Макесус

Вот именно все такие раздатки я встречал только с атф... читай выше, описывал.

ап что ли

то-есть, думаешь все-таки втулка должна легко одеться на шрус? Может без зазора, но от руки? Значит я прав...

Приветствую. Не пойму что за ерунда. Новые оригинальные бронзовые втулки не налезают на шрус. С натягом засадить можно, но так же не должно быть, наверное. Шрусы не новые. Но с прежними втулками было тоже самое, видимо, потому, что разбирая мост, увидел прилипшую втулку к шарниру. В прошлый раз так же ставил оригинал. Шрусы НКН вроде. Ну те, которые лет 8 назад позиционировались как усиленные.

Как я и говорил раньше, токарь одел внешние обоймы подшипников на цапфу. Подшипники нашли на рынке старые советские, конические по сто рублей. Проточил обоймы изнутри, а место под сальник - снаружи. И на горячую запрессовал. Вуаля. Говорит точилось хорошо, проблем не было. Толщина кольца получилась около 3мм.

Да, я спутал с другим мостом. Тут кольцо, для другого...

Это кольцо ты имеешь ввиду. Оно есть на 70. Оно же есть и на сурфе. Но есть и этот дефлектор

У сурфа максималка 145км/ч Уверен, что у тлк70, от которой мост, примерно столько же. Тоже была такая мысль. Да, и задумался об этом, как раз на этом фоне, ведь я собираюсь вместо хабов ставить заглушки. Но, эти железки наверное делать не буду))).

Почему так решил?

Да конечно всё нормально)))). По итогу тот же самый набор проставок понадобился. 2,4мм. При таком раскладе 30Нм на рычаге рулевом. Придется докупать... старых запасов не хватило. А жаль.

Такие пойдут?

Ну вот тебе пример из настоящего, которое проходит в данный момент: У меня общий пакет прокладок 2,8. Сдергивание кулака происходит на 10Нм. Если считать по мануалу, то мне надо убрать, если по минимуму, 1мм, что бы вывести в 30Нм. Само по себе это дофига. Но я убрал. Даже гайки не смог дотянуть до нужной нагрузки, а уже 40Нм. Вот тебе и формула)))) Да понятно это всё)))). Я стебусь просто)))) Они же анодированные))))

в любом случае здорово, что мы теперь знаем, что они продаются)))). Остается выяснить почему они ржавеют, вопреки мнению форумчан. Ну и сущая мелочь, собственно с чего началась тема)))).

удивлю, наверное, но есть еще и пятый размер)))) 43235-60010 - 1,0мм

На фото - железяка, которая стояла, в количестве двух штук, в заднем мосту су4рфа 130. Думаю, это маслоотражательный дефлектор. Стоит в левом и правом чулках. Он и в каталоге есть. А вот на переднем мосту, от ТЛК70, Такого нет, ни по факту, ни в каталоге. А почему? Интересно... Так то, мне кажется он нужен. Масло не будет сильно плескаться при боковых скачках. Может и пениться меньше будет...

Ну вот, а сами прокладки не знают о том что они не ржавеют. Проржавели-таки за пять лет, не смотря на регулярный осмотр и обслуживание. За скан с моментами спасибо, но их я знаю. Как писал выше, в книжках он есть. По факту работы с щупами,такой способ есть, и он хорош тем, что не нужно туда-сюда разбирать и собирать. Один раз собрал не полностью, замерил и уже ставишь известный пакет. Только у меня есть подозрение, что способ этот описан в уазовских книгах... откуда то я его узнал в своё время... Пробовал, на другой машине, однажды... сложно выловить толщину. Но если ты так делаешь и работает, то попробую и в этот раз. Попробую герметика нанести прямо совсем мало, прямо только намекну на герметик)))) Его наносить между всеми плоскостями прокладок, рычагов и кулаков?

Ну, зато работает хорошо)))). Ещё бы придумать как сделать чтоб не ржавели эти регулировочные пластины, было бы здорово)))

Вместо прокладок?

Приветствую! Тема заезженая, конечно. И в фаге много обсуждений. Но всё, что то не то. Или я не нашел. Дело в том, что лет 10 назад регулировал шкворни и помню процесс. Теперь описание этого процесса найти не могу, ни в книжке (книга по сурфам), ни на нашем форуме. А получилось тогда хорошо, что показала эксплуатация авто и последующий разбор узла. Не понятно только где я взял тот процесс))). А ведь где то взял. Так вот я его опишу, а вы, если знаете, помогите мне заполнить пробелы... Ну понятно , что вставляем обоймы, напрессовываем подшипники, далее одеваем корпус кулака на месте и затягивает одну из сторон до упора. Потом подтягиваем противоположную сторону до какого то момента (какого момента? Усилие какое?) Получается щель между рычагом и корпусом кулака. Заменяем щупами эту щель. К получившемуся размеру прибавляем сколько то десяток для создания преднатяга шкворневых подгипников(сколтко конкретно прибавлять? Память выдает 0,2) Далее, получившийся результат делим пополам и получаем толщину прокладок на каждый подшипник. Дальше собираем и затягивает. Эти моменты уже, вроде есть в книжке. Вот, как то так. Тут помню, тут не помню.... Есть ли у кого информация? Не предлагайте ставить старые. Их не осталось.))))

Приветствую! Заказал колодки, да не те. Обнаружил только когда собрался ставить на авто. Новые. От слова "совсем". 04465-60050 оригинальный номер. Производитель Advics (дочка тойоты) SN274P В наличии 2 комплекта. Отдам за 1300шт. Забирать в Бутово/Каширское ш. немного в область. Ну или где-то пересечемся. Транспортные компании не предлагайте плиз. 8-916-040-6550 Максим

не понял зачем мост завтуливать и зачем это здесь?)))

само тело полуоси очень шершавое и неравномерное. очень. Сальник умирать будет на раз. На полусои проточка не там где мне нужно, потому что полуось с переднего моста Такомы. Конечно там сальник стоит на выходе из моста. У меня эта проточка оказывается в цапфе. Внутри. Ну и как довесок, в свое время Азиат надоумил, мы получаем отсутствие оттока масла от дифа при кренах. Я мост уже долелал... Аккурат по сварке междукартером и трубой стоит кронштейн продольного рычага. Если бы я сразу захотел разгруженный мост... А ты недавно только идею подал)))).

Ну куда я ее вставлю)))).

Вот такая муфта у них ставится при переворачивании полуоси сальником к редуктору https://trail-gear.com/axles/rock-assault-9-seal-housing-kit.html