uh3

Да, всё получилось

Отдельно пружины почем?

Учитывая твое умение зае...ться на ровном месте, я пожалуй пропущу

Спасибо

С разгруженного есть дифф, заезжай...

Предлагаю купить шашлык и пойти в баню...

Предлагаю 23-го в 9-9:30 у Индиго. Возражения,вопросы?

Никита, Стас, Турбо, Гена и Дюша Метелкин...

Вот чего ты блажишь опять? Тебе ж сказали, в Артемы нижегородские точно приедут. Дустовский под вопросом. Чип обещался... Погода будет говно, так что отметим на славу..

Баран то в курсе?

Андрюх, я оправдываться или что то тебе доказывать не буду. Заведешь семью, сам все поймёшь. На счёт традиций- артёмы самое подходящее место для их соблюдений.

Андрюх, вот ты пиздец конечно. Так то у всех семьи-дети, это ты бобылём, захотел- съебнул. У меня у старшей соревнования всякие, там бабла надо столько, что я не то что в рамешки, в артемы бы керосина хватило доехать. Так что сам давай будару звони и договаривайся. Кто сможет- приедет. Потому что хотят то все, только не все могут.

Истеричка... Ты вобще не пьешь, чего разорался?

Нет там никаких частиц. И ничем оно не намагничено. Обычная гребенка, наводящая ЭДС в дросселе с намагниченным сердечником.

Нет, это не то. Блок управления климатикой стоит под торпедой справа от рулевой колонки, если авто леворукое, и слева от рулевой колонки, если авто праворукое. 3 раъема в него входит, подряд.

Жень привет. Сам блок кнопок менял. А блока управления кандеем нет второго. Сейчас залез в родной, был моченый, сильно подгнил. Посмотри, может есть он у тебя. Думаю разницы нет, бензинка или дизель. На нем номер 88650-60091, и вторая строчка 177300-0690.

Всем привет. Собственно проблема. 80-ка, 91г, правый руль. Климатика не работает. Краник печки и заслонка холодный-горячий воздух загоняется сервоприводом в положение холодного воздуха. На положение регулятора температуры не реагирует. Все остальное пашет исправно, заслоночки вверх-вниз, выбор скорости потока. Сам блок регулировки менял на другой, ситуация не поменялась. Все температурные датчики вроде на месте. Да, удален кондиционер частично, нет трубок и шлангов на компрессор и радиатор, но вряд ли это влияет. Может кто сталкивался? Предыдущий хозяин говорил что вроде проводку менял подторпедную, но все остальное работает без проблем. Есть у кого-нибудь путёвая схема?

Надо чтобы написали что блок HZ делается именно методом заливки готовых гильз? Или достаточно в принципе почитать технологию создания чугунных блоков? Ну слышишь и хорошо. Только походу и не слышишь и не видишь.

Сам то читал? В графе "минусы" именно то, что я перечислял. Из "высокая нагрузочная способность", "недорого", "работа при низких температурах" выберите 2 любых пункта... Я уж молчу о том, что добывать электроэнергию так же накладно и опасно для окружающей среды. Почему то все забывают об этом. Впрочем и производство самих батареек экологичностью не блещет. Плюс проблемы утилизации. Но всем пох, пока. Главное впихнуть новинку пиплу, а там посмотрим...

http://www.findpatent.ru/patent/214/2146183.html https://ru.wikipedia.org/wiki/Блок_цилиндров в общеобразовательных целях, так сказать...

Сам блок и гильза из разного чугуна, такое исполнение встречал неоднократно.

Завернуло уже. В сторону создания дорогих, ненадежных помоек.

Ух ты, чудо графен!!! Ну теперь заживём!!! Графен — это чудо-материал, который выявили лишь в 2004 году в листе углерода толщиной в один атом. Это в миллион раз тоньше, чем лист бумаги. Графен является чрезвычайно легким: лист одного квадратного метра весит всего 0,77 грамма. Он прозрачный, гибкий, водонепроницаемый, не загрязняет окружающую среду, и в 200 раз прочнее стали. Кроме того, он сверхпроводимый: его проводимость в 100 раз быстрее, чем у современных кремниевых чипов. Графен проводит тепло, вырабатывает электроэнергию и меняет свои свойства в сочетании с другими материалами. Он настолько совершенен, что даже атомы гелия, мельчайшие в мире, в нем могут пересекаться. И еще его очень легко восстановить после повреждений. Как это не странно, графен недорогой в производстве, и очень распространен в природе. Все страны имеют его в изобилии. Вот почитай более приземленную информацию. Пока из него нихрена путёвого не сделали, одни перспективы и прототипы. Видимо не всё так радужно с его производством.

Удобно, только не везде. На внедорожнике элетротяга нах не нужна. В советские времена на стройках краны подъемные электрические были. Привезли, смонтировали и до конца стройки он там трудится. Вот это удобно и экологично. Только и там никаких батарей не было, от розетки питалось. ЗЫ. Кстати по нагрузочной способности литиевые элементы так же сосут у всех других типов батарей. Так что слишком нежная субстанция для использования в экстремальных условиях.

Нет никаких плюсов у литиевых батарей. При отрицательных температурах они работают крайне плохо и быстро выходят из строя. В авто, использующих литиевые элементы и предназначеных для работы в широком диаппазоне температур, установлены системы поддержания температуры самих акб в рабочем интервале. Это касается всех акб, в которых электролитом является литий.