зазора, причем заметно, что толщина регулировочной шайбы для пар 5,29 должна существенно отличаться от толщины шайбы, стоявшей в редукторе ранее. Опыт работы с отечественными редукторами говорит о том, что на торце ведущей шестерни производитель маркирует отклонение осевого положения, соответствующее начальной толщине шайбы при регулировке. На этих ведущих шестернях тоже есть нанесенные электрохимическим способом цифры, но они скорее говорят о непосредственной толщине регулировочной шайбы при начальном положении ведущего вала перед регулировкой. В общем, хорошую бы книжку, или информацию где взять, чтобы сделать все как надо. Можно, конечно, отдаться в руки спецов, но хочется сделать именно самим.

Кому? :-) Если мне, то нужны платежные реквизиты в личку...

Передние пружины (они уже задних) - 19 мм пруток? Нет ошибки? Возьму, если за свой счет в Москву отправишь. ;-)

Диаметр прутка передних пружин не измеришь?

Жесткость мне важна, т.к. нужны пружины минимум +100 кг, а лучше +200. Может, поднимешь доки/узнаешь у продавца?

Каков индекс жесткости (грузоподъемности) по сравнению со стандартными? Какова причина продажи?

Ну че вы так сразу - я не совсем изверг. :-) Просто когда ликви моли выкипело плюс сальник тек, в походных условиях было лишь пресловутый расейский продукт. Попробую для высоконагруженных гипоидов, спасибо за совет.

+100. А вот кто какое масло в лебеду льет, а то у меня, как мне показалось, одинаково быстро и ТМ-5 (ТАД-17), и Ликви моли трансмиссионная закипают :-) Есть опыт - какое масло дольше сопротивляется закипанию и улетучиванию?

Всем спасибо, отремонтировал радиатор по наводке ИгоряКЗ Москва ул.Новоостаповская ,д6"Б" Подход профессиональный, порадовал. Цена - 800-1200 за ремонт. Будем смотреть, как покажет себя в эксплуатации.

Течет. :-( Изнутри как бы. По наводке форумчанина попытаются запаять, но не факт, что это возможно. Грят, на старых машинах часто радиатор внутри гнилой - весь рассыпается.

Всем привет! Никак не могу найти сабж по адекватной цене. Б/у у Олега RUR - вполне от 78(?), но не подошел, б/у в оффроадшопе от 70 - подошел, но оказался текущим, новый стоит тыщ 6-7. Какие еще варианты? Задушить жабу и заказать оригинал?

Фотку можно?

Андрей, я думаю, жижа закипала просто, поэтому периодически и переставал работать

Т.е. все меня поддерживают в том. что насос ГУР искать рановато? Спасибо.

Болота, нашли брод под полтора метра - сиденья все сырые, но речь о другом :-) В говнах сорвало шланг подачи воздуха задней блокировки и шланг вывода сапуна заднего моста. Сразу не заметили, устранили только в лагере. В мосту вроде масло, уровень приемлемый. Поехали домой (300 км). Через 180 км обратили внимание на появившийся гул редуктора - на скоростях более 90 км/ч он не слышен из-за других шумов, но все же есть, и имено от редуктора. Остановились, слили масло. Не эмульсия, кол-во около 1,5 литра, но на пробке изрядно металлического порошка. Залили свежее. Доехали до дома, по возможности, не нагружая редуктор. Шум стабилизировался, возможно, немного уменьшился. Что делать: 1. Еще раз промыть, залить свежее масло. 2. Снять редуктор, отрегулировать зазор ГП. 3. Ничего не делать, заказать ГП и заменить, как как порвется скоро, быстро и в неподходящий момент. Мораль. Хоть 1000 раз говорилось, еще раз: после бродов и болот - ОБЯЗАТЕЛЬНО СРАЗУ менять масло, если была возможность проникновения воды в агрегат.