Zhornic

Проверь. Сильно удивишься. Либо у тебя уже оттюнинговано и это.

Датчик давления либо полностью заменяешь на обманку, либо под землю датчика подсовываешь диоды. От 1 до 3. Комп перестаёт видеть сильный провал давления и не коматозит подачу в начале интенсивного разгона. У меня ещё и расход по трассе на пару литров упал...На мой взгляд все эти "улучшения" с помощью резисторов и прочего "чип-тюнинга" сразу и однозначно показывают реальную эффективность компьютерного управления на наших машинах. По настоящему отлаженная система при вмешательстве должна ухудшать характеристики, а не улучшать.

"Пушки есть пушки"... как то так сказал Рафаэль Сабатини в одном из своих произведений. Объём есть объём.От тоётовской и митсубовских линеек QD32 отличается кондовостью(как и td27), а вот в плане тяга/расход/объём - сильно сомневаюсь что есть хоть какая-то принципиальная разница. QD32ETI от казета по характеристикам не отличается. Степень сжатия, кстати - 22, если не врут. Кароче, как топливную отстроите - так и поедите. Что на 2лте, что на QD32ETI. Но пушки есть пушки.

Это да. В своё время я всё удивлялся как на 412ом зимой ездят... А давеча сам по полной хлебнул. И ведь пока на собственной шкуре не испытаешь... Масло полюбому нормальное нужно заливать в редукттор - иначе по холодам расход вырастет. А вот чё в размыкателе полуоси плещется - я не знаю. Пока не разбирал за ненадобностью. С ПП поначалу типа сложно и непонятно, а потом - элементарно. Мне эта хрень мозг выела - я буду основательно её побеждать следующим летом. Включил кнопочку - должен кардан заблокироваться. Я себе буду лампочку на панель ставить с датчика включения кардана. Чтобы если чо - сразу знать по какому колесу пинать... Ибо я кардан уже скоро не вставая с сидушки нащщупывать научусь... Не знаю что за рокировки у меня происходят, но я то с карданом подключенным(3вд), то с полуосью заблокированной по несколько тыщщ наматываю. При очередном невключении по колёсам попинаю - потом то одно вылезет, то другое... Самое интересное, что ничего кроме трубочек я и не трогаю. По теме. Вывесить передок и покрутить - кроме кардана и редуктора хрустеть особо нечему. Но мёртвый несмазанный ГУК звенеть начинает вначале. И может несколько лет так проходить. Крестовины тоже вряд ли так сразу рассыпятся... Я за диф голосую.

Да прикалываюсь я. Типа. Достали вы своими умными ипонскими инженерами... Не так. Имхо мы тут в основном именно этим и занимаемся. Интересный вопрос... А правда, что бы ты стал делать с новой машиной, если бы она тебе начала периодически выносить мозг на ровном месте, как это делает твоя 25-и летняя? И ты бы знал точно, что избавиться от гемора можно просто перемкнув два провода. Стал бы ты жить в сервисе у оффдилера, оплачивая вначале замену техжидкостей, потом датчиков, потом... чё там у оффдилеров потом менять начинают? Узлы в сборе или машину целиком? P.S. Нахрена датчик температуры в переднем редукторе я просто даже спрашивать боюсь. Стопудова при минус 15,78 цельсия заводская смазка густеет и препятствует включению полуоси. Через 25 лет температура загустевания повышается до минус 8,24 цельсия. Ипонские инженеры знали об этом недостатке смазки - потому синхронизировали старение датчика, чоп неправильной эксплуатацией рукожопый водятел не повредил конструкцию.... Типа опять типа шутка.

Я щас метнулся загуглить литраж QD32T и первая строчка про двигатель - "если тнвд электронный, то готовьтесь, он вам все мозги выебет." На чём мой пыл угас полностью.

Да ладно... Сам давеча резистор накуа паял в АДД!? Ездил бы как ипонские инженеры задумали? Или ты себя умнее возомнил!?

Завязывайте уже восхвалять ипонцев. Касяк на касяке - а вы всё на них молитесь. Проблема срезания зубов - классика жанра.

