taimikk

Всем доброго времени суток. Чтобы темы не плодить, решил здесь вопрос задать. Такая ситуация: Прадо 95, 1997года, араб, 5vz. Двигатель не поддымливает, на выхлопе налёт сухой, сапун чистый, свечи сухие,все прокладки и сальники сухие, но масло, причём любого производителя, от замены до замены сьедает щуп, от макс до мин. Вот и возник вопрос: стоит ли заморачиваться заменой например маслакоффф и вообще что либо делать или такой расход масла - норма? Причём такая ситуация длится уже лет восемь, то есть с того момента, как я машину приобрел. Смущает то, что некоторые товарищи пишут на форумах, что 5vz масло вообще не расходует. Типа уровень стоит , как вкопанный. Напишите, пожалуйста, что по этому поводу думаете?

Все точно так и есть!) Спасибо за археологические раскопки, брат))))

Не только, брат, в Рязанской области у всех такие))) В Казахстане тоже, видимо)))) Спасибо за успокоение сомнений))) Снимал, чтобы колечки резиновые проверить. Оказалось - целые)

Доброго времени суток всем! Такой вопрос к форумчанам: недавно снимал поддон коробки и соленоиды заодно. Для проверки и успокоения души. У меня стоят квадратные такие. Как на фото у Влада Романофф. Так вот , два из них одинаковые. А один несколько отличается. И вот в нем что-то болтается внутри, когда в руке потрясёшь. В двух других такого не наблюдается. Что это может быть? Вообще, нормально ли это? Повторюсь: этот соленоид отличается от двух других одинаковых между собой. Спасибо заранее за ответы.

Ааааа... Ну у меня обычный механический. Трос и все)))

Вот и пойми, что это за явление такое? Кстати, что такое полу электронный дроссель?

Доброго всем времени суток. Сегодня произошло явление, которое я не могу объяснить... Электрик устанавливал контролер ДХО. Зажигание было включено, двигатель не работал. Вдруг начали работать инжекторы и за счёт остаточного давления топлива в рампе нафигачили бензина в цилиндры.Естественно свечи залило и двигатель запустился с трудом после нескольких попыток. Далее работал и работает нормально. Во время монтажа контролера кроме релюх связанных с дальним и ближним светом фар электрик ничего не трогал. Я был рядом и все видел , движок проперделся, продымился и по сей момент работает нормально. Вот теперь ломаю голову, что это было??? Каким образом могут работать форсы на неработающим движке??? Где копать??? Срочно нужен коллективный разум

А вот интересно, каково влияние изменения температуры от переворота этой дырки на работу системы впрыска? Кто как думает? Каким-то образом это влияет на "мозги"?

И всё же , кто-нибудь разобрался, почему после переворота температура падает? Что-то я никак не пойму логику этого явления, а????

Видимо так тому и быть. Придется наверное на панели приборов гвоздем шкалу градусоффф нацарапать)))))

Ну значится я спокоен и безмятежен))) А то у меня за три с половиной тышшши на миллиметра три от Макс уровень ушел. Вот и подумалось мне, что сие не к добру, а к деньгам))))) В смысле, пора на ремонт бабло выделять из местного бюджета)))) Но раз Алекс сказал "да" , то проект "замена маслокоффф" пока откладывается)))))

Начитался темы и сегодня залез в термостат. Как и ожидалось, стоит родимый отверстием вверх. Это мне ГРМ меняли в свое время и помпу и термостат.... Перевернул в соответствии с трендом сезона дырочкой вниз и слегка офигел У меня "араб", так вот раньше, до переворота, стрелка температуры на приборке и так даже до середины не доходила, а теперь на одной четверти лежит Что, блин, сие означает??? Полный капец прогреву двигателя??? А зимой что будет???!!!! Кстати, этот термостат вошпе можно куда угодно дыркой ставить, хоть вниз, хоть влево... Хоть бы какие нибудь направляшки, типа как в лампочках фар зафигачили, блинннн.....

Частая езда по городу на короткие расстояния, т.е . Практически в режиме прогрева- это относится к тяжелым условиям?

Значит еменьшение уровня масла, даже в пределах щупа, это уже повод для ремонта?

Я вот и хочу понять, что в наших моторах является так сказать правилом. Не доливать от замены до замены, это ведь не значит, что масло не уходит. Просто уровень его остается в пределах мин- макс по щупу. Совсем другое дело, если от замены до замены уровень масла вообще не меняется. Вот и непонятно, значит ли это, что у двигателей у которых уровень от замены до замены уходит, но в пределах меток, уже нуждаются скажем в замене маслоков или колец. Или это нормальное явление для 5vz?

Доброго всем времени суток. Наткнулся на эту тему и решил в ней свой вопрос задать, потому как заголовок просто идеально подходит))) Народ, поделитесь сведениями, у кого сколько 5vz масла потребляет? Читал где-то мнения некоторых товарищей, что у них на 5vz уровень масла от замены до замены вошпе ни на миллиметр не падает. Разве такое возможно? Ведь каждый двигатель должен хотя бы немного, но потреблять масло! Жду ваших мнений))))

Действительно,наш датчик ПДЗ просто вечный) Крайне редко выходит из строя.Я у себя поменял в свое время и нихр...ничего не изменилось) Вернул в магазин)))

Регулярно промываю дроссельную заслонку и клапан ХХ, естественно только со снятием и разборкой. Никакой выработки в месте прилегания ДЗ к корпусу нет. Все аккуратно промываешь очистителем карбюратора, собираешь и ставишь на место и обороты холостого хода в норме. Это нужно лет десять не мыть ДЗ, чтобы там все забилось смолами и пр. га...ном. А ДЗ в любом случае не будет герметично перекрывать поток воздуха на холостых, там все-равно чуть-чуть воздух проходит. Клапан ХХ просто корректирует дополнительную подачу в коллектор. Если щель будет больше номинала, клапан просто откроет шторку на меньший угол и обороты ХХ останутся в норме.

Еще вопрос к автору: у тебя на 130м Сюрфе установлен 5vz? Никогда не видел такого. Это с завода такая комплектация? Разве в 1993 году уже был 5vz?

Насколько я помню у него хода для регулировок вошпе почти нет. Я у себя хотел поменять однажды, думал мой крякнул. Но ошибся. Вернул на место старый. Просто прикрутил и все. И ничего не регулировал. Обороты сами встали, как надо. Почти нет хода для регулировок - это я хотел сказать, что его можно самую малость подвигать в пределах отверстий под винты, но сами отверстия на датчике круглые, а не вытянутой формы, ка бывает, когда предусмотрена регулировка.

Еще однажды обнаружилось подтекание антифриза из под хомута шланчика, который идет на подогрев клапана холостого хода. Тоже снаружи не видно было. Но, правда у меня v6 , поэтому капало в развал головок и тут же высыхало.

Если только одно колесо люфтит со стороны руля, то стопудово не в рулевой колонке. Действительно надо попробовать или заменить ролик на сухарь от более новой машины или устранить продольный люфт ролика шайбами. Короче пробовать надо уже)))))

Тогда все же нужно проверять датчик положения ДЗ.

Пластиковый сухарь вместо стального ролика стали ставить года с 99 кажется, точно не знаю. А до того там ролик стоит.