max-dv

ТНВД механика. воздушный новый, японский( наверно). тож думаю, что надо на стенд его нести..надо только почитать, как его снять и есть ли какие-то подводные камни..

да писал ему. что-то не отвечает

есть какие-нить соображения у спецов этого форума? наверняка, сталкивались с такой проблемой..

все слил уже давно. бак промыл даже. фильтр не справился. это плунжер просел..мылся винсом. жижа заметно потемнела. на входе не было сеточки. машина после промывки заметно веселее побежала, но коптить не перестала. поэтому уменьшил подачу топлива на тнвд.

после неудачной заправки, авто перестал ехать. "стоп-тест" показывает 1000 оборотов. добавили подачу топлива( тест 2200 оборотов), авто полетел, но начал дымить , как паровоз. отрегулировал подачу, чтоб не коптил. динамика заметно упала. не езда, а издевательство один мастеровой, предлагает диагностику ТНВД на стенде и от этого плясать.второй без дифектовки ТНВД на стенд не поставит и замена распылителей со всеми вытекающими.к третьему еще не ездил. может, сразу капиталку предложит какие будут соображения?

ок. поисковик не помог

свем доброго времени суток. есть 105 европеец.пробег под 90 тысяч и есть 80-й 98 года, японец на запчасти с таким же пробегом.вот тут корефан и озадачился, возможно ли 1hd-ft в 105 воткнуть. динамика его не устраивает, хоть и на коробке..в поиске не нашел.

дали посмотреть три фильтра: dahl 65, 100 и mann 270. первый совсем прост и смысл, что соляра попадает в колбу, и, т.к. легче воды, поднимается вверх и выходит через фильтр. штатно фильтр 10 микрон. сотый повеселее, но принцип тот же. подогрев и фильтр крупнее. mann - тот же фильтр, что наш штатный, только крупнее. лягушка+фильтр( погорев опция). внизу, где у нашего датчик воды, колба прозрачная, сливная пробка. первые идут 2, 10, 30 микрон, про mann не нашел. кто-нить знает, какие ттх у нашего штатного фильтра. интересует пропускная способность.

нашел тут ....http://www.club4x4.ru/forum/viewtopic.php?t=4369 Вот мнения технически подкованных и не заинтересованных в продажах товарищей СЕПАР 2000 работает на автомобиле с прокачиваемостью солярки примерно 100 -150 л/ч ( с учётом обратки ) на легковых дизелях прокачиваемость солярки через фильтр с учетом обратки максимум литров 50-60, и то на режимах близких к максимальной мощности. Все эти фильтра еще называют циклонами, т.к. используется принцип закручивания массы топлива и сепарации за счет центробежной силы. Это я к тому что расчитаны эти девайсы на грузовые машины и строительную технику, на наших тачках нормальной сепарации не достигнуть, т.е. они работают как отстойники в основном. Вот замеры на 3-х литровом дизеле ISUZU 4jx1 производительность насоса по обратке на нейтральной передаче при 2500 об/мин. Получилось около 0,3 литров в мин. Тогда за час будет ~~ 20 литров или немного больше при более высоких оборотах и болшей нагрузке. При таком обьеме прокачивания в Сепаре-2000 вряд ли созастся необходимое вихревое движение в колбе фильтра, обеспечивающее качественное сепарирование. И действительно, дорогое и немаленькое устройство превратится в обычный мех.фильтр-отстойник Поэтому стоит посмотреть в сторону DAHL , но есть НЬЮАНС маленькие без подогрева По инфе от дилеров самый маленький DAHL - это 45. С подогревом идут от 100-го, но у него оптимальная пропускная не 100, а 150 литров. . По Сепарам вообще этой цифири нет . Все что меньше 100-ки идет без подогрева. Вот такие кексы ( хотел сказать пирожки)

2 Alex Varlam а вот на этом месте по-подробнее, если можно. тож читал, что поток ему не нужен, что это не сепаратор, а фильтр.

лучше поздно, чем никогда У меня до 80-ки был Бигхорн. тож тянуло вправо. вопрос решился быстро торсионами.

