Дюк

Экспериментировать-то никто не запрещает, вне трассы, тем более что нарезка разрешена, без повреждения корда... И про ТР-2 я считай и не заикаюсь, там всё можно решить более менее в рамках требований, меня ТР-1 напрягает, где на требования очень сильно положили, в официальных.

в точку, и ощущение аналогичное. Как я понял, кто клал на КиТТ, тот собирается и далее поступать аналогичным образом, раз уж РАФ позволяет.

Которые с завода весят 1200-1300. Облегчение для организаторов. Вроде были разговоры, что трассы не сложные. Получатся трассы те-же, а ехать уже сложнее, больше мастерство будет проявляться.

Сергей, некоторые машины придётся очень сильно довешивать до этой цифры, даже при полном соответствии КиТТ. я бы скорее предложил уменьшить диаметр колёс, например: тр-1 = 31", Тр-2 = 33"... и трассы можно будет делать проще, да и бюджет уменьшится. в том-то и дело, что нет проблем, но многие стараются быть "умнее", и вылезти за разрешённые рамки. Вот ты говоришь 100кг не прибавит, ни умения, ни скорости у штурмана... только надёжность вырастет (к чему ты призывал выше), и скорость станет выше, на любом покрытии (где-то можно и штурмана не выгонять). я не плачу о том, что не могу кого-то догнать, с этим проблем нет, проблема в том что игра без правил, это не игра. Немного перефразирую: Не можешь догнать/опередить? Потрать время на тренировку команды, лично себя; сделай премию механикам, чтобы они не с болгаркой-сваркой ночевали, а чтобы перебрали агрегаты в идеал; почитай книжки по ботанике, чтобы лучше читать покрытие. А не отпиливай 100 кг (представь, что это 100 кг с неподрессоренных), мимо регламента, тогда и победить будет проще.

КиТТ надо читать в лоб, а не между строк. Рома, а что тогда в тему и нафиг вообще нужны требования? Согласен, вес это не всё; всё = множество факторов + везение. Виноватые и РАФ... имхо такое: если взялся - рули, со всей ответственностью и качественно (соблюдая регламент и КиТТ). Про балласт - идея хорошая, но думаю будет проблема с пропорцией, за что какой вес догружать. Кмк, если приехав на этап, команду не допустят, за несоответствие, то в следующий раз они будут более щепетильно относиться к подготовке и рамкам изменений. Иваныч, это всё из-за категории, в ТР-2 и прятать-то практически нечего, основная масса переделок или на виду, или разрешена. А в ТР-1 всё-же больше запрещено, и как следствие, разница в уровне подготовки более разительная получается.

Думаю, что если он пропускает машины с нарушением, то озвучивать он это вряд ли будет, тем более письменно. Вопрос я поднял, для того, чтобы понять, есть ли ещё принципиальные и заинтересованные в честной борьбе. И если они найдутся, то попробовать сообща, каким-то образом, повлиять на сложившуюся ситуацию. Не совсем так. Сейчас почти все соглашаются со сложившимся положением, по этому всё и продолжается в данном ключе. Слышал такую историю по теме: Приехал новый участник; некий техкомм от РАФа его почти завернул; участник сказал "Ок. Тогда я пишу протесты на все остальные машины, наличности хватит, и за что писать тоже."; после этого техкомм всё свёл в шутку и выдал допуск. Занавес.

С этим и спорить нечего. И объехать более облегчённую (с нарушением правил), есть шанс, но почему изначально не сделать машину по требованиям, которые едины для всех? Вполне понятно желание сделать машину легче, но почему техкомм пропускает "кривые" машины на старт? Кмк, с таким подходом, мотивация для многих, только снижается. И пропустив "кривую" машину, со словами "а кто без греха, их и так очень мало", ситуацию не улучшить, а скорее только хуже всё станет. Никогда (больше чем за 10-ть лет) не писал, и не буду (надеюсь) писать протесты, поскольку считаю, что выигрывать надо на трассе, а не на бумажке, а следить за соответствием машин - это задача техкомма. Что машины с нарушениями, не должны проходить на старт.

