Флай

Солярку она вроде как берет напрямую с бака, греет и гоняет тосол по системе, соответственно греет только двигатель и салон. ТНВД вроде как не касается. Имхо.. завтра проверю эту мысль на своей.

Подскажи если не секрет, дистанционное управление реализовано через сигналку GPRS? или отдельный модуль ставили? Если отдельный, то во сколько он обходится?

27 МГц если быть точнее. Кстати регистрировать рации до 10вт теперь не нужно Но думаю можно и более 10вт, ибо дпс теперь совсем не будет обращать на них внимания Хотя мы этим летом всю Россию с не зарегистрированными проехали, спросили про них только на границе черкессии

у меня 100 VX рестайлинг 2006г. С самой покупки стояли 2 аккума по 100А, 5 лет проработали без нареканий. Этой весной заменил, поставил помоему как раз бошовские 2 по 100, все в порядке работает. Так что ставь не парься.

Кир, спасибо большое за фоты и за информацию. Я уже пол года, рыщу в инете по разным форумам с вопросом влезет ли 33 резина в нелифтованную сотку И кроме как поверхностных и косвенных ответов не где не получил. А ты почти 35 запихал, всё зафотал и описал, респект тебе Посему, у меня такой вопрос. Какие проблемы могут быть с установкой вот таких размеров: LT325/60R18 (33/13,5R18) Очень люблю широкую резину! Какой вылет желателен? (я на глаз прикинул нужно +35 или +40, что бы рычагам свободно было) И не будет ли задевать арки? (т.к. по моим расчетам, колесо будет вылазить на 1-2 см из арок)

На механике, когда касаешься сцепления (так же как на педаль тормоза), круиз сразу отрубается, и прыгать обороты никак не могут.

А я поддержу tekcnikа, есть жизнеспособность у данной идеи)) зачем возить все это с собой, замарачиваться с подогревами. Ведь такие случаи происходят 1 раз в год) как раз осенью)) Не вижу нечего сложного, заливаем соляру в 2 или 5 литровую бутылку, подбираем шлангачек под топливозаборник и кладем все это добро дома, в тепло. Когда случилась беда, делаем в крышке с салярой дырку, просовываем туда шлангачек, ставим все это под капот и подключаем к топливозаборнику. Такая страховка всегда должна быть. Ибо не всегда замерзает там, где мы ожидаем.

Да все это понятно, обе эти вещи использую, проблема то остается. Речь о том что эта канитель пропадает, когда двигатель очень хорошо прогрет, а хорошо прогреть дизель, можно только в движении... Но какое тут движение, если до работы доезжаешь за 15 минут. А на трассе в -40, на скорости наблюдаешь как стрелка температуры падает вниз. Вот я почитал темку вашу и сижу думаю, если сейчас это не исправлю, то в январские морозы она мне всю плеш проест. п.с. Еще хотелось бы заметить что, данная болячка проявилась еще летом, в теплое время. Товарищ Сухов писал что, раньше это случалось редко, а щас часто... Думаю врятли тут электроника виновата, как писали выше, дело в клапане

Зачем же колотить, и тапкой в пол) это я уж образно 3000 оборотов для данного движка не так уж и критичны, что бы после 15 минут активного движения нельзя было их выжать. ага, а скоро морозы, дизель вообще нормально не прогреешь. Ага, я для этого и написал "механика", что бы сузить круг подозреваемых. п.с. l848, подскажи во сколько примерно мы пролетаем по деньгам, если меняем ТНВД. Если старожилы форума нечего не подскажут, то думаю пора морально готовиться к данному вопросу)

У меня такая же проблема на 80ке, тянет в право, а при тормажении очень сильно тянет Тормозные колодки в порядке, передняя подвеска тоже

Доброго времени суток. У меня такая же проблема, LC100 двигатель HD-FTE, механика 2005г. Так же как описано в теме l848, при нажатии тапки в пол, примерно на 2500-3000 оборотах двигатель глохнет и загорается Check. При этом машина нормально заводится прям на ходу. Единственное замечание ко всему вышеописанному в данных темах: Данная проблема проявляется только если двигатель НЕ ПОЛНОСТЬЮ прогрет. Когда двигатель хорошо прогрелся, проблема пропадает. Так ли у вас? или не обращали внимания?

У дизелей первое на что грешат, это топливо. Проблемы с топливом всегда были и будут, решаются они просто - присадки или подогреватели. Если с топливом всё в порядке, проверьте как давно менялись свечи накаливания... У меня одно время уже при температуре +10 и ниже отказывалась заводится с пол оборота, а при +5 и ниже вообще не заводилась. На сервисе когда вытащили, свечи просто рассыпались в руках...

у нас однажды на восьмидесятке, под Татарском когда пытались срезать дорогу в доль Казахстана, заклинил межосевой деф, тоесть после кучи глины банально не смогли его выключить... в полевых условиях было не разобраться, поэтому просто сняли кардан а иначе никак, ибо на сухом асфальте при повороте слышно сильный скрип колёс, от чего понимаешь что колечешь машину в итоге оказалось всё дело в движке блокировки