2 толстый про очень мелкодисперсную грязь. у вас фильтр 10 или 2-х микронный?

не знаю, что дороже: сепар за 160 евро и годы эксплуотации или ремонт тнвд за 20 рублей. до этого два года откатал на исудзу и проблем с топливным не знал. фильтра не были грязными, но менялись регулярно. а тут попал и сразу на наших заправках топливо, по хорошему, надо отстаивать, а потом уже заливать и то, через фильтр. бороться с ними - не реально. адвокаты хорошо отрабатывают свои деньги. попытки были. что говорить, если сотрудник компании сам поменял плунжер и даже не пытался судится. фильтра 2, 10, 30 микрон. интересно, у оригинального какие ТТХ?

всем доброго времени суток. на нескольких ветках всплывает вопрос про сепаратор перед основным топливным фильтром. т.к. столкнулся с тем, что основной не справился, хочу на своего поставить. просьба: у кого есть опыт эксплуотации, соображения по этому поводу, плюсы, минусы данной процедуры, отписаться. речь идет о немецком separ 2000 и американском Dahl.

сепараторы dahl 65 пропускает 76(рекомендованно) литров в час, 100 модель для пикапов, джипов, небольших грузовиков - 151 литр в час. может, стоит на него посмотреть? у знакомого separ 2000 стоит на Биге. воду, мусор нормально отбивает. думаю, себе поставить..

2 f0X принудительная вентиляция нужна. производитель не зря эт придумал. как вариант, дополнительный внешний маслоотделитель в разрыв. цена вопроса 500-1000. на Биге шланг вывел так же: в начале, в бутылку, а потом под двиг вывел. перемерз, собака, в морозы.. сальники выдавило

помыл бак. думал, там мусора будет куча, но не так уж и много. в основном, песчинки. как так, через четыре фильтра попал песок в бак? а потом еще через всю систему в фильтре осел? однозначно сепаратор буду ставить. вот только вопрос, какой? между separ 2000 и dahl есть какая-нить разница?

2 Ribak у вас какой стоит? есть мнение, что separ 2000 лучше.

2 Андрей-312 да не глубоко было..на днях промою бак и посмотрю, откуда какашки взялись в фильтре 2 Tramp грязь обычная, а вот фильтр оставляет желать лучшего..собираюсь поставить перед штатным Сепар SWK-2000/5/50 или DAHL 75

сетка чистая. смотрел пару месяцев назад. приехал сегодня еще раз к тому же дизелисту. поколдовали еще немного и всем коллективом решили, что у меня умерла турбина, т.к. при тесте нет необходимого давления. поехал к спецу по турбинам. дяька, после услышенного, даже подходить к машине не стал. вердикт-тнвд. посоветовал другого. цена вопроса- 1 т.р. отрегулировали подачу топлива, т.к. просажен плунжер из-за грязи, попавшей в тнвд.

на холодную сегодня проверю. на горячую - взрывом. полгода назад, при покупке проводился этот же тест и на тахометре обороты поднялись до 2-х тысяч. Авто без EGR.

2 ochotaru в том-то и дело, что проблема после замены топливного не исчезла. похоже, он не справился и кака пошла дальше..

его давно знаю. редко кто у нас ремонтирует, обычно предлагают замену. как бак помыть? наверняка, там еще какашек хватает.

машин перестал ехать. пропала динамика. снял топливный фильтр, меняный пару месяцев назад и офигел: мелкий мусор в виде песчинок и мелких кусочков ржавчины, муть непонятного серого цвета. в положении автомата "D", на тормозе, газ в пол и на тахометре 1.200 оборотов. похоже, попадаю на ремонт ТНВД? дизелист посоветовал( как мертвому припарки) залить соляру с 76 в пропорции 4 к 1. если не поможет, то к нему на ремонт. цена вопроса - 12 рублей. грешил на заправку, но поговорив со знакомым, у которого заправляюсь, понял, что через 3-4 фильтра такой мусор не мог пройти. полагаю, подялось со дна бака. недавно хорошо протряс по дороге на горную речку.

Саня, посмотри статистику,за сколько такие лексусы продаются.. то, что он 13 захотел, эт подарок.