Oleg71

согласен на все 100% с выделенным , что я и сделал изначально при экспл. авто

подключен обратка снизу

согласен, но производители авто так же не отходят от основных правил, зачем жижу пускать против шерсти или течения, тем самым затрачивая дополнительную энергию, при этом понижается КПД

вот так верно, по другому не как горячая жижа заходит в верхний патрубок, охлаждается и стекает вниз но не как не вверх, закон физики-холод всегда стремится вниз, тепло вверх,думаю так понятно, поэтому везде так в системах охлаждении и обогреве

Туда лить только оригинал, остальное всё отстой. Если экономите на жижах и запчастях зачем брали такой авто? чтоб с него превратить жигулятор? так вот его и надо было брать и экономить. Не понимаю людей возьмут хороший авто а потом начинается экономия. да можно поставить китайский дворник и всё такое, но в основные узлы только оригинал. ИМХО

точно сказано и как мёртвому припарка

всё лучше чем перегрев. а где есть цифры конкретно в мануалах что это недогрев?

что по трассе, что по городу темп от 45 до 60 прыгает. если радик открытый оставить то выше 50 не поднимается, езжу так не один год, летом темп выше 85 не поднималась, на основном радит. стоят заглушки в радике для акпп. т.к он не задействован

я поставил доп. радиатор и вся жижа с акпп идёт только через него и зимой и летом проблем нет, на зиму завесил его от прямого потока, термостат не ставил он там нафик не нужен

Стоял алюминиевый радик, на 50ткм хватило и по трубкам потёк, взял SATA пластик пока всё ок.

я поставил китайский радиатор SAT и забыл про эти проблемы. Ставил алюмишку цельную, на 50т.км хватило

вот уже писал про пружины

так статистика с практикой хорошо только не кто ей здесь особо не делится, только разговоры, поэтому делюсь своёй

прочитал я твою тему, но главного ты не уяснил в этом всём, что масло проникает везде и не надо не каких тавотниц и отверстий делать дополнительно, здесь настолько конструкция этого узла сделана удачно и герметично , что у меня масло держит до сих пор после смены одного сальника и проблем быть здесь не может потому что это принцип смазки такой же как и в других узлах трансмиссии авто, это всё для понимающих. а на счёт плагиата так я в самом первом сообщение и со слался на парня который и подкинул эту идею, поэтому спи спокойно и не переживай что ты в этом первооткрыватель и у тебя украли твоё авторство, данная тема была создана для ознакомление и понимания, не более того

Глянул сегодня пробег на маслице в 4-х ступичных подшипниках он составил 67760км. Проблем нет.