можно на ты? с цитатами у меня глюк, по этому придётся с копированием... "Вообще -то выдвигая такие обвинения необходимо предъявлять доказательства ." ===я никого не обвиняю, я лишь хочу чтобы в будущем от этого удалось максимально уйти. Те кто чуть внимательнее осматривает машины, думаю легко находят несоответствия, по достаточно важным моментам, например отсутствие усилителей на капоте в ТР-1. Так-же можно в сети найти интересные объявления, которые косвенно говорят о нарушениях: http://nkvd-servis.ru/tovary/rychagi_titanovye/ Цитата: "Рычаги прошли испытания на боевом автомобиле ТР1 Алексея Тюрикова. Машина выиграла Кубок России по трофи-рейдам 2012г." - Титановые рычаги в ТР-1... Но повторю, прошлое не интересно, важнее как будет, и думаю это очень важно для развития. "Вообще то тех.комы от РАФ, и втулить им не омологированный девайс очень трудно," ===в трофи омологация крайне мало на что нужна, и не уверен, что её спрашивают.

Не нашёл подходящей темы, по этому решил отдельную создать. Как вы относитесь к тому, что на старт допускаются автомобили, не сильно вписывающиеся в требования? На сколько я понимаю, и знаю, достаточно приличное количество участников (потенциальных) это изначально отталкивает от участия. Понимаю, что техкомм вряд ли прочитает данную тему, но ведь нынешнее положение, ни коим образом не улучшает ситуацию в дисциплине. Слышал мысли-оправдания, на уровне: "ну если по всей строгости оценивать, то многие не пройдут, а машин и так мало.". А это порочный круг... В общем вопрос в следующем: как быть с такой ситуацией? Забить и готовиться аналогичным "кривым" образом, и будь как будет. Или же достучаться до организаторов, и получить более однозначный подход, с более равными условиями... Хочется услышать мысли/мнения от активных (и не очень активных) участников.

При каком давлении? Был опыт, при котором на 8" диске получили 850 мм (+- пару)...

Может быть стоит попробовать открыть "файл карты", с расширением .map?;о)))

для озика, более менее карта http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1777555

А зачем до верхней?

кмк, если одновременно включить и смотку и размотку, кз не произойдёт (на последовательном моторе). это наоборот хороший способ спасти ситуацию, когда контактор клинит в одном из положений (здрасти моносоленоид и машина волоком) - переключить пульт в реверс. В таком варианте на обе клеммы обмоток будет подан "+" , а щётки будут обесточены. и постоянная размотка... :о)))

в теории это должно работать, только на идеально горизонтальной поверхности. как ровнять давление, при боковых уклонах? да, около 4мм внутренний. вроде есть "грузовые" с внутренним 7-8мм. в живую не видел, но есть отвёртка универсальная, с одной стороны 4мм, с другой под 8.

правильно, а кто это ограничение вводит? КиТТ, который ХГСА вообще запрещает. т.е. если уж плевать на требования и брать ХГСА, то никто не запрещает использовать более прочный прокат, и тем самым прилично снизить массу. кмк логика вполне прослеживается.

Не только ушёл, но и мопед зажал!!!:о))) Но этот ВЛ говорит о том, что тогда просто не поделили пирог, кмк.

это иносказательно озвучил эту мысль: примером был 2008-ой, когда лицензию Трофею не продлили. и пока рулить будут те-же люди, думаю ничего путного не получится.

бывают такие, видел треснувшие каркасы, из хгса, правда ему уже лет 20, а то и больше. Но опять-же не маловажен момент, какие нагрузки ему приходилось переваривать, если просто вваливать, без мощных или регулярных ушей, то может и долго прожить.

в плане "не крепче и не легче", потому и используют, что прочнее. например предел кратковременной прочности, для труб гост от 87-го: ст20 - 412МПа, а 30хгса - 686Мпа... разница очевидна. а таблица физ свойств для 30хгса, как будто напутана, но могу и ошибаться.

30хгса очень сильно накапливает усталость, и потом разрушается от намного меньшей (отличие в разы) нагрузки, чем способна выдерживать изначально.

:о))) прикольно звучит. также участники просили не выдавать лицензию определённым организаторам, чтобы какие-то классы перетащить в КР-ЧР, это просто вспомнилось... имхо: сначала переписать требования, адекватно. Хотя для начала убрать от руля тех, кто 10-ть лет твердил о погибании дисциплины, а не делал дело.

ответ есть в фразе, она прочнее. Но склонна к усталостному разрушению и требует более умелого обращения.

кмк вопрос не о качестве рамы, а о качестве шва, в первую очередь. внешний вид шва говорит о очень многом, как и обработанный шов. и про не ломучесть швов слышал другую историю, про того-же Котопса, которого подваривали на болоте, но это слухи, которым вполне веришь, глядя на шов...

по слому видно, что трещина не за раз появилась, и перекос барабана мог появиться, если площадку повело (или изначально не плоская была)... но ни в коей мере я не спорю, что вал надо менять на усиленный:о)))