tundra9965

Проточили тормозные барабаны. Часто снимая пыльники тормозных цилиндров мы видим грязь и ржавчину чтоб этого избежать или минимизировать это явление под пыльники закладываем простой аптечный вазелин ну если нет под рукой технического он не разъедает резину и не дает влаге контактировать с металлом.

Коллеги привет.сегодня первая рама уехала на пескоструйку.

Тенденция же такая купи новую погремушку через 3 года купи новую вот народ и сдает в металл приходится у металлоломщиков выкупать. ведь эти машины настоящие честные и железные,магия какая то одна в руки попала за 100 тысяч взял и все болен. дальше еще одна. затем еще.одну спасти жизненные обстоятельства не позволили.ждем пока может что наклюнется.

Так я же про это и говорю что сделать как на камазе не проблема.спасибо за фото оно определило как я буду делать.уже этот этап приближается.хочу спросить я ходил по Эстонским сайтам и видел что там можно купить недорого вольво с-303,лапландер 2-х мостовый.правда ли это и как его пригнать к нам без растаможки, документы не нужны.

А чем же отличается перерубание тела стремянки от обрыва гайки с резьбой, тело сложнее перерубить однако правильно у камаза сделано а военная техника расчитана на определенное время боя и там наплевать в верх гайками или вниз.а для спорта так и резинки надо выкидывать из под рессор чтоб разгрузить этот узел тягу надо ставить реактивную хотя хозяин барин.

на этой картинке показано что есть и втулка и подшипник просто модификации разные.

Добрый день. Ничто не мешает сделать также как на камазе.задний мост, выгнуть полухомуты из двадцатки с ушами и приварить.поработать придется только с одним передним креплением. а гайки снизу так это крутить удобней. а срубить еще проще чем гайками кверху.

Завели .это после 8 лет уличного простоя и соляра была 8-ми летняя прокачали воздух подогрели и завелся.

Привет коллеги.вот и дошли руки до второй машины сегодня буду пробовать заводить. есть заднии двери может кому надо

На дизеле главное не зажать вкладыши все должно крутиться свободно.

на эти моторы есть вкладыши 0.05 но ценник ломовой. сделать можно следующим образом взять стандарт померить зазор в подшипниках и под крышку бугеля подложить портянку соответствующей толщины из алюминиевой фольги.может стд2 это и есть 0.05

Это японский койе ,видать забыли смазку положить.про сборку заднего моста с парами 5.29 не буду дублировать описание есть в теме про эти пары.начали готовить агрегаты на 2 машину только пока не определился либо чисто пикап двухкабинку сделать либо грузовичок с кузовом отдельным.

чуть не забыл шестерню сажаем и прикручиваем на 4 болта остальные потом как соберем все. закручиваем бугеля.шестерню тоже не забывая смазывать гайки чудо жидкостью, регулируем зазор-0.1,0.9мм и протягиваем бугеля. закрываем крышки все готово. Главный вдохновитель проекта ,даже молодежь цепляют эти машины, про сороку уже второй месяц мне долбит.

Добрый вечер коллеги. начнем.Это уже все собрано и отрегулировано. начинается все с выпиливания доп выборок.выбирается с двух сторон это не ослабляет редуктор так как флянец редуктора является силовым элементом а там толщина 14мм. укорачиваем на 2мм ось сателитов чтоб не выступала из корпуса и не мешала шестерне одеться на посадочное место на фото видно следы обработки. собираем все на полуосях. затем смещаем шестерню и собираем сателиты ось клипсы проставку распорную. контролируем положение полуосей. подготавливаем корпус редуктора. вставляем редуктор прикручиваем на 2 гайки ровно устанавливаем обоймы подшипников и гайки гайки контролируем по уровню возвышения над обоймами если все по резьбе то резьба почти вровень с обоймой

Это задняя часть топливной аппаратуры точнее регулятор оборотов и пневмо корректор.

Вот такая же у Андрея Виллиса стоит во Владивостоке. дайте адрес.

Тогда бронелист от морды и до хвоста.

Коллеги добрый вечер.Сегодня отработал технологию установки пар 5.29 без спила зуба и без спила фаски на оси сателитов, это возможно.завтра все сфоткаю ,пока коротко опишу,на флянце балки болгаркой выпиливаются продолжения пазов для шестерни затем все промывается и коробка дифа вместе с подшипниками и гайками и шестерней не прикрученной ,вывешивается на полуосях и собираются стопора, сателиты, распорная втулка.единственное ось сателитов надо укоротить на 2 мм.после сборки сажается и прикручивается шестерня затем вставляется корпус редуктора ,выставляются ровно обоймы и гайки затем прикручиваются бугеля проверяется посадка гаек и производится регулировка зазора в шестернях ,все протягиваем и закрываем крышку. никаких ослаблений все осталось целое.

Чтобы не быть голословным как у меня до этого дело дойдет выставлю как правильно и красиво сделать.

Привет коллеги. Рассуждения по поводу перерубания стремянок не совсем верные и процент что это произойдет очень низкий да и при перевороте достаточно правильно изготовить нижнюю пластину тоесть утопить стремянки в пазы выбранные в пластине а пластину отфрейзеровать в виде лыжи либо наварить защиту стремянок это касается и u образных стремянок. Всем удачи.

ап

Еще одна тонкость при установке флянцев шайбу смазываем герметиком чтоб масло не сочилось по шлицам. дальше выжимной по приходу подшипника выяснилось что он почти сухой кипятить в смазке слишком дорого особенно в правильной было принято решение сверлить.попытка первая показала что сбоку отверстие не получится будем сверлить с зади ну как обычно,получилось. чтоб стружка не попала в подшипник сверло мажем смазкой. затем через тавотницу нагнетаем смазку в подшипник.смазка аналог изофлекса-термофлекса применяется в высоконагруженных узлах качения к примеру в подшипниках коленвала снегоходов . затем отверстие запаиваем так как конструкция подшипника не позволяет впаять тавотницу в данном месте.

Всем добрый вечер.В этом случае я не показываю вторичный вал и шестерню привода раздатки так как там все в порядке и показанные шлицы тоже были целы просто я купив резину айрок 36 дюймов не утерпел и поставил и пол года катался на охоту пока рама не начала разваливаться.на данный момент строится две машины из трех одна экспедиционный вторая охота-рыбалка.

такая штука бывает при установке больших колес и стандартной паре.к этому надо комплексно подходить чтоб не перегружать узлы,установка других шестерен без замены главной пары не решает проблему полностью.по хорошему надо увеличенные полуоси ,главную пару и шестерни в раздатку и тогда не будут создаваться очаги напряжения.

Ком с выходом на две стороны подталкивает на установку еще и задней лебедки. сборка завершена. Дефекты подшипников дифференциала а также хвостовика. бывают при послаблении подшипников и долгими не включениями переднего моста ролики набивают себе место .дефект только переднего моста с хабами ,с заглушками и на задних мостах не встречается. Отец наш с нами.