С этой целью лучше ставить дорогой основной фильтр и жигулёвские перед ним. Основной будет вечным. Жигулёвские выкидываешь раз в год(один раз у меня так продержался на чистой соляре) или по мере появления видимой грязи. Я единственно не знаю - хватит ли казету его пропускной способности. 2лте`шке хватало за глаза.

Интересно, что эта шняга прошла через сеточку в баке. Я был почти уверен, что от сеточки только лохмотья остались - но она была целёхонька! Потому я сетку в бак поставил намного более крупную - только чтобы не было вероятности затыка трубки. От мелкой только проблемы зимой, а толку в плане грязезащиты не много Сетку на входе ТНВД можно сразу и не обнаружить - она пинцетом достаётся. Не знаю, что можно придумать... и нужно ли... У меня весной капитальная перепланировка подкапотного - я хочу перенести фильтра и теплообменник непосредственно к баку. Менять будет неудобнее, но перепад высот резко снизится. Самое высокое место будет у входа в ТНВД.

Ну ты физик... Я уж думал - ты меня удивишь... Поверь мне, "теоретику" - в случае разрыва основного сетчатый фильтр от грязи не спасёт. Просто в ТНВД попадёт СРАЗУ только мелкая фракция абразива(доли мм), а не крупная. Но крупная обычно сразу оседает на дне отстойника основного фильтра - на фильтрующем элементе песка и стружки обычно нет. Если же в твой сетчатый фильтр попадёт песок или волокна фильтра - они дальше сеточки не пролезают СРАЗУ, но будут перетираться и измельчаться током жидкости до состояния проходимости через сетку. Посмотри: Этот фильтр простоял зиму и ушёл в помойку за бесполезностью и даже вредностью. На выходе у него такое же говно как и на входе. Но если в обычном фильтре-отстойнике всё омно сразу оседает на дно, то в таком фильтре оно накапливается и измельчается в пудру трением об себя же - часть этой пудры может сквозь фильтрующий элемент основного фильтра проходить, часть не может и забивает его ускоренными темпами. Потому я использую только такие фильтра - как на фото выше. Такая сеточка после основного фильтра имеет смысл только в случае удаления фильтрика со входа ТНВД. На баланс воздуха этот фильтр вообще никак повлиять не может, как его ни ставь - речь не о пузыре воздуха, который стоит в магистрали, а о том почему этот пузырь растёт, а не уменьшается.

Я всегда стараюсь от теории отталкиваться. Если перекосить такой фильтр входом вниз, то выходящий ШЛАНГ образует ГОРБ. В котором и будет жить твой пузырь. Речь не о том куда его загнать, а как от него избавиться. По моему разумению слишком толстая магистраль не протягивает локальные пузырьки в вертикальных участках - воздух там успевает подниматься против течения топлива. И если воздух каким бы то ни было образом попадает в заборник - он и будет накапливаться в самой высшей точке магистрали. И при увеличении скорости потока - запраста попадать в ТНВД. По хорошему в этой точке нужно ставить перепуск в обратку, но такое можно сделать только с насосом в баке. Речь шла про МОЙ фильтр. А у меня сроду стояли только такие фильтра-отстойники. От таких фильтров как на твоём фото толку вообще никакого. Особенно от сеточного - перемалыватель крупной грязи в мелкую. Куча фоток на форуме. Про такой фильтр и разговаривать нечего - понятно что воздух вниз никогда не уйдёт, если его вниз головой умудриться повесить...

Ну давай расскажи про законы физики. Каким образом положение входа в фильтр определит заполняемость фильтра? Жидкость полюбому будет внизу - хоть внизу сделай вход, хоть вверху, хоть сбоку... Влиять должно положение выхода, а не входа. Вот тебе для удобства фильтр крупным планом: Давай поподробнее только.

Не будет.

Фотку чего? Резистора? Резистор любой. Номинал - ом300-1000. Причепить можно везде - начиная от фишки датчика на редукторе, заканчивая платой контроллера.

У меня орал дурниной при попытке подключения после пробега под 50км. Не сказать что был мороз. После этого неоднократно подключался в страшные холода вообще без проблем... Электрика - основная проблема этой машины. Всё больше убеждаюсь - что лучше рычажков и прочих механизмов нет ничего. У меня там стоит датчик с кардана. Может тоже уже помер, но он не должен по идее вообще влиять?

Датчик температуры мозги парит. Поставь резистор. У меня другая проблема вырисовывается. Переключение вакуума с ума сходит. Я давно страдаю непонятками - периодически перестаёт подключаться передок. Меняю трубки на клапанах - включается. Через какое-то время опять двадцать пять. Опять меняю - опять включается. Раньше грешил на себя - думал путаю подключение трубочек при очередных ковыряниях. А тут поймал за хвост однозначно.

Имхо, не много там вытекает. А каши может быть много - от 10% до 50%(!!!). Каша, конечно, тоже разная. Только я лично каши в жизни не видал. Помутнение небольшое кратковременное видал, парафин на фильтре видал. Сеточка и фильтр судя по всему зарастают задолго до явной каши.И я так и не врублюсь в особенности своего ТНВД(но и на старом было тоже самое) - утром заводится и сразу глохнет. Потом хоть замаслайся... Прогрел феном чуть - запуск опять с полоборота... Тогда летом в нашем небольшом баке солярка должна реально кипеть. А я ни летом ни зимой особой разницы в температуре бака никогда не замечал. У нас бак низко, а лягушка высоко. В наивысшей точке пузырь по жизни стоит. В прозрачных трубках его замечательно видно. У меня фильтр прозрачный - очень редко заполнен бывает. Сейчас почти пустой. Меня это страшно злит, но что с этим делать я не знаю. Из старого остался только шланг между заборником и магистралью. Визуально и наощщупь - в идеале. По два хомута с каждой стороны... Надо было его продуть давлением, но когда бак снимал - про это не подумал... Буду снимать - смотреть с пристрастием. Потому как больше вообще не представляю чо может быть.

Невозможно вещество ни мгновенно нагреть, ни мгновенно остудить. Потому сливаемое в бак будет полюбому теплее, чем забираемое с бака. Парафины выпадают тоже не мгновенно. Более тёплая солярка поднимается вверх. Тупо струёй уходит к поверхности и растекается тонким слоем. Холодная - опускается вниз. Парафины тоже вниз сыпятся. Если солярочка путняя попалась - на дне будет просто каша лежать. Какая уж тут однородность? Перемешаться за счёт обратки нереально - только за счёт болтания на кочках. Но именно за счёт этого - у заборника и температура чуть выше и более жидкая фракция таки присутствует. Но по хорошему нужно не пытаться греть солярку в баке обраткой, а греть трубку заборника тёплой обраткой через трубку обратки, притянутой к трубке заборника. Ну и про стакан на заборнике все слышали.

Не видел. Заи пись. Так и буду делать! Только на постоянку.

Так и есть.Но я у себя фильтр выкинул, а его магистраль протянул вверх крыла заднего колеса в область заливной крышки и согнул крючком конец, чтоб туда грязь не лезла. Т.е. вакуум убрал не дырявя крышку.

Ситуация несколько комическая. Ziliboba себя со стороны не видит, а сам сейчас залез на пьедестал сторонников мехнасоса и вещает оттуда почти что их словами, просто термины подставляя другие.

Контроллер делается элементарно. Вопрос - элементарно для кого? И зачем? Это и понятно. Но как бы и ручка нужна именно для плавного наращивания давления - только так можно понять более-менее точное давление срабатывания, увидеть все подклинивания или подтекания. Которые недопустимы. А по жизни народ годами наяривает с забитыми вусмерть щелевыми фильтрами и прочими течками и клинами... и не подозревает о каких-то там неравномерностях цикловой. Неравномерность искоренять имеет смысл только явную, имхо. Плюс-минус 5% - да это просто идеал.

Не хочу штуцер. Не хочу переходники, трубочки и висящий в воздухе датчик. Потому сразу и зацепился за вариант с заглушкой. На заглушку приварить гайку с резьбой под датчик. Наружняя часть гайки будет позволять затянуть конструкцию на ТНВД. Сам датчик - резистивный маслянный от камминса на 10атм.

Т.е. датчик давления насоса подкачки можно на эту заглушку привесить?